林肯MKT

我们有理由相信，这一届北美车展是林肯品牌向多元化发展的开始。除了有Concept C亮相之外，林肯还带来了一款定位为Crossover车型的MKT。同Concept C概念车型一样，MKT的家族化特征表现明显，而外形的设计也稍显魁梧，以追求Crossover的风格定位。     

尊贵高雅 性能卓越——林肯MKT概念车

在2008年美国底特律国际车展上，福特汽车公司旗下的林肯品牌推出了一款全新的豪华多功能概念车——林肯MKT。凭借在平衡空间、舒适性和燃油经济性方面的卓越优势，这款豪华概念车向消费者展示了一种全新的休旅选择。     

林肯MKT概念车

在今年的底特律车展上，福特汽车公司旗下的林肯品牌推出了一款全新豪华多功能概念车——林步MKT概念车，它凭借在平衡空间，舒适性和燃油经济性方面的卓越优势，向消费者展示了一种全新的休旅概念。     

尊贵高雅性能卓越——林肯MKY概念车

在2008年美国底特律国际车展上,福特汽车公司旗下的林肯品牌推出了一款全新的豪华多功能概念车--林肯MKT.凭借在平衡空间、舒适性和燃油经济性方面的卓越优势,这款豪华概念车向消费者展示了一种全新的休旅选择.     

进阶新贵：林肯MKC

林肯，这个同美国总统同名的美国豪华品牌将在2014年10月正式进入中国，首次引入两款车型，一款豪华轿车一款豪华SUV，对于这两款车，你可千万不要用看加长林肯的眼光来看待它们。林肯宣布进入中国的两款车分别是MKC和MKZ，对于中国人来说，这两个名字确实有些难记，我自己也总是在每次说之前多想几秒。MKC是SUV，MKZ是轿车，目前林肯在美国销售的还有一款大型SUV——MKX，加上之前同中国贸易协定引进的全尺寸SUV领航员，大家熟悉的林肯目前在售的就是这四款主力车型。     

车型

颠覆传统 紧随MKT推出的全新概念车C Concept，其彻底颠覆了林肯在人们心目中的形象。     

2013款林肯MKS＆MKT

林肯汽车,在大多数人印象里,还是那款有着修长车身、四平八稳、坐拥豪华范儿的TownCar。可这十年,当全世界甚至美国人都摒弃了这种技术落后、体积庞大、油耗惊人的老车型后,竞争对手已经纯熟地运用“钻石切割”形成崭新的豪华风格,林肯在福特旗下一副青黄不接的样子,老产品淘汰,新产品还没形成风格,唯一的办法只有奋起猛追,于是,2013款的林肯MKS＆MKT在2011年底就已经发布了。     

定义未来汽车林肯Anniversary概念车

近日,林肯发布了一款全新的概念车,给出了林肯对于未来汽车的定义.林肯Anniversary概念车具有非常强的未来感和科技感,它是一款定位于两门大型轿跑的概念车. 这款概念车运用了相当数量的圆润线条,前脸和车身看上去都非常圆润和谐,不同于大部分概念车喜欢用直角以及锋利的线条.林肯Anniversary概念车的车身采用了一体化设计,车门和门把手都做了隐蔽式处理,车门框也采用了隐藏式设计.整个车身侧面造型低矮修长,超长的车头加上圆润宽大的车尾让整款车看上去像猎装跑车.     

车型

颠覆传统 紧随MKT推出的全新概念车C Concept，其彻底颠覆了林肯在人们心目中的形象。 C Concept使用下一代福特福克斯平台试图达到“小身材、大豪华”的境界。尽管其长度只有福克斯那么长，但宽度与MKZ轿车旗鼓相当，内部空间十分宽敞。     

2018款林肯大陆Continental正式上市

正近日,中大型豪华旗舰轿车2018款林肯大陆Continental正式上市,将提供尊悦版、尊享版、尊雅版、尊耀版前驱、尊耀版全驱和林肯总统系列六款配置,巧妙呈现优雅气度、人性化科技与澎湃动力的结合。为了让更多消费者尽享"林肯之道"个性化豪华拥车体验,在现有尊享版、尊雅版、尊耀版及总统系列之外,林肯大陆Continental新增尊悦版配置,厂商建议零售价区间为人民币39.88万元至61.38万元。林肯始终致力于以其独创设计,为驾驶者提供卓越体验。作为林肯先进人性化科技     

基于原型轿车结构的概念轿车侧面碰撞仿真分析

建立了包括车身结构、发动机和底盘结构的用于侧面碰撞的原型轿车有限元模型,在其基础上通过加长轴距构建了概念轿车的有限元模型,并对二者进行了侧面碰撞仿真分析。根据分析结果对概念轿车车身结构进行了局部更改,对改进后概念轿车重新进行了侧面碰撞仿真分析。结果表明,车身更改后的概念轿车与原型轿车侧面碰撞结果一致,验证了该概念轿车车身也具有优良的侧面碰撞安全性。     

概念设计阶段的车身结构分析

在某款轿车的概念设计阶段,建立了概念车身结构的几何模型,采集了若干典型的车身梁截面.根据接头的力学特性,利用弹簧单元和刚性梁单元对接头进行了模拟,计算了车身5种典型接头的刚度.求取了概念模型的弯曲刚度、扭转刚度和模态,并与详细设计结果进行对比.结果表明,概念设计计算结果与详细设计的结果基本相近,说明采用所提出的概念设计方法,能够比较准确地预测车身结构的性能.     

Passenger car and passenger car–trailer — different tasks for the driver

This paper investigates which different steering reactions are necessary by the driver to avoid obstacles driving a car with or without a trailer. For car and trailer complex 3D-models with nonlinear tyre characteristics are established. The driver modelling extends the well-known 2-level concept with an overruling 3rd level, that will be activated, if unexpected large driver reactions due to the large local path deviations are necessary. The results, comparing these different driver models for car and car–trailer, clearly show the consequences and advantages of the incorporation of a third, extensive reaction level and especially its importance for the car–trailer combination.     

A new active variable stiffness suspension system using a nonlinear energy sink-based controller

This paper presents the active case of a variable stiffness suspension system. The central concept is based on a recently designed variable stiffness mechanism which consists of a horizontal control strut and a vertical strut. The horizontal strut is used to vary the load transfer ratio by actively controlling the location of the point of attachment of the vertical strut to the car body. The control algorithm, effected by a hydraulic actuator, uses the concept of nonlinear energy sink (NES) to effectively transfer the vibrational energy in the sprung mass to a control mass, thereby reducing the transfer of energy from road disturbance to the car body at a relatively lower cost compared to the traditional active suspension using the skyhook concept. The analyses and simulation results show that a better performance can be achieved by subjecting the point of attachment of a suspension system, to the chassis, to the influence of a horizontal NES system.     

我国轿车产业的生态足迹分析

采用生态足迹分析方法,对我国2002年到2007年的轿车生态足迹进行核算,构建了轿车保有量以低、中和高3种速度增长的情景,并分别对每一种情景与对应的基准情景进行对比分析.分析结果表明,随着柴油轿车比例的不断上升,轿车生态足迹与基准情景相比有所降低,但是由于轿车保有量的持续高速增长,到2030年,我国轿车生态足迹将达到2010年的6倍以上.最后就我国轿车产业将要面临的严峻的能源和环境压力提出了几条对策.     

基于改进图分解法的多材料车身结构优化设计方法

针对概念设计阶段的车身结构轻量化设计,提出了一种可实现车身多材料结构设计的分层迭代优化方法。该优化方法的设计变量中,除常见的板厚、材料外,还包括装配设计中的拓扑连接,以实现“将合适的材料用在合适的部位”的要求。分层迭代优化的第1层以拓扑连接为设计变量,采用图分解和NSGA-II对车身装配拓扑结构进行多目标优化,最大化车身弯扭刚度和1阶固有频率;第2层对板厚和材料进行多目标优化,最小化车身质量和材料成本。最终采用基于模糊集合的评分公式选定综合最优解,实现了考虑成本的车身结构轻量化设计。     

长度可变的货厢结构——重卡概念设计评论系列之七

近年来,俄罗斯的工业设计发展迅速,尤其在汽车设计领域,很多有才华的设计师崭露头角,其设计作品也引起了广泛的关注。Flex:可伸缩的毛毛虫     

非承载式车身正面碰撞的数值分析

本文阐述了整车数值分析的基本概念和步骤，对一具体车型进行了正面碰撞的模拟仿真。根据分析的结果和非承载车身的设计原则对该车身结构进行了详细地分析，找出设计中的一些不足之处，并提出一些相应的改进措施。     

汽车座椅头枕强度CAE分析及优化设计

建立了汽车座椅有限元分析模型,根据GB115502009《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》,对座椅头枕及骨架的强度进行了仿真分析,并根据试验结果对模型进行了试验设计,改进了座椅的结构参数。结构改进后的仿真结果表明,在满足国标要求的前提下,新结构有效地提高了座椅头枕及骨架的强度。     

Effect of the front and rear weight distribution ratio of a Formula car during maximum-speed cornering on a circuit

Because Formula cars are lighter than ordinary cars, the optimal settings for this type of car are thought to be different from those of a ordinary car. The front and rear weight distribution ratio of a vehicle is an important parameter that exerts a significant influence on critical cornering. The tendency of a ordinary car to under-steer during critical cornering is determined by the front and rear weight distribution ratio of the vehicle. Specifically, when the front of an ordinary FR (front-engine, rear wheel drive) vehicle is slightly heavier than the rear, the car tends to understeer during critical cornering. However, the optimal weight distribution ratio for critical cornering is not obvious for a formula car because of its lightness. This observation was investigated using a driving course similar to a real driving course to perform a maximum speed cornering simulations. It was found that a front to rear weight distribution ratio of 40:60 resulted in the fastest lap time. This ratio also gave the best results in the maximum-speed driving experiment performed using a driving simulator. Moreover, the maximum lateral acceleration during turning, the driving force, and the load movement of the inside and outside wheels was calculated using experimental driving force data and the concept of a tire friction circle. As a result, driving mechanics have been determined for a vehicle having a front/rear weight distribution ratio of 40:60 while traveling at maximum speed.