沪宁线提速段完成“平改立”

沪宁线全长3O3公里,提速区段288公里。1988年全线共有平交道口101处,为适应提速的要求,到1998年平交道口减为52处。但是随着几次铁路大提速,运行在沪宁线上的快速列车的速度已达16O公里/小时,平交道口仍是危及铁路行车安全一大威胁,道口似“虎     

美国铁路货运技术创新

正自1830年第一条铁路建成通车以来,美国铁路已经走过了很长一段路。美国拥有超过22万km路网,其中绝大部分线路为货运铁路公司私有,而货运铁路行业又由联邦铁路管理局(FRA)管理。2018年3月,FRA公布了美国货运铁路新一年统计数据。结果表明,过去的几年是美国铁路安全水平最高的一段时期。其中,列车事故发生率自2000年以来下降了44%,这一数字     

日本首现无线平交道口控制

<正>东日本旅客铁路公司通过使用高级列车管理通信系统(Atacs),开始在日本北部的宫城县仙石线上部署无线控制的平交道口,功能与ETCS3和CBTC相似。车载设备根据自身速度和性能连续计算列车到达平交道口的时间。在接近平交道口时,列车向无线基站发出命令信号,随即激活平交道口护栏。当车载设备识别出列车已经通过平交道口时,向基站发出第二个命令信     

挪威铁路2002年运输安全实绩

2002年是挪威铁路安全状况最好的一年，旅客和铁路职工都没有发生死亡事故，而且，在平交道口也没有发生人员伤亡事故，也没有发生列车之间的冲撞事故，发生过4起列车轨事故，但没人员伤亡。至共重要的原因是挪威铁路保持对安全的关注，并且在安全管理方面，每天都要进行新的创造性工作。现介绍挪威铁路的安全监督及2002年运营安全、平交道口安全状况。     

一个更加经济的道口控制方案

平交道口设备的高额费用和复杂性减慢了其在英国更新改造的进程。WESTeX 平交道口预警器 (LCP)旨在解决费用问题并且提供显著的性能效益。 LCP 的试验将在七月进行。西屋铁路系统开发 LCP 自己的版本(在世界上其他地方是一种已证明的产品)的最初考虑是：在保持列车探测的绝对完整性的同时,减少轨道上的设备数量。西屋铁路系统的平交道口工程师 Paul Robert- shaw 先生说：“我们承认传统的解决方案费用的确太     

机车运行安全自动警示记录装置

1问题的提出 随着铁路的快速发展,铁路道口已逐步由平交被改造为立交,但仍有许多自然平交道口存在,又无人看守,随着铁路提速及公路运输的发展,路外伤亡事故经常发生,列车与汽车、拖拉机、摩托车等相撞事件屡见不鲜,给国家和个人造成巨大损失.     

基于GNSS/GIS的平交道口智能控制

铁路平交道口的安全和通行效率是直接关系到行人人身安全和列车运行安全的关键。通过综合采用GNSS/GIS技术实现平交道口智能控制的思想及其系统应用的关键技术和框架组成,并采用实际GPS数据进行仿真,验证其正确性。基于GNSS/GIS的平交道口智能控制可以减少铁路运营维护成本,减少道口处机动车的平均延误时间,使铁路与公路对平交道口的占用权更加合理,并且提高道口的安全性和可靠性。     

平交道口处缝隙填补

在铁路与公路的平交道口处,钢轨与道口路面的垫板之间都有一道缝隙,让铁路车辆的轮缘通过。但是,对于骑自行车者、推婴儿车的父母、坐轮椅的残疾人而言,通过铁路和公路的平交道口容易出现麻烦,只要其轮子与钢轨之间的角度偏离90。一点,车轮就可能会被卡在这个缝隙里,从而酿成事     

美国联邦铁路管理局全面实施轨道自动检测计划

担负保证铁路安全任务的美国联邦铁路管理局(FRA)制定了一系列的安全标准，并负责监督实施，对重大列车事故展开调查，协助铁路部门对人员进行安全法的教育。为保证铁路系统的均衡发展，美国联邦铁路管理局安全办公室负责对平交道口、铁路线路以及在国家综合铁路系统运行的车辆进行检查、监督和安全指导。其目标是实施对轨道的安全、准确和有效的全面自动检测，通过改进轨道的测量方法和实际操作，弥补人工检测精度的不足。     

DK·YT系列铁路道口音响器

随着我国铁路、公路运输事业的跨越式发展,铁路和公路平交道口的行车安全问题越来越为人们所重视.尽管特别繁忙的干线铁路,已部分将平交改为立交,但是在全国范围内,平交道口保有量仍数以万计.随着列车载重量与运行速度的不断加大,这些道口的安全防护设备运用质量,将对保证行车安全显得愈发重要.本文将介绍DK·YT系列铁路道口音响器的功能及应用.     

电信网络改进中PTC系统的应用

正近几年,美国一级铁路公司诺福克南方公司逐步将通信网络升级为全IP基础设施。其主要目的是为推广应用列车主动控制系统(PTC系统),同时也给企业带来许多益处。PTC系统应用于防止列车之间的碰撞和由于超速引起的脱轨事故,以及平交道口与擅自闯入监视的情形,对于改进铁路安全状况大有益处。截至2015年6月,美国铁路上运营的22000辆机车中已有65%的机车(约14300辆)安装了     

铁路系统基于风险的定量安全评估方法

研究基于风险的定量安全评估方法,对我国铁路系统进行定量安全评估.基于风险的定量安全评估过程分为危害事件识别、定量风险分析及评估、风险处理和风险持续监测及管理4个步骤.采用故障树技术分析导致危害事件发生的成因及其频率,采用事件树技术分析危害事件发生后可能导致的后果,从而确定危害事件的风险水平.利用此方法对铁路平交道口进行定量安全评估结果表明:列车与机动车在平交道口相撞是平交道口风险最高的危害事件;该危害事件在该类型全部道口可能导致的平均等效死亡人数约52个·年-1;降低该事件发生频率最有效的措施足对司机进行安全教育,对防护栏进行定期检查和维护;减轻该事件后果严重性最有效的措施是严格控制客车超载.     

铁路平交道口预警防护及远程监控系统

针对铁路公路平交道口日常管理难度大、安全隐患风险多问题,利用不断进步的电子、通信及计算机软件技术研制出一款铁路平交道口预警和管理设备,该设备系统具有列车接近预警,现场"一键触发"式机车报警,道口人员作业监督,道口作业记录存储,道口作业记录远程查询等几大功能,提高了工务人员对平交道口的管理效率,降低了平交道口发生事故的概...     

DX3型道口信号增加通知区段长度的解决方案

随着列车速度的不断提高,铁路道口安全问题越来越突出.尤其是平交道口设于进站与预告信号机之间,道口距进站信号机又比较近(不足350 m)时,如何保证铁路道口在列车提速条件下的安全,就显得尤为重要.     

国外平交道口的安全措施

平交道口是铁路与公路的平面交叉，是铁路安全运营的重要设施。在铁路发达的欧洲，道口密度大，事故风险也相对较高。英国铁路安全和标准委员会的一份专题报告提供了欧洲十个国家平交道口发生事故的统计数据，按照平均每年每个道口发生事故的数量由高向低排列，其顺序是：葡萄牙、比利时、荷兰、德国、卢森堡、芬兰、法国、英国、瑞典和爱尔兰。     

MJW-Ⅰ型双模道口报警设备在铁路平交道口中的应用

铁路平交道口历来是铁路伤亡的多发地段,随着列车提速工作的不断推进,车流密度不断加大,道口将越来越繁忙。近年来虽然铁路道口平交改立交的工作在逐步展开,但由于其周期长、投资大,而且受相关条件限制,不可能将所有的平交道口改为立交,大量的平交道口仍继续存在,且经常会发生一些故障导致道口堵塞或不能通行。     

京九线道口"平改立"后桥下积水处理方案的探讨

1 概述 　　(1)平交道口改为立交桥 　　京九线木兰至阜阳间阜阳工务段管辖内的k718 300～k846 999段在新线建设时共铺设道口49处(其中有人看守道口6处),随着地方公路运输的发展及铁路大提速安全的需要,自1997年至2004年,通过对上述地段道口的并、改,我段平交道口改建立交桥共计48处(另一处通过改路合并,道口已拆除),已顺利实现了道口“平改立“100%的建设目标,为铁路的安全运营提供了有力保障.……     

宝兰客专催家崖线路所接近区段道口信号系统

目前,国内铁路平交道口随着列车不断提速已逐步减少,尤其在新建车站的设计中,站内铁路道口是少之又少,且铁路道口标准及参考图均已废除,信号设计缺乏依据,更没有设计标准.本文以催家崖线路所接近区段道口信号设备改造为基础,分析技术难点,提出详细的改造方案.     

俄芬连接铁路购置摆式车体列车

芬兰铁路公司VR和俄罗斯铁路的合资公司KARELIAN与阿尔斯通公司签署合同，为赫尔辛基-圣彼得堡线运营提供4列Pendolino摆式车体电动列车。这些列车要在2010年投入运营，最大运行速度是220km／h，届时417km线路的旅行时间会从现在的5h 30min减少到3h。列车由7辆车编组，共有352个座席，专门的车厢设计提供了车内通关检查的便利。这些列车与先前提供给VR的列车相同，适应恶劣气候的需要。     

选定西屋制动公司完成加州湾区铁路PTC系统的安装

正2018年3月1日,授予西屋制动公司在加州湾区铁路旧金山—圣何塞铁路上安装精确列车控制系统(PTC)的合同将会提交到半岛走廊交通联合会进行审批。2011年末,加州湾区铁路曾授予帕森斯交通集团一份安装PTC系统的合同,原本预计在2015年10月开通运营。但是,在2017年2月,由于加州湾区铁路认为项目延期数月,承包商多次解决性能问题失