铝合金在汽车上的应用及其发展前景

一、铝合金在汽车轻量化中的作用 近20年来,世界性能源问题变得越来越突出,这使得减轻汽车自重,降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。减少汽车重量的主要途径就是使汽车材料轻量化。在为数不多的轻量化汽车材料中,铝合金应用最多。美国在80年代,其轿车平均使用铝合金量为55kg,到90年代就已达130kg,估计到2005将达到270kg。GM公司1978年铝构件重量占3.46％,而1995年增至     

中空助力器壳体材料改进设计——以铝代钢

介绍汽车中空助力器壳体件由钢材改为铝材的工艺研究。采用两种不同材料的化学成分和机械性能数据进行CAE分析,得出两种比较合理的冷冲压工艺流程。铝材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率均低于钢材料,其冲压工艺比钢材增加两序。指出铝、钢材料壳体件不同的结构特点和2种模具制造的不同要求。铝质壳体开发成本高于钢质壳体,但前后壳体材质由钢改为铝后单件可减轻质量0.55 kg。中空助力器整体减轻质量达1.5kg。     

中空助力器壳体材料改进设分——以铝代钢

介绍汽车中空助力器壳体件由钢材改为铝材的工艺研究。采用两种不同材料的化学成分和机械性能数据进行CAE分析,得出两种比较合理的冷冲压工艺流程。铝材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率均低于钢材料,其冲压工艺比钢材增加两序。指出铝、钢材料壳体件不同的结构特点和2种模具制造的不同要求。铝质壳体开发成本高于钢质壳体,但前后壳体材质南钢改为铝后单件可减轻质量0．55kg。中空助力器整体减轻质量达1．5kg。     

斯凯孚发布轻型轮毂轴承单元有效降低车辆能耗

日前，斯凯孚（SKF）发布了全新的轻型轮毂轴承单元，在减轻车身重量、降低油耗和CO2排放的同时保证车辆性能不变。这款轮端解决方案将符合滚动轴承性能要求的钢与铝有机结合。制成的法兰型轮毂轴承可比标准产品减少高达30％的总重量。     

问车热线

279鸥翼门Q:奔驰鸥翼门设计为什么中间间断过?是出于安全的原因吗?除了奔驰SLS,还有哪些车的车门也是采用鸥翼设计,或者相类似的设计?——性能之鲨A:您好,鸥翼门除了外观非常炫酷之外,缺点真的不少:1、向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量,所以只有使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑才使用这种结构,制造成本较高。     

全球铝压延产品的佼佼者专访诺贝丽斯中国区董事总经理刘清

汽车制造商利用铝质量轻的特性,能够在不改变车辆大小的前提下,生产出更轻、更高燃油效率的汽车,并能设计出色的重量分布.据德国亚琛大学最近的一项研究,在关键汽车零部件中,与高强度钢只能减轻11％的重量相比,铝可以安全地减轻高达40％的重量.再加上铝材卓越的成型性能、高强度、耐腐蚀以及可循环利用等诸多性能越来越被汽车OEM厂商所认识和接受.     

豪车揭秘 图解奔驰SLS AMG汽车打造工艺

3.8s and 317km/h跻身"双3"超跑阵营由梅赛德斯一奔驰和AMG共同打造的超级跑车SLSAMG汇聚了各项尖端的技术:轻质铝结构车身、鸥翼式车门、AMG最新一代6.3升V8发动机、干式油底壳润滑系统、7速双离合变速器、铝制双叉臂结构运动悬挂以及DIN标准下1620公斤的整备重量,这些都是SLS AMG动感基因的体现。车身前后47:53的重量分配和相对较低的重心是SLS AMG跑车身份的标签之一。3.8秒的0-100公里/时加速成绩使新SLS AMG一跃进入3秒超跑俱乐部。而317公里/时的极速也表明它已成功跻身"双3"超跑阵营。     

2013中国汽车及零部件行业发展创新大奖

材料创新奖 镁合金行李箱盖内板 获奖企业：通用汽车（中国）投资有限公司 由通用汽车研发,泛亚汽车技术中心在上海通用汽车公司生产制造的镁合金行李箱盖内板显著降低了通用汽车车型产品的重量,从而提供更佳的燃油经济性. 这项技术成果使得通用汽车成为行业内首个将热成型镁金属板材料进行商业化应用,并用于量产车型覆盖件的公司.通过这项成果,镁合金后备箱盖内板的重量较钢或铝制的相同部件减轻了1.2kg,并符合所有汽车技术规格,包括尺寸,静动态负荷,关门试验,防撞性以及非常重要的锈蚀评定.     

基于HyperStudy的多工况铝合金车门尺寸优化

为了实现铝合金车门的轻量化,对铝合金车门的零件进行了尺寸优化.文章以某车型为研究对象,以铝合金车门质量最小为优化目标,扭转刚度和1阶模态频率为约束条件,车门零件的厚度为设计变量,运用HyperStudy的响应面法对铝合金车门的性能进行最小二乘法拟合,最后对车门的零件厚度进行了尺寸优化.经过迭代计算后,铝合金车门的零件厚度得到了优化.虽然车门的扭转刚度和1阶模态略有下降,但铝合金车门质量减少0.43 kg,轻量化效果明显.     

FSC赛车碳纤维悬架铝制接头设计与粘接方法研究

碳纤维复合材料能够减轻重量、具有良好性能,非常适用于FSC赛车悬架系统,但碳纤维悬架的制作工艺水平制约其在赛车上的使用。针对这一问题,论文进行了FSC赛车碳纤维悬架铝制接头设计与粘接方法研究。对碳纤维悬架制作过程中铝制接头进行了设计,接头与碳纤维管粘接工艺进行了分析。通过多组对比试验,基于试验数据选取合适变量组合。试验验证结果表明:确定的FSC赛车碳纤维悬架铝制接头设计与粘接方案能够满足FSC赛车悬架杆系设计要求。     

对置活塞发动机

新型对置活塞发动机，活塞在气缸内往复运动，连杆无摆动，只有直线运动。这的最大优点是体积缩小、重量减轻，曲轴中心线至气缸盖安装平面的距离比传统发动机减少几乎一半；连杆重量比传统发动机连杆轻30％。     

基于Hyperworks的半挂车车架结构分析与改进

<正>在设计车架过程中,车架材料主要应用QH70钢或16Mn低碳钢等,全铝制车架出现得非常少,在满足车架的强度刚度的情况下,铝制车架相比钢制车架能够减轻     

助力绿色奥运，宇通携手美铝共推新一代全铝客车

近日,宇通客车与美铝公司宣布联合推出一款新型环保公交客车——ZK6126HGE,将在2008北京奥运会期间公开展示。与传统的客车相比,该车由于大量采用铝材,车身重量减轻约46％,从而有效降低燃油消耗,并减少温室气体排放。     

世界第一台铝制V6柴油机

梅塞德斯一奔驰汽车公司正在用新式V6装置替换现有直列五缸和六缸柴油发动机。CDI发动机是世界第一瓿铝制V6柴油机，从各种方面来看，梅塞德期汽车公司设计人员实现了他们的主要目标——更高的输出功率、更大的转矩以及更低的废气排放。使用轻型的构造是其中之一：明智的选择材料和改革生产方式有助于将发动杨的重量减低到208千克左右。由此产生了0.79kW/kg可观的功率重量比。     

全铝车身电动轿车正面碰撞仿真和优化

为研究全铝车身电动轿车正面碰撞的耐撞性,应用ANSA建立了全铝车身电动轿车的有限元模型。依据C-NCAP对车身加速度、碰撞速度、车门变形量指标的规定,在LS-DYNA中对所建的全铝车身电动轿车的有限元模型进行了正面100%重叠刚性壁障仿真碰撞试验。试验结果表明:全铝车身电动轿车在正面碰撞过程中车身加速度大,在0.033 s时加速度达到最大值59.6g,高于C-NCAP指标中的目标值50g;前侧车门的最大变形量为41.72 mm,高于C-NCAP指标中的目标值40 mm。针对全铝车身电动轿车正面碰撞存在的问题,设计使用4因素3水平的标准正交矩阵,对全铝车身电动轿车的车身结构参数进行了优化调整。利用LS-DYNA依次进行仿真计算分析,确定了各因素对车身加速度影响的主次顺序;对仿真结果进行极差分析、方差分析和显著性分析,获得了最优方案,即前防撞梁厚度3 mm,吸能盒厚度3.5 mm,前纵梁厚度2.8 mm,前防撞梁材料7003。优化结果表明:与基础模型方案相比,优化后车身加速度降低了23.8%,前侧车门变形量减小了9.6%,增强了全铝车身电动轿车的耐撞性,为全铝车身电动轿车正面碰撞安全的设计与改进提供了依据。     

全铝车身涂装工艺分析

正本文通过分解涂装工艺流程,分析铝制车身与钢制车身的区别,解析铝制车身涂装关键点并制定工艺方案。铝车身涂装与钢制车身最大的区别是前处理工艺,做好铝车身的前处理是涂装的关键。未来汽车的发展趋势是节能、环保、安全、舒适、智能。其中,节能环保是关系到人类可持续发展的重大问题,随着新能源汽车的普及以及轻量化设计发展趋势,全铝车身的应用越来越广泛,铝合金车身的涂装工作面临着较大考验。     

润滑剂在汽车塑料零件中发挥重要作用

汽车制造商为了减少汽车重量、提高性能并增加设计的灵活性，日益青睐塑料零件。从车门内饰、仪表板、到发动机组件和引擎盖等，一般乘用车的塑料零件已占全部零件的10％左右。     

汽车工业中铝连接技术

用铝及铝合金制造汽车零部件具有明显的减重节能效果,以铝代替钢铁制造发动机可减重30%,汽车铝车轮可减重30%左右,铝制轿车车身更是比钢制品轻40%以上。汽车每使用1kg铝可降低自重2.25kg,减重效应高达125%,在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20kg。一辆汽车若减重10%,可相对减少6%~8%的燃油消耗,燃油效率提高5.5%。汽车的轻量化除了降低油耗还有利于改善汽车在行驶、转向、加速、制动等多方面的性能。     

卡簧使轻量化成为可能

减轻重量以满足全球排放标准是汽车制造商和供应商们持续努力的目标。迄今为止,全世界的钢铁公司正在试验如何使高强度钢的重量变得更轻,但同时具有传统材料的高效性。许多公司也同样在进行各种塑料和铝材料的尝试,     

售价10.395万元 中兴四驱SUV隆重下线

填补国内多项技术空白，首家全线普及型自动四驱汽车9月25日在中兴公司下线。此款车型使用了只有三菱V6吉普等世界王牌才有的先进自动自由轮驱动桥，技术与国际达到同步水平。相比国内猎豹V31、陆风、竞技者、赛弗等四驱车型的手动自由轮技术更为先进、成熟。该车标准型售价仅为10．395万元，将于10月底批量上市。该车四驱使用先进的合金铝前主减速器壳体，重量减轻三分之一。