世界航海史上三大谜案

在世界航海史上，有过许许多多的神秘海难，也有过许许多多的失踪谜案。其中，“瓦拉塔赫”号、“明亨”号与“杰尼”号的海事事故被称为“世界航海史上的三大谜案”。     

浅析内河船舶碰撞事故的若干特性（续）

（三）事故发生时间玫瑰图 如果将阶段性、季节性视为碰撞事故“大时间”趋向性，那么“玫瑰图”就为“小时间”趋向规律了。对某一时间段事故进行整理和分析，可以发现事故发生分布存在一定的规律，即事故高峰期集中在一天内的某一个或几个时间段内，将其绘制在图上，就成为“发生事故时间玫瑰图”。当然不同水域、不同选时、不同单位，这个“玫瑰图”的花瓣是不一样的。     

交通部通报表彰＂5·12＂事故处置工作中表现突出的单位和个人

7月4日，交通部通报表彰“5·12”事故处置工作中表现突出的单位和个人。5月12日，圣文森特籍“金盛”轮和韩国籍“金玫瑰”轮在渤海湾以东海域发生碰撞，“金玫瑰”轮沉没，船上16名船员落水，6人死亡，10人失踪。事故发生后，交通系统各有关单位妥善处置“5·12”事故，[第一段]     

广西内河船舶触礁事故分析与防范

根据1990年交通部《船舶交通事故统计规则》的释义，船舶“触礁”是指“船只触碰或搁置在礁石上”。广西内河大部份属山区性河流，河道内礁石密布，航行环境复杂，触礁事故易发。本文通过对1991年以来广西内河船舶触礁事故的统计分析，就这类事故开展讨论，抛砖引玉。 一、1991年以来船舶触礁事故情况 据统计，1991年至2001年11年间，广西共发生各类船舶交通事故945起，沉船170艘，死亡193人，直接经济损失4036.49万元人民币。这其中，内河水域事故有908起，船舶触礁事故549起，内河船舶触礁事故占内河总事故的60.46％。……     

碰撞事故调查

一、事故概况 2007年9月15日1935时许，由天津新港开往韩国的德国籍集装箱船“HANJINGOTHENBURG”轮（以下简称H轮）与由韩国开往秦皇岛的巴拿马籍散货船“CHANGTONG”轮（以下简称C轮）发生船舶碰撞事故，概位38。     

海难大盘点·国内

东方泰坦尼克江亚轮事故时间：1948年沉没的“江亚轮”及打捞现场在1948年的中国上海附近,东方的泰坦尼克号“江亚轮”沉船事故是中国航运史上最大的海难事故。江亚轮原名“兴亚丸”,是1939年日本东亚海运株式会社建造的客货两用轮。     

加拿大海事调查报告

介绍“皇家温哥华”号双体高速客轮和“塞尼奇皇后”号滚装客／车渡船的碰撞事故，加拿大运输局的调查报告，事故分析以及建议。     

水上人命安全：不懈的追求

百年前的“泰坦尼克”号事故，因为电影而被世人熟知；而十多年前的“11·24”海难事故，逐步被淡忘，但是在交通、港航人的心里，却一直被铭记。     

美海军近年重大事故频发

近年，美海军频频发生两舰相撞或触礁等重大舰艇事故。究其原因，也与“爱媛”号事件相同。安全管理不完善的有关人员水履行责任等，是美国海军事故突出的病根。     

广州港船舶雾航安全研究

广州港是中国华南地区最大的综合性枢纽港之一，为当地经济发展作出了重要贡献。船舶海上通航，能见度不良的海况时有发生。为提高广州港船舶雾航的安全性，本文首先分析了广州港内船舶雾航面临的环境及其潜在影响，然后利用事故树分析法，对广州“3·5”事故中的“粤安顺666”轮、“蓝海启航”轮与“中远泰国”轮碰撞事故案例进行分析，探寻广州港内雾航事故的主要致因，最后针对分析结果提出有关雾航安全的建议与应对措施。     

修船企业反“三违”对策

反“三违”是遏制事故的首要措施，也是安全管理人员面临的重大课题。文章结合修船企业安全特点，提出了反“三违”对策，可供借鉴。     

一起油轮爆炸事故

此文介绍美国油轮“Ｍｏｍｔｉｃｅ－ｌｌｏ ｖｉｃｔｏｒｙ”号爆炸事故的经过、引爆原理并提出从中应吸取的教训,希望我国油轮不发生这类事故。     

在烈火中印证忠诚：扑救“7·16”火灾爆炸事故纪实

这是一个奋力扑救“7·16”火灾爆炸事故的过程。这是一个在烈火中印证忠诚的过程，我们记下这个过程．同样也记下了我们难忘的心路历程。     

一起美国油轮爆炸事故

美国油轮“蒙蒂塞洛·维克托利”号在得克萨斯州亚瑟港的一个单独锚地系泊时发生爆炸并引起燃烧，当时该船正在抛老锚，只有少数几名搞维修的船员留在船上，虽然事故未酿成人员死亡或严重受伤，但是船后面的货舱和上层建筑毁坏，估计损失２０００万美元。美国国家运输安全局“蒙蒂塞洛·维克维利”号油轮的爆炸事故进行了详细的调查。调查报告介绍了引起爆炸的情况以及运输安全局对事故的分析、调查结果和建议。     

事故责任人与清障责任人之辨

最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》（以下简称《责任限制规定》）第十七条所称“责任人”应理解为对船舶碰撞事故负有责任的人。对船舶碰撞事故不负责任的主体在依法承担了“沉没、遇难、搁浅或者被弃船舶的起浮、清除、拆毁或者使之无害”的责任后，向碰撞事故中的责任船舶追偿时，被请求人主张对该索赔限制赔偿责任的，人民法院不予支持。     

楔切割板的内部力学（一）

一种搁浅或碰撞事故的能量吸收机制是所谓板切割过程。然而，考虑到搁浅事故中船底结构变形的复杂性，只将其看作板切割的问题看来并未充分体现过程的本质。但是，大量的试验和研究工作都花费了大量的时间研究这方面的问题，因此，本文也将考虑这一方面的问题。尽管观察到的某些失效模式相当复杂，与“切割”或“撕裂”这些术语的原先意义相似的地方并不多，     

溢油之祸 猛于虎—对韩国“12·7”特大海上溢油事故的反思

2007年12月7日，一艘在香港注册的油轮，在韩国忠清南道泰安郡西北海域与一艘韩国驳船相撞，超过1万吨的原油泄入大海。此事故是全球海事界继“威望”号事故之后的最大海上船舶溢油事故。此次事故，再次警示我们，作为全球第二大石油消费国，中国海域并不安宁，随时都面临着像韩国这样的威胁。     

略论海事管理中的"海恩法则"

对“海恩法则”在海事管理中的运用进行了研究,并根据“海恩法则”的理论,提出了“事故背后有征兆,征兆背后有苗头”,只有联系实际,知行合一,实施事故预控策略,把事故苗头消灭在萌芽状态,水上交通事故是可以控制的,重大海事是可以避免的。     

船舶搁浅触礁的原因及其预防

搁浅与触礁是重大海事，也是船舶倾覆、全损、严重污染的导因，本文对搁浅、触礁进行了分类，采用“事故树”分析法，对８０艘船搁浅触礁资料进行了分析，得出了航行搁浅和锚泊搁浅的基本原因。根据船舶搁浅触礁的因果关系，有针对性地提出了一系列防止举措，并提出了为减少搁浅触礁事故，而改善“物”的条件，即：推广“一点锚泊法”；革新船舶锚设备；装备自动避浅系统。     

船舶安全管理任重道远

“岁月号”事故原因目前尚未定论,但事故暴露出的一些问题值得我们反醒,只有“把历史上的事故当成今天的事故看待、把别人的事故当成自己的事故看待、把小事故当成大事故看待、把隐患当成事故看待”,才能警示自身,预防此类悲剧在我国的发生。