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本文对发动机增压后的特性改变对汽车性能的影响进行了分析,为采用增压柴油机的汽车在设计及使用过程应注意的问题提出一些观点。 相似文献
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根据高负荷中增压柴油机的工作特点,通过试验和分析,合理地选用中国产基础油和添加剂,并用大量试验数据分析了基础油和添加剂间的感受性及添加剂之间的配伍性。同时本文还考察中国产CD级复合剂和美国EXXON公司生产的Paramox-390复合剂对国产基础油的感受性。 相似文献
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本文通过对6130ZT_1柴油机的分析,提出了若干改进措施,并通过试验研究,探讨了涡轮增压器、配气相位、供油系统参数等对发动机性能的影响,从而提出了改善发动机性能的技术途径。 相似文献
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排气再循环对增压真喷式柴油机排放特性的影响 总被引:7,自引:0,他引:7
在ISUZUL6TC型增压中冷直喷式柴油机上进行了排气再循环试验,分析研究了在增压中冷柴油机上采用不同的EGR系统,以及在不同负荷下ECR率对其排放特性的影响,同时给出了ECR降低柴油机NOx排放的具体效果。 相似文献
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增压发动机热负荷的增加会影响发动机的使用寿命。针对不同的与燃气直接接触的发动机零件。介绍了具体的测点布置方案及测试方法,并对CA6DFl-27型柴油机进行了实机试验。指出,CA6DFl-27型柴油机在现有功率下不能满足热负荷要求,宜采取各缸进水口位置上移的解决方法。通过对改进后发动机热负荷的测试可以看出。各测点的温度有明显的降低。 相似文献
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宋绍山 《筑路机械与施工机械化》1999,16(5):17-19
人们总是把增压柴油机作为一个总成与底盘配套,但是涡轮增压器与活塞式柴油机是两种不同性质的动力机械,在联合使用时,各自性能的相互影响以及它们之间的配合,对整机性能将产生深刻的影响。这里首先对增压器与柴油机运行的基本特点,增压与非增压柴油机在结构上的差异作以介绍,然后分析增压柴油机的整机性能。1 涡轮增压器与柴油机联合运行的基本特点在涡轮增压器与柴油机联合工作时,彼此没有机械联系,它们是通过空气流或燃气流来传递能量的。为了使涡轮增压器与柴油机良好配合,能在各种工况下满意地工作,首先是根据柴油机的特定… 相似文献
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涡轮增压柴油机高原性能试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在发动机高原环境模拟试验台上,对0~4500 m不同海拔高度下某涡轮增压柴油机的性能进行了试验。对比分析了海拔高度对涡轮增压柴油机动力性、经济性和增压器性能的影响。试验结果表明:随着海拔高度的升高,发动机进气量减小、功率下降、燃油消耗率升高,增压器转速、压比升高,易出现高速超速、超温和低速喘振的问题。在海拔4500 m高原环境下,发动机标定功率为254.1 kW (2100 r/min),比平原状态下降了23.1%,此时增压器转速已经达到上限(106000 r/min),涡轮入口温度为746℃,接近温度上限。 相似文献
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一个车用增压柴油机的平均值模型 总被引:3,自引:0,他引:3
本文提出了一个车用增压柴油机工作过程仿真的平均值模型,这个模型重在描述发动机状态变量的时间平均值,结构紧凑,使用方便,实时计算结果与试验值符合较好,适合于电控柴油机硬件在环仿真系统应用。 相似文献
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放气阀增压器在柴油机高原环境适应性改进中的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于柴油机进排气高原环境模拟试验平台,针对所研制放气阀涡轮增压器,通过配机试验研究,获得结论如下:基于由冷态测量获得的放气阀开启特性,在考虑放气阀几何结构、排气脉冲压力波动等因素影响后得到预测特性,与高原模拟试验结果具有较好的一致性,偏差在7%以内;放气阀涡轮增压器具有较高的扭矩储备系数,可用于高原环境适应性动力改进,海拔4000 m工况可获得1.27扭矩储备系数,与常规增压器平原扭矩储备系数相当;在高原环境发动机进气量需要增加、压后压力需要提高的情况下,放气阀与平原工作状态近似,在最大扭矩点之后处于开启状态;与平原相比,高原4000 m工况压气机压后压力降低约60 kPa.通过更换高压比压气机放气阀涡轮增压器,在保持原有配机性能近似不变的情况下,可有效解决高原增压器超速问题,可使增压器转速在平原状态下降低10000 r/min左右,在高原4000 m工况,工作转速与更换前平原工作转速相当. 相似文献
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