亲善大使——试驾斯巴鲁2006款森林人2．0X

除了动力凶猛的2.5XT之外，森林人还新增加了一款配备自然吸气发动机的车型——20K，它的任务也很明显．就是要用适中的性能，合理的价格，来吸引更多的客户。     

中间力量——斯巴鲁森林人2.5XS

斯巴鲁森林人本不是一款具有双重性格的车型．它的大而全面以及良好的性价比在过去几年赢得了良好的口碑。但是两极分化的车型设置．让想要购买它的人们挠头不已，是选择经济实惠但动力一般的2．OXS，还是具有狂暴性能的涡轮2.5XT，两者有着近10万元的差价。终于斯巴鲁中国今年解决了这个问题，在这个区间内增加了配备2.5XS自然吸气发动机的车型，这样三个级别的森林人足以让人们各取所需。     

斯巴鲁07款力狮

世界上没有太多的自然吸气发动机能够做到60kW/L以上的升功率，力狮的2.0R和3.0R这两款车却都能轻松达到。叹为观止的是2.0R，你能想像哪家国产车厂商会在一台26万元人民币的中高级车里装一台最大功率121kW的超强2.0发动机吗？斯巴鲁做到了，而且是以进口车的身份。动力表现出众。     

新款斯巴鲁森林人

7月6日，长安福特再次推出蒙迪欧家族第四款车型——售价为19.98万元的05歙2.0自动挡精英版蒙迪殴。今年3月的升级让蒙迪欧性价比进一步提高，手动挡蒙迪殴以不到19万元的价格价入市，而21.98万元的尊贵型蒙迪欧则增加了电动座椅和DVD影院系统等豪华配置。     

自然吸气末路？

这几期似乎都在讲述自然吸气引擎要逐渐退出市场，涡轮引擎要成为市场主流，感觉涡轮引擎真的挺好的。但似乎现在的市场上好像都还是以自然吸气发动机为主，涡轮引擎仅出现在高端品牌或是高端车款上，是否涡轮引擎依旧有普及上的疑虑？如果涡轮引擎真的那么好，为什么真正的跑车品牌如法拉利、蓝博基尼都仍旧坚持使用自然吸气发动机呢？     

进气歧管管长对自然吸气发动机的影响分析

为提升自主研发的某型号1.5 L自然吸气发动机性能,通过一维仿真和台架试验开展了不同进气歧管管长对发动机影响的分析和试验研究。仿真结果表明：发动机转速不超过2 500 r/min时,进气歧管长度对发动机性能无影响;在2 500～5 000 r/min转速范围内,管长越长,充气效率越高,发动机性能越好;当转速大于5 000 r/min时,管长越长,充气效率衰减速率越快,发动机性能下降越严重。台架试验验证了仿真结果的正确性,同时表明管长对燃油耗和排放无明显影响。经综合评估,进气歧管管长为400 mm的方案最优。     

给自然吸气引擎留一方乐土

市场永远符合需求法则，“有需求就有产品”是不变铁律，在严苛的油耗与环保压力下未来汽车发动机的方向将离不开两大主轴：“缸内直喷”与“涡轮增压”，几家大厂都明确了未来的目标，尤其是在法规严苛的欧盟地区。VW集团算是最早致力直喷涡轮发动机研制的厂家，旗下发动机一字排开，从小排量到大排量，从柴油机到性能怪兽，都有非常高的成熟度。BMW与M．Benz也不约而同宣布相同的策略。     

以小搏大强制进气VS自然吸气——后浪推前浪

大众以独家的1.4升双增压搭配DSG双离合，这个后生晚辈有可能用先进的小排量发动机撼动BMW的金字招牌吗？     

MA也疯狂——浅析自然吸气引擎改装

一般车迷都知道涡轮发动机换大号涡轮等改装方法可以大幅度提升车辆性能，但涡轮带来的迟滞是技术上没有办法消除的。很多传统的车迷更喜欢自然吸气引擎的顺畅，在改装之后，NA也可以爆发出惊人的潜力。     

叛逆的小马：宝马135i Coupe

从E90的335i开始，宝马便义无反顾地走上了叛逆之路。曾经迷恋自然吸气的宝马随即拜倒在涡轮增压的石榴裙下，涡轮增压在动力上的优势让宝马有些乐不思蜀了，他们决定把这套3.0L双涡轮增压发动机发扬光大。这本无可厚非，但是当它的另一个持有者亮相时，我们都吃了一惊。     

NA止步：V8双涡轮特辑——时势造涡轮 大排量自然吸气的穷途末路

大排量、高转速、自然吸气、10汽缸，这听起来让人热血沸腾的组合，光想就让人兴奋! 遗撼的是，以后只能用想像来缅怀这一切，不久后的将来，你不会再听到让人头皮发麻的高转音频，自然吸气的发动机将大范围退出这个世界，未来高性能的版图里，将是V8双涡轮的天下!     

组合拳——斯巴鲁森林人2.5xs

组合拳作为博击比赛中行之有效的打法，只要时机选择恰当就能令对手顾此失彼。森林人2.5XS的引进，就是斯巴鲁汽车向对手打出的一套组合拳。     

来自涡轮的强烈建议 新保时捷911

铺天盖地的涡轮化终于轮到了911的入门车型,也许你情感上不能接受水平对置自然吸气的转身,但这台3．0T发动机强烈建议：试试便知更强。     

问车热线

<正>918F1发动机新规则Q:据说2014赛季F1发动机将从2.4升自然吸气改为1.6升涡轮增压,能介绍一下发动机具体的变化吗?读者:漂移狂A:您好,2006年V8发动机取代V10进入F1,如今一晃眼8年过去了,F1又步入了一个全新阶段。从今年开始,1.6升的V6涡轮增压发动机将取代2.4升自然吸气V8。这被认为是F1二十五年以来最大的一次技术变革。因为与8年前从V10到V8的转变相比,这次不只是又砍掉了两个气缸和缩减了0.8升的排量,首先发动机的进气方式从自然吸气改为涡轮增压,这意味着完全不同的发动机输出特性,特别是     

寻找自然：斯巴鲁“31座森林星之旅”第二季

7月7日～13日,由斯巴鲁汽车（中国）有限公司举办的“31座森林星之旅”第二季夏季精选站活动在宁夏贺兰山举行。本次活动中,斯巴鲁带领斯巴鲁车友和汽车媒体人士近百人来到贺兰山国家级自然保护区进行了探访,欣赏壮丽自然景色、慰问环保一线工作人员、捐赠环保物资,并完成了安置路牌、协助喂食岩羊等一系列公益任务。此站活动的圆满举行,表明今年的“3I座森林星之旅”——斯巴鲁的这一品牌标志性生态公益宣传活动已经渐入高潮。     

自然吸气退役 新BMWX1南区媒体体验日

新BMW X1以25．9万元起的低价上市,最低配的X1 18i动力总成也全部升级为2．0双涡管单涡轮增压发动机,自动挡车型标配BMW 8速手自一体变速篇。     

向自然吸气M3致敬

不要忘记那个以自然吸气发动机为王道的品牌,那个以自然吸气发动机为骄傲的部门,也许正是这个字母带动了你所有的神经——M在BMW的世界里,M是他们追求速度与激情的最佳诠释,是它让人们变得几近痴狂,是它让人们义无反顾的去爱。作为BMW M家族的代表车型,M3一直有着大批拥趸和粉丝,随着7月6日最后一辆E92 M3走下生产线,自然吸气M3也随之划上了一个圆满的句号。尽管如此,仍然有一大批痴迷于自然吸气M3的车主,他们的PARTY正在上演。     

自然吸气和增压柴油机排放特性研究

按照欧洲排放法规ISO 8178.4规定的八工况法、五工况法分别对增压柴油机(LR4100TZ和LR4100 TZE)和自然吸气式柴油机(YTR3105)进行了排放特性的试验研究,并对增压柴油机的各工况排放特性及经济性进行了分析。结果表明,增压柴油机在中间转速时排放工况分担率较高,自然吸气式柴油机排放工况分担率集中在中、低负荷,而高负荷排放较低,增压柴油机采用电控喷油可进一步降低NOx排放和燃油消耗率。     

斯巴鲁森林人Forester 2.0XT

搭载斯巴鲁传统的水平对置发动机，采用低增压值的涡轮增压装置。上一代森林人可达到187kW的强劲动力输出。     

SUBARU2008——全能战士·试驾斯巴鲁2008款森林人

斯巴鲁（SUBARU）——富士重工，说起这个名字说会让人联想到WRC。凭借着左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（Subaru Boxer）这2项斯巴鲁引以为豪的“独门武器”，在国际拉力赛上斯巴鲁可是重量级选手；在民用市场上，斯巴鲁的车型也是以操控性能优越著称。在过去的35年中，这2项技术都经过了无数次WRC比赛以及世界各地严酷的路况行驶的寮战检验，性能、质量不断得以提高，可见斯巴鲁带给大家的理念就是安全、平衡与稳定。[编者按]