打造互联网化的共赢生态圈 毅合捷“JRONE”品牌深耕全球售后市场

<正>近日,毅合捷"JRONE"品牌全球伙伴高峰会在无锡召开,本次大会有来自全球5大洲的30多个国家、近100个客户代表参加。此次大会分析了全球涡轮增压器后市场的机遇和挑战,共同探讨未来5年如何一起合作发展、共创事业,打造互联网化的互生、共生、再生的共赢生态圈。海外市场全面开花毅合捷汽车科技股份有限公司成立于2003年,是一家专业研发和制造涡轮增压器的国际高科技企业,销售覆盖全球100多     

毅合捷集团（VNT）涡轮增压器及再制造项目落户无锡

日前，毅合捷集团（VND涡轮增压器及再制造项目签约仪式在无锡惠山区隆重举行。     

中国首个国际化的燃料电池专用离心式空压机生产基地投产

正3月8日,毅合捷集团在无锡举办燃料电池空压机投产启动仪式,宣告其燃料电池空压机率先在国内实现投产。同期,毅合捷集团还与英国Aeristech公司举办了战略合作签约仪式。毅合捷集团董事长刘全先生表示,新产品的投产将有助于改变国内燃料电池空压机依赖进口的格局,同时,也标志着毅合捷涡轮增压器从机械式迈向电动化。     

不再依赖进口,燃料电池空压机实现中国造——毅合捷集团在无锡举行燃料电池空压机投产启动仪式

<正>2019年3月8日,毅合捷集团燃料电池空压机投产启动仪式在无锡举行,宣告其燃料电池空压机率先在国内实现生产。同期,毅合捷集团还与英国Aeristech公司举办了战略合作签约仪式。毅合捷集团董事长刘全先生表示,新产品的投产将有助于改变国内燃料电池空压机依赖进口的格局,同时,也标志着毅合捷涡轮增压器从机械式迈向电动化。是日,百余位来自国内主流汽车厂及燃料电池系统供应商的嘉宾、行业协会的专家、公司所在省、     

马勒集团与博世合作

近日，国际著名汽车系统供应商之一的马勒集团宣布与斯图加特－博世集团计划合作开发并制造废气涡轮增压器。马勒和博世各出资50％成立一家合资公司，主要从事研发、生产和销售废气涡轮增压器，公司名称为“博世一马勒涡轮增压系统公司”，总部设于德国第六大城市——斯图加特。双方共同为汽油机、柴油机开发和生产涡轮增压器，新产品面向全球市场，批量生产将于2010年开始。马勒集团近年来动作频频，     

马勒与博世合作开发废气涡轮增压器

日前,马勒集团宣布与博世集团合作开发、制造废气涡轮增压器。 马勒与博世将各出资50％成立一家合资公司,从事废气涡轮增压器的研发、生产和销售。该公司名为博世一马勒涡轮增压系统公司,双方共同开发汽油机、柴油机涡轮增压器,面向全球市场,从2010年开始批量生产。     

马勒与博世将合作开发废气涡轮增压器

2008年4月20日，国际著名汽车系统供应商之一的马勒集团宣布与斯图加特一博世集团计划合作开发并制造废气涡轮增压器。预计马勒和博世将各出资50％成立一家合资公司，主要从事研发、生产和销售废气涡轮增压器。按照计划，此次合资将于2008年4月开始，公司名称为“博世-马勒涡轮增压系统公司”，总部将设于德国第六大城市——斯图加特。双方计划共同为汽油、柴油机开发和生产涡轮增压器，新产品将面向全球市场，批量生产将于2010年开始。马勒集团近年来动作频频，公司于2007年收购了德国Dana公司和墨西哥Promec公司的发动机业务以及西门子VDO的进气系统和过滤除尘业务同时还加大了中国及阿根廷汽配市场的投资和研发力度，而和博世的合作，无疑是其在全球市场的又一重大举措。     

关注中国轿车柴油化进程——访霍尼韦尔汽车零部件服务(上海)有限公司亚洲市场总监马家杰先生

在2007年6月召开的第四届上海国际发动机及制造技术展览会上，霍尼韦尔集团增压器产品的展示区特别引人注目。可变截面涡轮增压技术（VNT）、双级涡轮增压、钛合金压气机叶轮涡轮增压器……霍尼韦尔带来了很多其在全球范围内的新技术。为此，本刊记者采访了其亚洲市场总监马家杰先生。     

疯狂蜗牛——名牌涡轮样样看

霍尼韦尔国际公司生产的Garrett盖瑞特涡轮增压器一直是这个行业的佼佼者，它在全球14个国家有15家业务基地，拥有相当丰富和完善的涡轮增压器的设计、研发、制造技术，为全球80余家发动机厂提供优质的产品与服务。目前公司共有6000位员工、8个分公司与工厂，每天制造超过30000台涡轮。其合作对象有奥迪、宝马、戴姆勒克莱斯勒、福特、标致、雷诺、萨博和大众。     

博格华纳涡轮增压器中国第2工厂开业

博格华纳仍将把提升燃油经济性、降低排放、提升驾驶性能这3大使命贯穿于所有产品的研发设计中。2014年9月4日,博格华纳集团设在中国的第2家涡轮增压器工厂——博格华纳汽车零部件（江苏）有限公司在江苏省太仓市开业,以因应中国汽车市场对发动机涡轮增压器日益增长的需求。博格华纳＂T＂在中国：从第1工厂到第2工厂涡轮增压器（turbocharger,简写为Turbo或T）已成为高性能内燃机不可或缺的部件。     

BorgWarner博格华纳:为用户提供高质量的原厂再制造产品

作为全球领先的涡轮增压器制造商,BorgWarner博格华纳涡轮增压系统具有数十年的再制造历史.目前,BorgWarner博格华纳涡轮增压系统在欧洲、北美、南美等地设有再制造设施,产品涵盖乘用车和商用车系列.BorgWarner博格华纳涡轮增压系统中国售后市场也推出了多款再制造产品.为用户提供高质量原厂再制造产品 据BorgWarner博格华纳涡轮增压系统售后市场总监(中国大陆及香港)俞敏先生介绍,BorgWarner博格华纳涡轮增压器具有高可靠性和耐用性,其损坏往往都是不正当的使用或者维护造成的,旧件的某些零部件完全可以用于再制造产品的生产.     

霍尼韦尔将在中国市场推出20余款新涡轮增压应用

全球领先的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔公司的涡轮增压技术部．今年将在全球推出100多项乘用车和商用车的涡轮增压应用．其中超过20％以上的应用专为中国市场设计。霍尼韦尔交通运输系统集团中国和印度区副总裁兼总经理戴鹏杰先生日前参加在天津举行的”2012中国汽车产业发展国际论坛”时指出，涡轮增压市场的快速增长是中国汽车产业发展的重大趋势之一。     

博格华纳提升涡轮增压器产能

<正>涡轮增压器业务将推动博格华纳未来新业务的发展。新成立的博格华纳太仓工厂主要生产应用于乘用车的涡轮增压器,该工厂为不断扩大的国内涡轮增压器需求而建,计划2018年产能达到200万台以上。博格华纳位于江苏太仓的涡轮增压器工厂日前正式开业,这是继宁波工厂之后,博格华纳在中国成立的第二家涡轮增压器厂。博格华纳CEO James Verrier在开业仪式上表示:"随着在太仓的涡轮增压器工厂投入生产,博格华纳将为中国客户提供更好的本土化支持。"     

霍尼韦尔涡轮增压加大对中国乘用车市场的投入

<正>武汉新工厂将使霍尼韦尔在中国的涡轮增压器产能提升至3倍,以满足中国迅速增长的涡轮增压需求。目前,涡轮增压技术在中国新车市场的渗透率为23%,而根据霍尼韦尔最新出炉的"全球涡轮增压市场预测"报告,未来5年,这一数字将显著增长至41%。全球领先的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔涡轮增压技术部近日在武汉庆祝其新涡轮增压器工厂正式开业。武汉新工厂将使霍尼韦尔在中国的涡轮增压     

霍尼韦尔预测：未来三年中国涡轮增压器售后市场将实现年增长20％

日前，全球领先的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔公司在上海举办了“2011盖瑞特首届经销商大会”上宣布：将大力发展其售后市场的相关业务，以满足近年来不断攀升的中国市场需求。根据霍尼韦尔的预测，中国涡轮增压器售后市场将伴随着汽油机涡轮增压器的推广经历迅猛发展。当前的售后市场需求大约为100万台，     

提高效率 减少排放 霍尼韦尔涡轮增压系统致力于节能减排

全球正面临着日益严峻的能源紧缺和环保问题,对于汽车工业而言,研发节能减排的产品成为当前最为紧迫的任务。霍尼韦尔公司50%的产品都与节能息息相关,这家总部位于美国的高科技公司旗下4大业务集团涉足航空航天、自动化控制、特性材料和技术以及交通系统等领域,201 1年销售业绩达到365亿美元,其中55%来自美国以外的市场。霍尼韦尔交通系统集团由涡轮增压技术和摩擦材料两大业务部门组成。霍尼韦尔涡轮增压技术已有百年历史,是世界顶尖的涡轮增压器制造商之一,作为第一家在中国(上海)建立全资涡轮增压生产基地的外     

赴美考察增压器概况

<正> 前言 考察涡轮增压器是我们这次赴美考察发动机的重点之一。在这次考察中,我们访问了二家增压器公司:Schwitzer公司和Garrett公司的AiResearch工业公司,并对大陆发动机公司研制的可变截面增压器(VAT)作了考察。 Schwitzer和AiResearch公司是美国生产增压器的最大的二个公司。AiResearch公司,1980年的产量达到85万台,据称占世界小型增压器产量的53％,居世界增压器生产的首位。     

康明斯涡轮增压技术有限公司第500万台增压器下线

日前,无锡康明斯涡轮增压技术有限公司第500万台增压器下线,其生产的霍尔塞特增压器由此成为国内累计产销量最大的增压器品牌。     

捷富凯:拓展中国汽车物流市场

总部位于法国的捷富凯公司是欧洲十大物流集团之一,201 2年总营业额达36亿欧元,业务覆盖全球150个国家.凭借在陆路运输、国际贸易、仓储及可重复利用的包装、整车物流以及海关和税务代理五大领域的专长,捷富凯为国际、国内客户以及出厂、入厂物流提供创新的全球解决方案. 2012年底俄罗斯铁路公司入股捷富凯,为捷富凯的发展注入新的活力.未来五年,捷富凯将加快在中亚、东亚、中欧、东欧、中东和南美等地的扩张,中国也将成为其全球发展战略中的重要一环.     

采用机械涡轮复合增压系统优化7.8L柴油机的稳态效率和排放性能

与传统的涡轮增压器或机械增压器相比,内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起,通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统,能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制,涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势,和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。