集装箱班轮业界的“2006年问题”大体解决

由于8000TEU型船的大量竣工，集装箱船供给过剩．导致运价市场恶化，这就是集装箱班轮业界面临的“2006年问题”。但是，日本三大海运公司班轮部门的负责人在2004年末前强调指出，这一问题已大体解决。他们认为，亚洲往欧洲、北美的基干航线的旺盛货流超过了预测，造船业界的新造船能力已经吃紧，因此，至少在今后两年间船舶供求仍将处于紧张状态。     

保护知识产权开发人力资源——EU《船舶领袖2015规划》解读(续三)

造船技术一直是欧洲船舶工业面对市场竞争最强的一张王牌。造船技术中所牵涉到的知识产权问题,越来越受到欧洲业界的重视。面对亚洲,尤其是中国造船能力的不断扩张和相对低廉的人工成本,欧洲造船业又把谋求复兴的策略定位于封锁其先进的造船技术以及形成稳固而高层次造船产业人员。[编者按]     

邮轮制造:欧洲的独角戏

在常规船制造领域中,欧洲造船业相比亚洲造船业早已失去优势,但当今,亚洲造船又把目光投向了豪华邮轮建造上。那么欧洲能否守住最后的阵地?亚洲能否在短时间内完成产业转移?     

欧洲造船业的“智能”复兴

<正>面对亚洲造船独步天下的格局,欧洲造船无时无刻不在寻求王者归来的路径,而智能化似乎点燃起了他们的希望之火。日前,来自德国造船和海洋技术协会(VSM)发布的年度报告称,亚洲同行正越来越瞄准高技术和专业的细分造船,欧洲造船业正在     

造船盛世,钢铁业如何跟进共舞

目前,全球造船业的订单,已经历了从欧洲到日本再到韩国的转移,下一个目标,业界一致认为非中国莫属。而事实也正如此,中国造船之势,越来越让韩日两个造船大国如坐针毡。与中国造船高涨的热情相比,钢铁业在船板方面则表现得不温不火,成了造船界抹不去的阴影。中国背负世界第一钢铁大国之名,却无法满足国内造船之需要,令人费解。但是,中国造船业需要钢铁行业的强力支持,因为只有实现了真正自足,甚至还能主导世界船板市场,那么世界第一造船大国和第一钢铁大国之誉,才会变得更加掷地有声。     

江苏造船雄起——江苏造船崛起之谜

近年来，江苏造船业异军突起，书写着一个又一个造富神话，成为业界和经济界研究的对象。目前，在全国造船产能急剧扩张、世界船市处于低谷之际，江苏造船业还能否续写造船“神话”？     

扶持研发创新建立担保体系——EU《船舶领袖2015规划》解读(续一)

本刊上期一篇题为”欧洲造修船业谋求再度崛起”引起了我国相关部门的广泛关注，在业界引起强烈反响。欧洲造船业谋求在2015年前占据领先地位，并强烈要求通过WTO和OECD来限制我国政府对造船业给予特有的优惠政策及相关低利率融资等抵御市场竞争中所谓”不公平”。同时，欧洲造船业又将未来几年的目标定在加强研发和创新投入的基础上及如何解决目前造船融资困难等问题上。本期将继续邀请专家解析Eu推出的《2015规划》中的具体内容。     

世界新造船市场的分析与展望

从全球范围内概述了世界造船市场变化情况，对比介绍了欧美和亚洲造船业的发展趋势及不同特点，在亚洲又重点分析了日本、韩国及中国造船业状况、市场份额、各自优势及面临的挑战，并特别指出了中国造船业的潜力和应采取的政策。     

造船强国:路漫漫其修远

过去的一年,国际船舶市场急速攀升,世界造船产业加快向东方转移,令国人似乎看到了实现造船强国梦想的曙光。2003年中国不菲的造船业绩,使舆论和业界似乎都不愿再保持低调,赶超日、韩问鼎世界造船霸主的呼声一浪高过一浪。 从情势看,这种推论似乎是成立的,我国造船业已跻身世界三甲,并且坐稳了第三的位置,同时,我国还具有劳动力资源丰富、工资成本低的优势,而这正是日、韩的软肋。然而,这是否意味着我国造船业已经具备了与日、韩抗衡的实力?未来世界第一造船强国的宝座非中国莫属吗?     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

业内动态

随着中国造船业蓬勃发展,不仅与近邻日本、韩国并称世界造船大国,更以巨大潜力影响着全球造船业发展,越来越多的国际船舶设备制造商纷纷转而将中国作为主要市场,争相来华拓展业务。今日,全球船舶设备业巨头罗尔斯·罗伊斯公司在上海宣布开设新工厂,为造船厂供应船舶设备,近距离服务于中国以及东北亚迅速发展的造船业。罗尔斯·罗伊斯公司船舶业务总裁苏兰亚多表示,中国造船业迅速发展令人振奋,它的无限潜力吸引罗尔斯·罗伊斯公司理所当然首选中国、首选上海作为其拓展亚洲市场的中心,从而更大范围推进亚洲这一全球最大的商业造船市场的业务。据介绍,目前每年亚洲造船市场价值一百九十亿英镑,约占全球全部造船业总值的百分之八十。二○○四年,亚洲造船市场的新订单量和交货量都创下了历史新记录。谈到中国业务的发展,苏兰亚多一脸自信,他告诉记者,从长远发展看,上海的新工厂无疑将成为公司在亚洲的重中之重。此外,他认为中国近年来造船业的迅猛发展让人看到其广阔的前景,尤其上     

中国船舶工业的发展趋势

世界各主要国家,都把造船业作为一个战略性产业来发展,直接服务于国家的政治、经济和军事战略,以国家的力量来推动造船业的发展.在20世纪这100年间,世界造船产业的迅速发展,造船技术的突飞猛进,都与这一点有密切的关系.     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化.主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界造船业总格局向多极化发展,逐渐形成四极新结构;造船设施的增多和生产效率的提高使世界造船能力过剩日益加剧,企业经营恶化,世界造船业进入低利时代.     

从"二拖一"到"一拖二"

世界造船史,可以称为一部“东移史”。世界造船业经历了从欧洲到美国再到亚洲的几个发展阶段。进入21世纪,中国造船业在“航运盛世”的推动下异军突起,发展迅猛,有望成为造船业新的“龙头”。造船业正从韩国、日本牵头,中国紧随,向中国牵头,韩日紧随转变,我们可以形象的称为:从“二拖一”到“一拖二”。     

用协同论构建武汉造船业协同系统模型

结合武汉造船业现状，在科学构建武汉造船业协同系统模型的基础上，提出振兴武汉造船工业的若干建议；以期引起业界和政府部门的重视，促成武汉造船行业中各相关企业协同发展。     

关注欧洲大型造船企业新重组浪潮

尽管2002年底以来世界航运及造船市场持续兴旺,但根据英国克拉克松公司统计,2003年欧洲造船产量市场占有率由2002年的25％下降到21％(以修正总吨计)。2004年1—11月份仅为17％,而亚洲船厂占据了80％以上的市场份额。这并非短期现象,而是近15年来产业转移的结果。为了减缓衰退之势,欧洲造船业正经历新一轮的结构调整,欧洲一些大型造船企业集团,如西班牙的伊萨(IZAR)、挪威的阿克尔(AKER)等都在经历着大变革。     

国际造船动态

BAE与VT组建造船集团;印度造船业希望每年增造船量30％;山船重工改装单壳VLCC;三巴旺船厂LNG船修理亚洲第一;越南将投巨资发展造船业;印度巴拉提造船厂收购英国造船厂.     

江苏造船崛起之谜

近年来,江苏造船业异军突起,书写着一个又一个造富神话,成为业界和经济界研究的对象。目前,在全国造船产能急剧扩张、世界船市处于低谷之际,江苏造船业还能否续写造船神话?     

土耳其造船业概况

过去5年里，土耳其造船业成功发展，现在已成为世界十大造船国之一。这是一个了不起的成就。纵观全局，土耳其造船业成功的主要因素在于它独辟蹊径，抓住了缝隙市场。     

造船人才急需输血

世界造船航运看亚洲,亚洲看中国,这已是不争的事实。随着中国造船和航运业的全面崛起,人才短缺,便成了一个不得不面对的现实问题。从当前总体形势来看,造船、航运、海事、物流、港口、船检等领域,人才需求已相当迫切。近期,本刊就这一系列问题将连续展开跟踪报道,旨在与业界一起找出化解人才短缺问题的对策,使中国造船航运业更加健康而快速地发展。