季冻地区70~#沥青路用性能的应用研究

<正>1项目研究的目的及意义我国季冻地区公路沥青路面普遍使用90#重交通沥青,然而部分路段严重的车辙早期病害表明在交通量较大的条件下使用90#沥青混合料难以满足公路高温性能要求,对车辙病害严重路段的调查及现场取芯试验显示,高速公路车辙病害多产生于路面中、下面层,对此进行的相关研究表明,在车辆重载作用下,沥青混凝土路面剪应力最大区域通常位     

季冻区薄沥青面层结构适用性及经济效益分析

对季冻区薄沥青面层结构交通荷载及环境适应性进行计算分析,得到薄沥青面层结构能够承担的最大交通荷载范围及适宜的气候地区;采用效益费用分析方法,与传统三层沥青面层典型结构进行对比,分析薄沥青面层结构在寿命期内的经济效益,为今后路面结构方案设计提供参考.     

沥青性能指标分析及改性沥青等级选择

沥青是一种黏弹性材料,无论是黏性还是弹性都取决于温度和荷载作用时间。文章根据美国实测公路研究计划提出的沥青结合料性能规范,结合苏州地区路面温度,选择改性沥青的等级并测试了其路用性能。     

关于沥青感温性能指标的讨论

针入度指数PI和当量软化点T800是中国评价沥青感温性的指标。选取四种常规沥青，在两种试验条件下测量了五个温度的针入度，回顾了四种不同温度组织的PI值和T800，讨论了影响，PI值和T800是一些因素；同时还将T800与软化点，美国SHRP的PG分级高温指标G^*/sinδ进行了对比。最后对根据“八五”攻关建议的常规沥青分级标准所确定的四种沥青的高温级进行了探讨。     

沥青混合料高温性能指标的试验研究及分析

通过大量的室内试验，对沥青混合料高温性能的四种评价指标(动稳定度、车辙试验相对变形、单轴蠕变试验劲度模量、Superpave混合料最大次数下的残余空隙率)进行了比较分析。提出了采用三项指标评价沥青混合料高温性能的评价方法。     

季冻区沥青混凝土路面横向裂缝控制技术探讨

裂缝类破损是沥青路面的主导性损坏方式,对沥青路面裂缝的修补是沥青路面养护的经常性工作。公路担负着繁重的交通流量。通常情况下一旦出现裂缝不允许长时间中断交通或压缩通行断面来进行修补,因此有针对性地研究减少裂缝的技术具有积极意义。     

沥青高温性能指标的灰色关联度分析

为了很好地反映沥青的使用状态,优化和改进沥青高温性能指标,应用灰色关联度法计算了原样沥青60℃粘度和改性沥青135℃粘度以及实测软化点与SHRP动态剪切试验所得的车辙因子及国内目前常用的几种沥青高温指标间的关联度。结果表明,原样沥青60℃粘度与车辙因子相关性比较好,达到0.800以上,改性沥青135℃粘度与车辙因子相关性比较差;对于短期老化后,原样沥青60℃粘度和改性沥青135℃粘度都与车辙因子关联性比较好,最高达到0.879,而实测软化点与各项沥青指标的关联度都不是很好;实测软化点和SHRP沥青高温性能指标仍存在着差异。因此车辙因子不能用来反映改性沥青的高温性能,可以用短期老化后的沥青车辙因子来反映改性沥青的高温性能,实测软化点本身作为评价沥青高温性能的指标还有待于进一步研究。     

沥青混合料高温性能指标的全温域试验

针对中面层常用混合料级配,提出使用硬质沥青,SBS改性沥青,高强改性沥青,添加水泥等中面层混合料设计方案,选取抗压模量、抗剪强度和动稳定度作为高温性能评价指标,结合沥青路面温度场,研究混合料在全温域范围内的高温性质.研究结果表明,不同混合料在全温域范围内,力学性质递变规律存在差异,各项高温性能参数存在一定相关性.     

关于道路沥青低温性能指标的探讨

对沥青低温性能指标进行了探讨,通过对实验数据的总结,分析了低温延度指标在我国应用的合理性。并讨论了其他低温指标的特点及其可行性。     

季冻区高速公路路基施工技术及质量控制的研究

分析了季冻区路基施工技术要点,研究了季冻区高速公路路基施工质量控制措施,强调应加强、改进和完善施工技术,提高施工质量,缩减工期,降低施工成本,确保公路工程建设质量。     

叠加放行信号控制方式适用条件及效益评价

在不考虑右转机动车通行相位的前提下,按照同一相位内不同方向交通流不冲突原则,得到了叠加放行4种基本相位相序方案,并分析了不同相位相序方案流量比适用条件及其它相关影响因素。根据叠加放行相邻相位交通流特点,给出了叠加放行各个相位关键车道组流量比、周期相位损失时间、信号周期确定方法,在此基础上建立了相位有效绿灯时间算法模型。采用最小信号周期、关键车道组总流量比等参数指标,对单口放行、对称放行、叠加放行3种信号控制方式效益进行了评价。最后结合实例,运用理论计算及VISSIM软件交通仿真两种方法,进一步验证了叠加放行信号控制方式在缩短信号周期、减少交叉口交通延误等方面发挥出的作用。研究结果表明：当交叉口进口车道流量比符合一定条件时,采用叠加放行信号控制方式,周期相位数增加但周期损失时间不变,而且通过灵活选取相位相序方案组合形式,可以充分利用道路时空资源,有效提高交叉口的通行能力。     

不同老化条件对沥青性能的影响

沥青老化是影响沥青路面使用性能的重要因素。沥青老化与时间、光照及温度等因素有密切关系,该文采用室内薄膜烘箱试验（TFOT）、旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）以及压力老化试验（PAV）来模拟沥青的短期老化和长期老化。通过旋转粘度试验（Brookfield）、动态剪切试验（DSR）、低温弯曲流变梁试验（BBR）得到了不同老化条件下沥青的高温黏度、G^＊/Sinδ指标及低温性能的变化规律。     

特立尼达天然湖沥青在季冻区路面中的应用研究

针对黑龙江省的气候特点,适宜黑龙江省的TLA改性沥青掺配方案;总结出TLA改性沥青的全套施工工艺;花岗岩(酸性石料)在TLA改性沥青中的应用。     

停车场类型及适用条件

系指占用城市道路两边指定的地段停放机动车,以作为公众临时性停放车辆的场地。其优点是与道路结合紧密．设置方便灵活．设备简单．其弊端是占用大量的道路．车流受阻．交通秩序混乱．交通安全受到威胁,管理不便．市区居民生括不便。路内停车场可在城市规划和交通管理等有关部门的指导下．在尽可能减少对交通干扰的前提下,按停车的需要,     

浅谈季冻区冻胀成因及防治

1冻胀的原因分析与影响因素 1.1冻胀的原因 当大气温度降到负温时,土层中的温度也随之降低,形成冰晶体,随着气温的连续下降,弱结合水的最外层也开始冻结,使冰晶体逐渐扩大,若冻结区存在着水源及适当的水源补给通道,使冰晶体扩大,在土层中形成冰夹层,土体积发生隆胀,即冻胀现象,这种冰晶体的不断增大,一直要到水源的补给断绝后才停止.     

季冻区小型排水构造物冻堵的防治

对季冻区春融期的冰堵做了阐述 ,分析了冰堵形成的过程及产生的原因 ,提出了在勘测设计、工程施工及公路养护中如何防治冰堵发生的一些措施 ,可供参考应用     

季冻区橡胶粉改性沥青、橡胶粉SBS复合改性沥青及相应沥青混合料成套技术研究

<正>1立项背景近年来,我国汽车工业飞速发展,废旧轮胎数量与日俱增。大量废旧轮胎长期露天堆放,不仅造成资源的极大浪费,日久易自燃造成火灾,而且还在缓慢分解的过程中不断释放有害气体污染空气。由于废旧轮胎自然降解的过程非常缓慢,成为迅速蔓延的黑色公害。如何能处理掉大量的废旧轮胎问题亟待解决。随着我国橡胶粉加工技术的发展以及国家环境保护和节能减排要求相关政策的出台,废旧轮胎橡     

季冻区小型排水构造物冻堵的防治

对季冻区春融期的冰堵做了阐述,分析了冰堵形成的过程及产生的原因,提出了在勘测设计、工程施工及公路养护中如何防治冰堵发生的一些措施,可供参考应用。     

沥青老化及施工控制

介绍了沥青老化的机理和在加热抖和过程的老化现象，结合长余高速公路建设，提出了减少施工中沥青老化的措施。     

抗车辙剂作用下沥青混合料的路用性能指标

通过室内试验研究了抗车辙剂对沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等路用性能的影响.试验结果表明,加入抗车辙剂能明显地改善沥青混合料的路用性能.但抗车辙剂掺量并不是越大越好,虽然掺量越大高温稳定性越好,但当掺量太大时会降低混合料的低温抗裂性和水稳定性.综合来看抗车辙剂的最佳掺量为0.7％.