抗AS,高精度,高可靠性,多功能的AshtechZ—12GPS接收机

本文从原理和实践两方面阐述ＡｓｈｔｅｃｈＺ１２ＧＰＳ接收机的抗ＡＳ功能、高精度特点、长距离短时间观测的快速静态功能、厘米量级的精密导航功能、功能长距离的动态作业功能、抗干扰性及全视野性等，最后，对ＧＰＳ接收机的选型提出几点建议。     

GPS技术在线路勘测中几个应用问题的探讨

本文结合目前线路ＧＰＳ定位测量的观实与特点，详细讨论了ＧＰＳ布网观测方案，基准点选择和高程转换几个热点问题，并就此提出了一些初可行的技术手段和方法。     

GPS技术在城市,公路和铁路工程测量中的应用

本文阐述了ＧＰＳ技术在城市、公路、铁路航测外控测量中的应用状况，着重讨论了外控点的布设和选刺、ＧＰＳ控制网的形式、ＧＰＳ的观测模式、ＧＰＳ网质量控制及检验方法、已知大地点数量及配置、固定点上ＷＧＳ－８４坐标的确定、ＷＧＳ－８４坐标系统转换至北京－５４坐标系的数学模型选择等技术问题，最后介绍了ＧＰＳ在城市、铁路测量中的应用实例。     

北斗卫星导航系统定位性能验证

基于国际GNSS服务组织(IGS)MGEX测站的北斗观测数据和武汉大学卫星导航定位技术研究中心提供的北斗卫星精密轨道和钟差,分别利用多路径组合、标准单点定位和精密单点定位对北斗导航卫星系统定位性能进行分析。结果表明,北斗多路径误差在中高高度角处为20~60 cm;基于北斗4 GEO+5 IGSO+2 MEO星座的标准单点定位平面精度优于2.2 m,高程精度优于7 cm,完全满足北斗公开定位服务精度指标;精密单点定位平面精度优于1 cm,高程精度优于2 cm,基本与GPS相当。     

GPS定位测量技术在铁路工程控制测量中的应用

本结合笔几年来从事ＧＰＳ定位测量技术的发展概况及其特点，重点回顾民ＧＰＳ定位测量技术在铁路工程控制测量中的科研开发和应用情况，将几年来生产实践的经验与体会以及工作中遇到的问题加以归纳总结，据此得出了铁路工程ＧＰＳ定位测量作业的一般规律，对今后在铁路工程中继续推广使用ＧＰＳ定位测量技术具有一定的指导意义。     

钟祥汉江铁路特大桥的GPS控制网技术

介绍了汉江特大桥控制网应用ＧＰＳ观测的成果，并同导线网的观测成果进行了比较和分析。     

GPS技术及其在铁路运输业的应用探讨

简要介绍了ＧＰＳ系统的定位原理，对铁路如何应用ＧＰＳ作了大胆的设想，并重点提出了在调车监控中的ＧＰＳ应用的可行性及现场试验结果的试验，为进一步研究打好了基础。     

星间单差GPS实时精密卫星钟差估计及精度分析

GPS实时精密卫星钟差是实现实时精密单点定位(RT-PPP)技术的关键,国际GNSS服务组织(IGS)提供的超快速(Ultra-Rapid)实时预报卫星钟差的精度(3ns)较差,不能满足RT-PPP的精度要求。首先利用GNSS区域参考站网数据,建立基于星间单差的观测模型,对GPS卫星钟差进行实时解算,并对钟差解算精度及影响因素进行分析;将解算的GPS卫星钟差用于不同站点的RT-PPP中,对定位结果进行精度分析。分析结果表明,实时解算的GPS卫星钟差的标准差均在0.16 ns以内。从定位结果来看,随着PPP站点与钟差估计区域参考站网距离的增加,其定位精度并没有明显降低,各站点的水平分量精度优于6 cm,高程分量精度优于7 cm,可满足厘米级精度实时精密单点定位的应用要求。     

三维激光扫描仪单点精度的检验与分析

三维激光扫描技术是一种先进的全自动高精度立体扫描技术。其中,激光扫描测量仪器的单点精度对工程应用的影响以及对后期数据处理中三维点云模型的建立和精度影响至关重要。以LEICA1202全站仪观测数据作为真值,与REIGLVZ-400三维激光扫描仪所获取的数据进行对比,对地面三维激光扫描仪的精度进行评定。     

实时GPS测量及其在铁路勘测中的应用

实时ＧＰＳ作为ＧＰＳ定位技术的发展方向，在铁路勘测应用方面具有明显的优越性，本文阐述了有关应用的若干问题和具体操作方法。     

浅论特长隧道GPS网的布测及其精度

以秦岭隧道工程为例，以测量设计为前提，全面论述了特长隧道平面ＧＰＳ网的布测方法，包括作业方案设计、外业观测、基线向量解算与评价、控制网平差及其精度与可靠性等。同时还对布网中存在的有关问题，如原《规范》Ｂ级网观测限差及作业要求、隧道进洞方法和隧道ＧＰＳ网横向贯通误差估计等，提出了自己的看法。     

实时动态GPS在铁路复测中应用的可行性

ＧＰＳ静态相对定位在既有线控制测量中已得到应用，本文探讨实时差分动态ＧＰＳ在铁路复测中应用的可行性，对硬件指标，作业半径，测点布设，精度控制等提出一些构想。     

BDS-3精密单点定位在铁路勘测中的应用研究

为研究第三代北斗卫星导航系统（BDS-3,BeiDou Navigation Satellite System-3）精密单点定位技术（PPP,Precise Point Positioning）在铁路勘测应用中的可行性,文章推导了BDS-3任意双频非差非组合PPP通用函数模型,并采用该模型对BDS-3卫星B1I、B3I、B1C和B2a信号形成的5种双频组合进行PPP解算和性能分析,利用某铁路观测数据,对BDS-3进行PPP解算。结果表明,所有观测时段内可见卫星数约为7～11颗,空间位置精度因子（PDOP,Position Dilution of Precision）值约为2.0,可见卫星数较多,且空间几何分布良好;在静态和仿动态解算模式下,在水平和高程方向均可实现厘米级的定位精度。该研究可为BDS-3精密单点定位技术在铁路勘察中的应用提供参考。     

基于非参数贝叶斯模型的列车卫星定位方法

基于卫星导航的列车测速定位是当前新型列车控制技术领域的研究热点。针对现场运行环境中卫星定位观测特性的不确定性对动态定位解算性能的不利影响,在卫星定位估计解算过程中引入基于Dirichlet过程的非参数贝叶斯模型,在导航卫星观测特性不定且存在性能退化风险的条件下,提出了基于Dirichlet过程混合模型驱动的高斯分布混合更新策略,给出了多滤波器动态联合状态估计计算方案。分别采用仿真数据及现场实测数据进行计算的结果表明,在常规定位估计解算中引入Dirichlet过程混合模型,能够对未知不确定的导航卫星观测特性实现有效适应,提升定位性能对观测条件的容忍能力,降低单一观测分布假设的模型失配和性能劣化风险。     

基于非差模式的精密卫星钟差近实时估计

在目前精密单点定位(PPP)中,GPS卫星钟差的实时估计已经成为影响PPP实时解算一个至关重要的因素。提出一种基于非差模式下利用卡尔曼滤波进行精密卫星钟差参数估计的方法,经验证,与IGS事后精密卫星钟差相比,其精度能够达到0.5~1 ns,高于利用Bernese软件进行解算的结果。基于估计结果和比较可靠的信息数据来源,可以实现较高精度的实时精密单点定位。     

采用径向转向架交流牵引机车的轨道力测量

应伯灵顿北方铁路（ＢＮＲＲ）要求，北美铁路协会（ＡＡＲ）与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作，于１９９２年１１月对运营中的ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对ＳＤ６０Ｍ－ＡＣ机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心（ＴＴＣ）进行的重载（     

预应力筋信息检索算法

文章简述了研究定位网设计中纵向预应力筋信息检索算法的必要性，提出了解决信息检索问题的算法思路，用类ＰＡＳＣＡＬ语言较详细地描述了该算法，对算法的重要性能指标进行了评估，该算法适用于纵向预应力筋只有竖弯的箱式直腹连续梁或连续刚构。     

海盐县大型GPS控制网的施测方法

介绍了盐海盐县大型ＧＰＳ控制网的标石布设，控制网的观测设计与整体平差的方法和技巧。     

多天线GPS自动变形监测系统

研究了区域变形监测的多天线ＧＰＳ系统。该系统特别设置了一个电子元件，可将多个ＧＰＳ天线与一台ＧＰＳ接收机相连，接收机依次从每个天线获取数据，本系统的优点，是使用一台ＧＰＳ接收机则多个变形点，极大地节省了变形监测的费用。本文详细地介绍系统的设计原理以及数据管理和数据处理方法，并给出系统的试验结果。     

利用车载RTGPS进行铁路既有线动态测量

本文对实时ＧＰＳ（ＲＴＧＰＳ）系统作了一些介绍，重点探讨了将其置于列车上进行实时动态既有线测量的可行性、所用方法以及需解决的一些问题。在理论上进行了分析，并结合国外的一些试验对ＲＴＧＰＳ测量的精度进行了验证。得出结论：利用车载ＲＴＧＰＳ进行既有线测量，简单易行、效率高、精度高。