高速动车组车底防冰涂料探究

高速动车组冬季运行遇到降雪时,转向架底部常常会附着一定厚度的冰层,给铁路运输安全带来隐患。分析近年来超疏水涂料、低表面能涂料、润滑型涂料和牺牲型防冰涂料所取得的研究进展,并结合冬季高速动车组的运营特点进行防冰涂料适用性能的讨论,给出高速动车组车底防冰涂料的发展建议。     

高速动车组清漆脱落故障分析

分析了高速动车组运营过程中清漆脱落故障产生的原因,并根据试验验证提出了合理、可行的修复方案,展望了适合于高速动车组涂料体系的检测标准、检测方法和发展方向。     

CRH2型动车组车顶用绝缘子的分析

根据动车组开行以表受电弓用绝缘子的损伤情况,分析不同材料绝缘子的优缺点,提出现用动车组车顶用绝缘子的使用维护方法,为动车组车顶用绝缘子的设计选型和运用提供支持。     

动车组用密接式车钩中心高度测量尺研发

为了测量动车组密接式车钩中心高度,研发动车组用密接式车钩中心高度测量尺.通过分析、研究目前动车组检修规程中车钩中心高度测量要求,确定动车组用车钩中心高度测量尺计量性能要求,评定测量尺扩展不确定度,评定结果满足计量要求.分别使用动车组用密接式车钩中心高度测量尺和既有测量设备(钢卷尺和水平尺),测量密接式动车组车钩中心高度...     

动车组停放缸棘轮的缺陷分析与工艺改进

介绍了动车组停放缸棘轮的铸造生产工艺,分析了原工艺产生砂眼、渣气孔、气孔、涂料堆积等缺陷的原因。通过采取优化浇注系统;控制涂料的使用;控制浇注温度、铁液中镁和硫的含量;选用优质、清洁的炉料等措施,使大部分铸造缺陷的废品率有较大降低。     

CRH2型200km／h动车组用自动洗面器的研制

介绍了自行研制的CRH2型200 km/h高速动车组用自动洗面器的总体结构及功能,阐述了其技术特点与研发方案,并对自动洗面器所作的技术创新进行了重点介绍.CRH2型动车组用ASR8-1自动洗面器的研制,实现了动车组用自动洗面器国产化,为动车组的使用舒适性、便利性提供了硬件保障.     

动车组列车制动系统的Hammerstein模型及其参数辨识方法

针对动车组列车制动系统的非线性及其在ATO中的重要性,从控制和动力学角度提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型。根据制动指令信号的流向介绍动车组列车制动系统的工作过程;分别考虑系统各环节,用经过曲线拟合得到的静态非线性函数描述动车组列车制动特性表,用延时环节描述制动指令信号传输和制动控制器动作的延时,用两个一阶线性环节分别描述制动力反馈调节过程和动车组列车减速度冲动缓解过程,提出动车组列车制动系统的Hammerstein模型;并介绍了思维进化算法辨识模型参数的方法。最后以CRH2型动车组为仿真对象验证模型和参数辨识方法的有效性。     

CRH2E型动车组噪音偏高问题的分析及改进措施

为了解决CRH2E型动车组车顶噪音偏高问题,采用对车顶部位涂抹阻尼涂料的改进办法,并对降噪材料的性质、用量计算和施工方法进行了详细阐述,应用该方法取得了良好的降噪效果。     

德国铁路的探伤用内燃动车组

介绍了德国铁路上使用的钢轨探伤用内燃动车组情况。阐述了钢轨的表面损伤问题,提出超声波和电涡流两种探伤方法及其在探伤用内燃动车组上的安装和使用。表列了探伤用内燃动车组的技术特性及其测量系统和数据整理方法等。     

高温环境下动车组设备舱内温度场实车试验研究

针对兰新客运专线动车组在高温环境下设备舱的通风散热问题,通过实车试验分析了高温环境下动车组设备舱内用风设备的温度变化情况,研究了高温环境对动车组设备舱内用风设备的影响。     

基于不同检修能力的动车组运用计划研究

以动车组接续时间、接续地点、动车组定检里程、检修点分级检修能力为约束条件,以需要的动车组数量最少和动车组总检修时间最小为目标函数,建立动车组运用计划优化模型,用改进的蚂蚁算法进行求解。以京津城际铁路为例的计算结果表明,采用给出的模型和算法能够得到优化的动车组运用计划,并能够确定检修点的分级检修能力。     

动车组用蓄电池应用现状分析

蓄电池是动车组辅助直流供电系统中的重要部件。在动车组没有外电源时,蓄电池承担着为直流负载应急供电的任务。介绍动车组用蓄电池应用的发展历程,总结动车组蓄电池的特点,对比分析不同类型的动车组蓄电池,探讨目前存在问题和相应研究方向。     

基于声学诊断技术的动车组风机故障自动识别方法研究

动车组风机负责动车组牵引、供电等关键设备的冷却,一旦出现故障将给动车组运行安全带来危害。目前,动车组风机故障识别主要通过人耳对风机声音进行筛选与判别,易受到人为因素影响,导致误判或漏判。针对人耳诊断动车组风机故障的不足,基于声学诊断技术研究一种自动识别动车组风机故障的方法。利用高速声学采集设备代替人耳,用声学诊断技术代替大脑,将人耳对动车组风机运转声音的经验分析转化为算法和程序语言,对动车组风机声音进行采集分析,实现自动识别及判断动车组风机故障。     

高速动车组车轮踏面镟修策略研究

车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km.h-1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。     

北京动车组检修基地与动车检修

分析了动车组检修的意义,介绍了动车组维修的特点,探讨了适合我国国情的动车组修程与修制。重点介绍了新建成的北京动车组维修基地,内容包括基地的特点、主要功能和主要设施。参考动车组高级别检修工艺和流程,北京动车检修基地结合自身生产条件和设备特点,编制了段修用CRH_(2A)型动车组3级修检修工艺和检修流程,完成了两列动车组的3级检修任务,在实际检修中验证了检修工艺和检修流程的可靠性。     

基于可靠性的动车组制动系统故障对比分析

分别用传统故障频次分析和故障比重比分析两种分析方法,对所采集的CRH2型动车组制动系统故障数据进行了统计分析,找出了影响动车组制动系统可靠性的薄弱环节,为提高动车组制动系统的可靠性提供了研究方向。     

“天台永贵”研发300km动车组用大型车间连接器获准装车试运行

2008年5月13日，铁道部动车组项目联合办公室批复：同意在16辆编组坐车动车组上安装由浙江天台永贵电器有限公司研发的时速300km铁路动车组大型车间连接器试运行，验证考核合格即可批量装车。这表明动车组用大型车间连接器的国产化工作迈出了实质性的一步。     

动车组用踏面清扫装置间隙异常的分析与预防

阐述了动车组用踏面清扫装置的间隙调整原理,结合动车组车辆的实际运营状况,分析不同情况下踏面清扫装置的研磨子与车轮踏面间隙异常的原因,提出了间隙异常时的解决及预防措施,保障了动车组车辆的运行可靠性。     

近郊运输中内燃动车组工况的模型

介绍了用数学模型来计算内燃动车组柴油机机牵引功率、轮周功率、运行速度以及决定内燃动车组运行的其他一些参数的方法和应用实例，为研制更经济、更可靠的新型内燃动车组提供了必要手段。用这种方法计算的民试验结果极为吻合。建议将这以实际工作中。     

面向对象的高速动车组牵引制动仿真系统设计

以中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所开发的《高速动车组仿真系统》软件为例，介绍动车组仿真软件的功能模块及软件框架设计方法。用模块化方法将动车组仿真软件的功能进行划分，以便提供良好的用户界面，丰富的配置参数，以及基本的数据记录和分析功能。然后，用面向对象的方法，设计动车组仿真软件的主要结构，实现灵活的软件架构，并通过对象的继承性为以后的仿真系统开发提供了丰富的扩展性。基于仿真计算的数据，统计出的动车组车站间运行数据，与实际运行情况相比有良好的一致性，表明该仿真系统可以为我国高速动车组的实验和运营分析提供有效的参考。