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<正>从R 1200 GS到R 1250 GS,发动机排量仅增加了84mL;但是,全新一代BMW"拳击手"发动机实现了全转速范围内的动力提升!排量只增加了7%,最大功率却多出9%,最大扭矩增强14%!同样让人吃惊的是,尽管块头更大,出力更多,但是发动机油耗反而下降了4%!干得多吃得少,R 1250 GS如此强悍的秘密又是什么? 相似文献
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Albrecht Kruse 《汽车维修与保养》2019,(5)
<正>最高品质客户满意技术领导力在过去的四十年里,中国的生产总值保持着每八年增长一倍的速度向前推进。巨大的发展使中国一跃成为世界第二大经济体、世界最大的制造业国、世界最大的商品交易国、世界第二大消费者市场、世界第二大外国直接投资目的地。然而,2018年,中国的生产总值增长率"只有"6.6%,创下了近年来的最低,但我认为这正是经济增长平稳放缓的结果。相比以前的高增长率,"6.6%"确实略显偏 相似文献
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Albrecht Kruse 《汽车维修技师》2019,(5)
<正>在过去的四十年里,中国的生产总值保持着每八年增长一倍的速度向前推进。巨大的发展使中国一跃成为世界第二大经济体、世界最大的制造业国、世界最大的商品交易国、世界第二大消费者市场、世界第二大外国直接投资目的地。然而,2018年,中国的生产总值增长率"只有"6.6%,创下了近年来的最低,但我认为这正是经济增长平稳放缓的结果。相比以前的高增长率,"6.6%"确实略显偏低,但这其实已经是许多国家梦寐以求的数字,是德国今年设想增长率的 相似文献
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为揭示大直径金属波纹管涵与普通钢管涵受力性能的差异性,定量分析其力学性能,采用FLAC3D软件对跨径10.0 m的两种管涵进行数值模拟,分别计算其在不同的填土高度下的力学参数并绘制关系曲线。研究发现:(1)对比"土柱法"和"加拿大CHBDC"中土压力计算方法可知,填土较低时(≤1.5 m)土柱法较为适用,随着填土高度增加(>1.5 m)涵洞通过形变获得被动土压力,从而将荷载转换为环向应力,则CHBDC法更适合涵洞的计算;(2)波纹钢管涵的最大沉降、最大横向位移、最大横向应力、最大竖向应力分别为普通钢管涵的79.37%、58.82%、73.52%、108.70%,除最大竖向应力相近外其余3项指标均明显偏小;(3)计算所得涵洞最大应力均远低于钢材屈服极限,因此在设计时应将沉降和横向位移作为主要控制因素。研究成果对高寒地区波纹钢管涵的应用具有一定的指导意义。 相似文献
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<正>在第9届中国国际摩托车博览会上,宗申隆重推出了纯电动弯梁摩托车"多伦多"。"多伦多"由宗申集团旗下宗申派姆公司自主研发制造,在研制过程中宗申派姆攻克了最大时速、最大爬坡度、最大巡航时间等多项难题,获得了多项发明专利,最终获得成功。据介绍,"多伦多"最高速度60 km/h,最大续驶里程100 km,最大爬坡度达到22°,最大载重达到1 50 kg;1万km使用成本128元,同类型燃油摩托车的1万km使用成本在1 400元以上,且其电池使用寿命和 相似文献
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为分析公交客车车厢内站立密度分布的不均匀性,通过调查西安7条线路平峰、高峰的客流量,提出了车厢内站立乘客流的变化特征.基于不同座椅布置模式,分析了不均匀性的起因、分布特征及相互间的关联性,确定了各特征区间内的最大站立密度区域,分析了在乘客选择站立区域的倾向性.结果表明,第一次驻足在B区域和C区域的选择倾向性比重占93.23%;当车厢平均站立密度ρ超过6人/m2时,"轴距1+1后通道1+1"和"轴距1+1后通道2+2"座椅布置的最大站立密度区域分别是B区域和C区域;选择C区域站立的倾向性比重在车厢内站立密度ρ不超过2人/m2时降幅明显,当乘客选择倾向性比重降至40% 后降幅趋缓. 相似文献
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车辆荷载作用下沥青路面各结构层受力复杂,现行公路沥青路面设计规范未能考虑车辆振动特性和橡胶轮胎非线性。为研究整车多轮动载作用下沥青路面动力响应,基于车辆动力学、橡胶材料超弹性及沥青路面黏弹性理论,构建整车-橡胶轮胎-沥青路面三维有限元模型,与实际车-路现场测量比较验证本模型的可靠性,对比分析无路面不平度与B级路面不平度激励下,路面各结构层动力响应。结果表明:通过与实际车-路测量结果比较,沥青层底部纵向最大剪应变与实测值误差为5.889%,表明该车-路动力学模型可靠、合理;B级路面不平度激励下,后轴左单轮接地法向力为0~86.526 kN,车体法向振动加速度为-0.451~0.372 m·s-2,后轴左悬架弹力为60.376~68.42 kN;与无路面不平度相比,后轴左单轮最大接地法向力、车体最大法向加速度、后轴左悬架最大弹力分别增加113%、402.7%、7.4%;与无路面不平度相比,沥青路面上、中、下面层纵向最大压应力分别增加18.91%、12.4%、21.1%,纵向最大拉应力分别增加3.94%、6.25%、33.3%;横向最大压应力分别增加10.43%、8.47%、9.19%,横向最大拉应力分别增加12.19%、13.08%、33.33%,且压应力数值远大于拉应力;竖向最大压应力分别增加19.1%、19.35%、20.07%,竖向最大拉应力分别增加26.93%、7.38%、6.2%,且前轮压应力大于中、后轮压应力。以上数据说明路面不平度对结构层响应影响较大,车辆振动特性及橡胶轮胎与路面非线性接触不容忽略。 相似文献
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十年前,凯旋推出了世界上最大排量的摩托车"火箭三缸"ROCKET Ⅲ;十年后,ROCKET Ⅲ仍然没有被超越,仍然是世界上最大排量的摩托车!水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着"日不落帝国"曾经的豪情;沉雄绝伦的扭矩,任何时候都举重若轻、从容不迫——这就是2015年强势出击的"火箭三缸":ROCKET III ROADSTER、ROCKET Ⅲ TOURING, 相似文献
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Albrecht Kruse 《汽车维护与修理》2019,(9)
<正>在过去的40年里,中国的生产总值保持着每8年增长1倍的速度向前推进。巨大的发展使中国一跃成为世界第二大经济体、世界最大的制造业国、世界最大的商品交易国、世界第二大消费者市场、世界第二大外国直接投资目的地。然而,2018年,中国的生产总值增长率只有6.6%,创下了近年来的最低,但我认为这正是经济增长平稳放缓的结果。相比以前的高增长率,"6.6%"确实略显偏低,但这其实已经是许多国家梦寐以求的数字,是德国今年设想增长率的10倍。 相似文献
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<正>作为上海公交系统最大的两家主供应商之一,在2009年的公交更新中,万象已经占据了40%的市场份额;在新能源客车领域,上海万象的"电池+超级电容"混合动力车在上海示范运行已经3年有余。日前,本刊记者前往其在上海松江开发区的生产基地,对上海万象汽车制造有限公司副总经理王革先生进行了专访,探究万象稳步发展的动因。 相似文献
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《公路工程》2019,(5)
为了探究城市桥梁桩基施工对既有盾构隧道的影响,以某实际工程为例,采用Midas/GTS有限元软件建立了三维模型,并就新建桩基施工对既有盾构隧道的位移和受力影响进行了分析。研究成果表明,第一,桩基周围土体会因桩基施工扰动而产生以沉降为主的变形,桩周3.0倍桩径范围内土体受影响最大,且地层变形在竖向呈倒"V"型分布,距离地表越深,桩基施工引起的地层变形范围越小,变形程度也越轻;第二,桩基施工引起的既有盾构隧道管片变形以沉降为主,且最大沉降值为1.82 mm,出现在隧道顶部;其最大收敛变形出现在纵向,两条隧道的最大收敛变形值分别为0.49和0.83 mm;第三,新建桩基施工引起的管片轴力和弯矩增量分别为1.6%和3.5%,可见,埋深越大,桩周土体的约束力越强,这对隧道具有很好的保护作用。 相似文献
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西门子汽车技术开发部成功研制出了"起动-发电机".该"起动-发动机"将传统的汽车起动机与发电机合二为一,其发电机峰值功率已经达到了8千瓦,在整个转速范围内效率大于80%.相比之下,传统的发电机功率只有1.5千瓦,最大效率为70%,而在最高转速时效率降低到不足30%. 相似文献