增强铁路客运市场竞争力的对策

一，我国铁路客运的现状分析 1．铁路客运量增长缓慢，市场份额不断下降 从1978～2005年旅客运输情况（见表1）来看，铁路旅客运输增长非常缓慢，多年来一直处于10亿人左右，占全社会客运量比重则一直呈现递减趋势。“十五”期间铁路占全国客运市场份额基本上处于6％～7％，而公路则超过91％，这很大程度上缘于公路建设投资主体改革使得公路迅速扩张。     

美国运输业发展现状分析与启示

美国的交通运输业经历了200多年的发展历程。早在1774年便建设了第一条收费公路，1956年通过《联邦资助公路法》后开始大规模公路建设，到1965年基本建成了以高速公路为主干的一体化全国公路网络，每百平方公里拥有公路通车总里程达到62．56公里；1825年开通第一条通向纽约的运河，1883年蒸汽船服务于大西洋；1830年铺设B＆O铁路，1887年完成洲际铁路，1916年铁路发展达到巅峰时线路达到40．8万公里；     

西部交通建设

桥梁技术发展座谈会在北京召开，南宁至河内国际列车2009年1月1日起开行，四川地震损毁公路全部抢通，天山首条越岭铁路隧道正式贯通，西藏乡村公路建设取得新成就，广西高速公路突破2000公里，广西加速沿海高速公路网络建设。     

政策法规

国务院发布改革铁路投融资体制意见 日前，国务院发布“关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（简称《意见》），提出全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设，鼓励社会资本投资建设铁路。稳步理顺铁路价格关系，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。     

河南:构建中原交通运输大通道

河南省地处中原，具有承东启西、连南贯北的区位优势。改革开放以来，河南省交通基础设施建设发展迅速，目前已基本形成了以国家铁路、国道主干线为骨架，国道、省道和县乡公路为网络，水运、民航、管道、地方铁路协调发展的综合交通体系，并成为全国交通运输的重要枢纽;不仅为河南省国民经济协调、快速、健康发展奠定了良好的基础，而且为实施国家西部大开发战略、联结中东部地区、中西部地区和东西部地区间的经济发展起到重要的桥梁作用。“九五”期间，河南省认真贯彻落实国家关于扩大内需的方针，抢抓机遇，加快交通基础设施建设，综合…     

民资进入铁路行业的障碍

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为,民资进入铁路行业还存在多方面的障碍。第一,铁路投资大、周期长。铁路单线投资动辄上百亿元,一般的民营企业难以承担;单线铁路建设通常需要2至4年,与公路相比,铁路的收益回报周期是公路的3倍。第二,收益回报难以独立核算。     

2007:春运观察之公路篇

<正>2007年2月3日,一年一度的春运正式拉开大幕,铁路、公路、水路、民航开始迎接数以亿计的客流,运力全员投入,线路加车加载。继铁路春运取消票价上浮后,今年春运公路旅客运输票价也不再上浮。今年春运北京市公路长途客运情况如何?铁路票价不再上浮,对公路长途客流有没有影响?春运第一天,本刊记者走访了北京市最大的公路长途客运站赵公口客运站。     

施工对环境的影响和污染

本文对铁路、公路施工中对环境的影响和污染进行了分析，并对施工中存在的环境保护问题和防治措施进行了探讨。     

对21世纪我国隧道工程建设的建议

根据多年来我国铁路隧道、公路隧道及地铁建设的经验教训,对21世纪我国隧道工程建设提出了五项建议山区铁路及公路建设应采用长隧道及特长隧道,减少、甚至代替盘山展线;跨越航道宜桥隧并举;隧道必须按百年大计设计,在可靠性、耐久性上下功夫;重视隧道洞口段衬砌的设计、施工及洞口环境美化;在软弱地层施工时应取消半断面施工法及先拱后墙的衬砌方法.     

一九九八年铁路技术改造重点措施

<正> 根据朱镕基总理关于当前经济形势的指示,要大力调整投资结构,压缩开支,停止各种楼堂馆所建设,停止重复建设项目上马,加大农田、水利、铁路、公路、通信、环保等基础设施以及高新技术产业,现有企业技术改造和住宅建设的投入,促进国民经济持续健康发展。 在当前经济形势下,加快铁路建设具有特殊重要的意义。铁路建设对于促进国土开发、区域经济协调发展、吸纳劳动力和发展全国统一市场起着重要作用。另外,铁路建设投资巨大,相关产业链长,增加对铁路建设的投入,可以带动钢铁、建材、机械、电子设备和能源等一大批相关产业的发展。加快铁路建设,对于保持当前8％的经济增长速度,抵御     

建设高速铁路客运专线面临的风险

我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中很多客运专线，如武汉到广州、郑州到西安的线路，是按每小时300公里的高速铁路标准建设的，本文称之为高速客运专线。“十一五”期间我国铁路计划建设9800公里客运专线，其中时速在300公里以上的高速客运专线达5400多公里。但是，铁路客运从目前每小时120～160公里的运行速度大跃进地提高到每小时300公里以上，会面临巨大风险，并将给中国铁路、铁路机车车辆制造企业、客运专线的建设企业、以及我国的银行系统造成严重的经济损失。     

铁路货运改革，公路机会无限

种种迹象表明，铁路货运的改革引进市场的不是一般的“狼”!对于公路货运企业来说，“营改增”已经遭受当头一棒!铁路货运改革又一击产生的冲击可能将数倍于它!     

关于我国铁路发展的八个问题

铁路是国家基础设施的重要组成部分，铁路建设对综合运输体系的形成以及城市化和人民生活都具有长期的重要影响。长期未得到应有发展的我国铁路加快了建设步伐，这是令人欣喜的，但在目前的铁路建设中也暴露出一些需要重视和思考的问题，其中有些涉及到重大战略决策。     

从广深高速公路客运的兴衰说起

<正>根据2005年国务院批准的《中长期铁路网规划》和2004年10月1日铁道部与广东省人民政府《关于加快广东省铁路建设有关问题的会谈纪要》,广东省在2020年前将投资约1052.32亿元建设8条客运铁路。铁路客运在广东布网、提速、加密,对公路运输影响巨大,公路运输无法与铁路进行大规模竞争。从目前的     

我国铁路建设与运营管理实行新模式的探讨

<正> 党的十五大提出了国企改革的战略性目标: 建立以“政企分开、权责分明、产权清晰、管理科学”为特征的现代企业制度。铁路改革经过简政放权、大包干到制度创新等阶段,建立了广铁集团(公司)、大连铁道有限责任公司、广深铁路公司等试点企业,取得了一定的成果,给铁路发展注入了活力。但从铁路行业总体上讲,铁路改革没有取得突破性进展:现有的铁路建设与运营管理模式仍带有严重的计划经济的色彩,在管理上政企不分,企业缺乏自主权;在建设方面主要依靠国家投资建设,难以吸引社会资金;在运营方面独家经营、缺乏市场机制,难以适应建立现代企业制度的要求。 纵观我国公路、民航、水运和世界铁路改革和发展经验,建设与运营管理模式在发展中起着十分重要的作用。我国公路一直采用“建路、养路、用路”分开的管理模式;民航改革的重点     

加快县乡公路建设 发挥路网整体功能

“九五”以来，吉林省的公路建设有了飞快发展，在每年国家向吉林省公路建设注入近5亿元国债资金的带动下，公路建设规模不断增加，已经从1997年的32.7亿元上升到2001年的60.2亿元，每年的公路在建规模达4000多公里，竣工里程2700多公里，新增通车里程1000多公里，公路面貌特别是国省干线公路已焕然一新。随着“十五”计划的实施，吉林省在继续完善干线公路网络建设的同时，县乡公路将成为公路建设新的热点，进而更好地改善广大人民群众的基本通行条件，更好地发挥全省路网的整体功能。吉林省是农业大省，“十五”期间农村经济发展的指导思…     

公路路面工程基层施工破损及养护策略研究

在公路建设中,工程施工技术、方法等因素会对公路建设与使用产生影响,影响公路使用寿命的同时,还会存在较多安全隐患,故此,从公路性能指标与评价角度出发,对公路路面部分典型破损问题进行详细分析,并以此为基础,阐述公路路面日常修护与养护的策略,可为相关人员提供参考。     

创新观念 加快浙江铁路大发展

<正>纵观浙江铁路10年来的发展,全省铁路营运总里程从90年代初的852公里,增至2001年底的1193.2公里、复线461公里,筹集了近20亿建设资金,相继建成了余慈铁路、金温铁路、萧甬复线、杭州枢纽及新客站工程,新长铁路正在建设之中,对全省“十大”、“十小”货场进行了改造和建设,形成了“四干六支”的新格局,大大完善了全省铁路网的布局,增加了货物的到发量,增强了铁路货物消化能力。应当说,取得了令人瞩目的成绩。 然而,时至今日,有关浙江铁路事业的发展,仍然在一些领域存在一定的陈旧或者偏颇的观念,或者一些新观念没有随着新形势而及时树立。下面拟着重就此作一些粗浅的探讨。     

我国收费公路发展中的问题及政策建议

收费公路．即通过向车辆收取通行费方式弥补建设成本或获取一定收益的公路，是相对于免费公路而言的。公路作为社会经济发展的基础设施，属于政府应该提供给国民的公共产品之一，但是，如果单靠政府通过税收、发行债券等方式筹集建设资金．免费提供给车辆使用，在政府财力有限的情况下、公路的供给和社会     

中国发展多式联运的突破点

第一，解决铁路货运能力不足的问题。长期以来由于铁路货运能力不足，及转换衔接等问题，致使上千公里乃至数千公里运距的运输，在中国常常不得不采用公路。