平南港

平南位于广西平南县,与南(宁)梧(州)二级公路、武(宣)容(县)二级公路、西江"黄金水道"相连,交通便利,水路运输优势十分明显.     

港口作业费之我见

关于是否应向货主征收THC(港口作业费)的问题,船东与货主之间已争执了将近二年,双方各执一词:     

漳州港迅速崛起的启示

漳州港(本文专指漳州港招银港区,下同)从2000年11月起,通过招商引资和资产重组的方式,对港口管理体制进行了大刀阔斧的改革.当时漳州港不仅在全国是最年轻的一个小港口,在福建省也算是一个起步最晚、没有什么规模的港口.     

重视设备的前期管理

设备的前期管理是指从设备的规划、选型、购置(或制造)、安装调试、移交生产(验收)这一阶段的管理,是设备全寿命管理中的重要环节.它对提高装备技术水平和投资技术经济效果具有重要作用.因此,研究重视这一阶段的科学管理具有十分必要的意义.     

浮泥特性研究进展

<正> 1 前言浮泥(fluid mud)是淤泥质海岸河口地区特有的一种泥沙运动形态,早在五十年代,我国在天津新港回淤研究中就有所发现,以后在黄河口、长江口、连云港及其他淤泥质海岸河口地区也相继发现。在国外,浮泥现象也屡见报导,如法国的纪龙德河口、芦瓦尔河口、维伦河口(Vilaine)、赛夫勒河口(Sevre)、英国的泰晤士河口、美国的密西西比河口、泰国的渭南河口以及维塞河口(Weser)、波勒特河口(Perrett)、勃列斯托尔河口和一些淤泥质海岸均发现浮泥。由于浮泥与航道港口淤积、海岸河口演变、航行水深利用等许多实际问题有关,因而引起了广大科技人员的重视,开展了多方面的研究,并在实际应用中取得了一定的成果。     

西地中海集装箱港口的竞争

1 西地中海集装箱港口发展概况 20世纪80年代以来,地中海地区集装箱运输业发展迅猛,每年以两位数的平均速度增长(尽管2001年的增长率比以往要低得多)。席卷西岸地区国家的私有化浪潮取得了巨大成     

论珠江三角洲西部集装箱港口发展前景

<正>一、珠江三角洲东西部经济发展不平衡,西部地区有发展空间 1.过去20多年东西部经济发展比较 我们将三角洲分为东部地区(深圳、东莞和惠州)、中部地区(广州)、西部地区(珠海、中山、佛山、江门和肇庆)。过去20多年,东、西部地区经济的发展差距很大。 从国内生产总值看,1980年东部地区16.60亿元,占三角洲13.27％,西部地区是50.96亿元,占40173％,西部地区的经济总     

对我国《港口法》的评述及其若干实施意见

一、我国颁布《港口法》是港口事业发展的必然要求《中华人民共和国港口法》(以下简称《港口法》)于2003年6月28日第十届全国人大常委会第三次会议通过,并于2004年1月1日起实施。早在1954年,中央政府曾颁布《中华人民共和国海港管理暂行条例》,因客观情况的改变,遂于1986年废止。从此,我国港口管理就出现了法律空白。长期以来,我国包括港口在内的海岸线一方面由海洋、国土、交通、渔业、军事等部门多头管理;另一方面各地港务部门既要实施港口的安全保障、规划、环境保护等行政管理,还要为维持自身生存承担经营港口业务。这种管理混乱、政企…     

加入WTO对港口业发展的影响和对策

一、港口业的功能与地位 (一)提供高效率及可靠的公用码头服务 港口属于交通运输类服务业,是服务贸易(Trade in servi-ces)中具有特殊地位的门类。与一些民营化的货主码头不同,公用码头是为社会服务的,属于港口经营市场的主体,它及相关产业的产值往往占城市GDP的20％～30％。作为南中国海的枢纽港,广州港现有泊位643个,其中万吨级以上泊位43个,     

香港集装箱吞吐量及其与内地港口之关系

香港是全球第一大集装箱枢纽港,是全球重要的航运中心。香港集装箱运输的发展,对于内地港口,尤其是对正在建设航运中心的上海港,很有借鉴作用。下面就香港近年海运集装箱货物作一分析,以便从中了解香港集装箱运输的发展过程及其与内地港口的关系(见表1、表2)。     

集装箱港口订价策略探讨

<正>目前,我国港口费率仍由交通部统一制订,这显然已不适应市场竞争的需要。为此,本文提出符合港口实际的成本原理订价策略,并依此给出制订港口集装箱费率的方法,以期为我国集装箱港口制订科学合理的费率提供一点有益的参考。 竞争局面迫使港口企业必须以提高服务质量、实现利润最大化作为其竞争的总目标。具体地讲,它应包括以下几个方面: (1)以尽可能低的费率提供最好的设施、装备和服务。 (2)以港口利用率的最大化实现港口费率的最小化。 (3)开展多角化经营,从其它非港口业务中获取收益来保证港口费率的最小化。 (4)从港口所有船货客户的经济利益出发,提供现代、高效、安全可靠的港口设施和服务,并最终推动地区乃至国家的经济发展。 从上述竞争目标中可见,由于港口资源有限,所以要实现利润最大化目标,则必须要求成本支出高效化,即以最少的投入获取最大的产出。这表明港口在制订费率时,应以成本支出为基础,制订出具有竞争力的较低的费率水平,并且应满足以下两个条件:第一,港口发生的成本支出(包括投资的资金成本)应通过港口费收全部收回;第二,港口的费率结构合理,即特定的费收应反映港口特定服务所发生的特定成本支出。根据上述条件,我认为应该采取一种新的订价策略,这就是成本原理订价策略。 ?     

上港集团

地址:上海市虹口区东大名路358号国际港务大厦邮编:200080电话:(021)55333388传真:(021)63217936上海港位于我国海岸线与长江"黄金水道"交汇点,毗邻全球东西向国际航道主干线,以广袤富饶的长江三角洲和长江流域为主要经济腹地,地理位置得天独厚,集疏运网络四通八达。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产,以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。上海国际港务(集团)股份有限公司(简称:上港集团)目前是我国最大的港口股份制企业,是目前货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界首位的综合性港口。     

21世纪中国港口发展浅析

一、21世纪港口发展环境分析 1.21世纪的世界经济贸易 90年代以来,世界经济一体化、区域化进程加速,全球产业结构和国际贸易结构发生了显著的变化。目前世界范围内三大经济圈基本形成,欧洲联盟(EU)、北美自由贸易区(NAFTA)和亚太经济合作组织(APEC)等区域集团将对21世纪的经济贸易产生深远的影响。 在这三大经济圈中,最引人注目的是亚太经济圈。这个地区国民生产总值和对外贸易增长大大高于世界平均水平。80年代世界国民生产总值和对外贸易增长分别为2.7％和5.8％,而亚太地区则高达9.9％和13.6％,亚太经济合作组织成员国的出口额1983年占世界出口额的40％,到1995年已超过世界总出口额的50％以上。区域集团化的一个主要结果是各国致力于优先发展区域内部贸易,并在自己伪区域范围内寻求贸易伙伴,加强经济合作。亚太经济合作组织成员国内部贸易额由1983年的4000亿美元,增加到1995年的12000亿美元。今后,随着亚太地区经济的持续发展,其世界贸易中心地位将进一步增强。据估计,今后全球贸易额增长中的50％以上将依赖于亚太地区。     

虚拟港口在港口吞吐量抽样调查统计中的应用

目前，我国港口吞吐量统计体制和统计方法中存在以下主要问题：(1)货主码头、个体承包码头的港口吞吐量数据难于收集。(2)在内河港口吞吐量统计中，相当多的省份通过港航行政管理所站或港航监督管理所站从船舶运输单证获取数     

天津港改制成立集团有限公司

6月3日,天津港正式挂牌成立天津港(集团)有限公司,天津市市长戴相龙、常务副市长黄兴国为天津港(集团)有限公司揭牌。成立天津港(集团)有限公司是贯彻落实国务院港口体制改革要求,按照“政企分开”的原则,深化天津港口体制改革,积极探索建立国际大都市、大口岸、大港口特点的港     

美国西海岸港口劳资纠纷全程回放

2003年1月22日,国际码头和仓储工会(the International Lorgshore and Warerlouse U-nion,ILWU)宣布,其与太平洋海运协会(PacificMaritime Association,PMA)谈判拟定的集体劳动协议草案已经ILWU会员投票表决获得批准。至此,2002年秋季爆发的美国西海岸港口劳资纠纷的尘埃终于落定。回顾一下此次劳资纠纷的全过程,有助于国内航运界和相关人士进一步了解美国西海岸港口的劳资关系,对北美航线经营风险有更深刻的理解。     

关于长江港口管理体制改革的探讨

<正>一 从1984年起,交通部根据国务院国发(1983)50号文件精神,对长江航运管理体制进行了改革。十余年来,虽有些港口在建设与生产上取得了一定成绩,但由于内外条件不成熟,使国发(83)50号文件的设想,并没有完全实现。加上我国各项(财税、金融、外汇、外贸、投资……等)管理体制的深化改革和社会主义运输市场的逐步形成,使长江港口一时难以适应社会的需要。目前长江港口面临困境,存在着下列主要问题: 1、港口管理,政出多门。港口下放后,交通部、长航局曾多次组织人员,拟定长江干线港口“管理条例”;“管理办法”;但由于这些规章与办法牵连面广,情况复杂,迟迟不见出台。而有些地方政府有关港口管理办法都陆续出台,并相继成立地方行政管理机构。行使地方行政管理权并制定相应的规章与办法,来管理地方港口和双重领导的港口,在执法过程中,产生不少矛盾,使长江的地方港口与双重领导港口之间,经常出现争货源、争码头、争泊位、生产秩序混乱等政出多门的现象,从而导致长江港口功能的削弱。 2、港口负担沉重。港口建设资金向银行贷款,每年还本付息的任务相当繁重。有些港口的外贸码头,地方与长航重复建设,造成国家资源浪费,有些港口的客运码头与设施建设,过于庞大,加上多属于社会效益,形成港口投入多、产出少的?     

港口规划研究（下）

三、港口规划与相关规划的关系 随着我国国家管理水平的不断提高,行政管理的规范化逐渐实现,而规范化管理的一个重要方面就是制定和实施规划。因此,在国家行政管理的方方面面部开始制定规划,有关的法律中也逐渐把规划作为一项重要内容加以规定。 从每一个规划的角度看,规划都是十分重要的,规划是国家实施科学管理的重要条件。但是把所有的规划放在一起,规划与规划之间的关系就成了一个十分突出的问题。其中处理好相关规划的关系,是处理好国家各个行政管理部门之间的关系、提高国家行政管理水平、促进各项事业发展的重要前提。 规划与规划之间的关系十分复杂,一方面,规划有综合规划和专业规划之分;另一方面,各种规划又分为不同的等级,由不同的机构批准。因而规划与规划之间的关系存在着以下几种情况:(1) 同种类型而不同级别规划之间的关系;(2) 专业规划与综合规划之间的关系;(3) 综合规划与综合规划之间的关系;(4) 专业规划与专业规划之间的关系。在此几种情况下,规划与规划之间的关系基本上有两种。其一是服从的关系,如(1)和(2);其二是协调的关系,如(3)和(4)。规划与规划之间的服从关系较容易处理,而规划与规划之间的协     

全球集装箱港口100强

今年是集装箱正式投入商业海运50周年,对此已经有大量的纪念文章见诸各报纸杂志。本文分析比较2004年和2005年全球100强集装箱大港(按吞吐量)排位表(见文末附表),从世界集装箱港口发展的角度表达纪念之意。     

积极推进天津港办公自动化建设

办公自动化是应用计算机技术、通信技术、系统科学、行为科学等先进科学技术,不断使人们的部分办公业务借助各种办公设备,用这些设备与办公人员构成服务于某种目标的人机信息处理系统.办公自动化的作用主要有:(1)提高办公效率和质量;(2)提高经济效益,采用办公自动化系统后,可以使管理支出费用包括办公人员、办公环境、办公时间及设备费用减少,从而带来直接的经济效益.据美国《幸福》杂志对50家1000名职工的典型工业公司总部的分析,实现了办公自动化以后,秘书和打字员减少150人,设备减少了144台,节约费用约230万美元,每年可获得300～1000万美元的经济效益.(3)提高决策的准确性和科学性.