七沟道球笼式等速万向节磨损及仿真分析

本文中根据Archard磨损理论,对球笼式等速万向节内部进行了磨损分析。通过求出球笼式等速万向节钢球在沟道内的瞬时角速度和沟道与钢球接触点的瞬时角速度,分析钢球在沟道内的瞬时滑滚情况,以此判断钢球在沟道内的滑滚移动状态,从而求出钢球与星形套、钟形壳之间的摩擦力随输入端转角、轴间摆角的变化规律。几何推导及仿真的结果同时得出了球笼式等速万向节的磨损类型为疲劳磨损以及七沟道的万向节内磨损情况明显好于六沟道的结论。文中同时还推导出了体积磨损率与输入轴转速、转角和轴间摆角等的具体关系式,为后续研究奠定了重要的理论基础。     

球笼式等速万向节接触应力分析与计算

球笼式等速万向节是前置前驱动轿车的关键部件之一，其性能和寿命与接触应力密切相关。对球笼式等速万向节的接触应力进行了分析，给出了计算方法，并对某一车型的ＢＪ７５型球笼式等速万向节进行了计算，结果表明内滚道接触应力大于外滚道，内滚道易于磨损。     

多万向节传动中的等价夹角公式和等速回转条件

从分析普通十字轴万向节传动比入手,将万向节传动比的极值及其相位关系与多万向节传动的各万向节叉、轴所约定的几何特性联系起来,引入等价万向节、等价夹角、正负万向节、万向节纵向和横向传动比等概念,建立了等价夹角公式和等速回转条件。阐述了多万向节传动在不等速回转条件下各万向节夹角与等价夹角的关系和在等速回转条件下各万向节夹角的关系。     

前轮驱动轿车等角速万向节的研究：——介绍一种新型等角速万向节的结构

从分析各种等速万向节的结构和内在联系入手，介绍一种新型等角速万向节－－环叉式万向节的结构０，并用实验验证这种万向节的静０态传动等速性。     

关于更换帕萨特B5传动轴外球笼防护套后外球笼与传动轴脱节故障的解决方案

在对帕萨特B5车型保养和维护时,发现该车型的传动轴外等速万向节保护套在每间隔使用80000km左右时,均不同程度老化裂纹,甚至裂开,这样外界沙尘很容易进入等速万向节内部,加剧该部件的磨损并缩短使用寿命。按常规的维修保养方法,在检测确认外等速万向节没有故障的情况下,只需更换外等速万向节的保护套及内部相关部件和专用润滑脂就可以了。     

万向节在转向与传动中的作用

汽车底盘是除轮胎之外距离地面最近的部分,而安装在其上的悬挂系统对汽车的行驶与驾驶感受有着非常重要的作用。汽车在转向的时候为何动力依然能够输出到车轮上呢？这就要从万向节开始说起。所谓万向节,指的是利用球型等装置以实现不同方向的轴动力输出机构。万向节的作用如下图所示。根据万向节在扭转方向上是否有明显的弹性,可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向     

基于CATIA软件的汽车等速万向节关键零件形面分析与逆向重构

在对三枢轴式汽车等速万向节零件的分析与逆向重构过程中，精确地求得三枢轴式等速万向节关键零件的形状与尺寸是工作重点，因为它们直接影响零件工作中的接触应力和万向节的使用寿命。结合实例，研究了应用CATIAV5软件进行三枢轴式汽车等速万向节关键零件型面分析与逆向重构的方法。     

三枢轴式等速万向节接触应力的有限元分析

将轿车三枢轴式等速万向节的三维模型经过结构简化离散成有限元模型,并应用ANSYS软件对其承受极限转矩时的内部接触应力进行有限元分析.结果表明,三枢轴式等速万向节枢轴上的接触应力大,易磨损,疲劳寿命短.最后对万向节的设计和加工提出改进措施.     

等速万向节——在等速万向节设计方面取得的进展可改善传动系统的效率

当一位传动系统的工程师面对噪音问题时，通常他首先会想到用等速万向节（CVJ）替换所有的普通万向节。等速万向节的工作原理是用一个球笼将输入和输出轴连接在一起，茬轴承的作用下使二者的转速相同。     

万向节在轿车转向管柱开发中的应用及其发展趋势

对转向管柱中所使用的万向节进行了研究,分析了十字轴万向节的传动原理,总结了等速万向节在管柱上的应用现状以及万向节的发展趋势.     

新型等速万向节——环叉式万向节的基本理论与匀速性分析

等速万向节是发动机前置前驱动轿车的关键部件,目前广泛采用球笼式万向节,但其加工精度要求高,因而价格较高。环叉式万向节是一种高性能的新型等速万向节,而且易于加工,其两项主要技术指标:最大工作夹角αmax≥42°,最大转角差△φmax≤0°3',均达到了代表国际先进水平的球笼式万向节的水平。文中介绍了环叉式万向节的基本理论,并分析了其匀速性。     

等速万向节

FF小型客车(发动机前置,前轮驱动)和FR小型客车(发动机前置,后轮驱动,但为独立悬挂)都采用等速万向节,如图1所示。其优点是克服了不等速万向节传动中存在的加、降速不稳定性。     

单十字轴万向节不等速速比详解互证

利用几何投影方法对单十字轴万向节主、从动轴之间的几何关系进行了分析研究.推导出随从、主动轴正反向转角变化的标准不等速速比和速比为1点的计算公式;推导出以角比、半径比形式变化的相对不等速速比和速比为1点的计算公式.分析了两种不等速速比求解方法之间的相互关系,为十字轴万向节不等速方面的分析计算提供了详细、简便、准确、易于相互验证的计算公式.     

一种全新的专利技术汽车用四球销式等速万向节

四球销式等速万向节能克服传统结构三球销式等速万向节存在的不足，具有结构新颖、合理、紧凑、加工和检测方便、工作可靠、承载能力强等特点。     

传动轴保养作业中应注意的问题

传动轴的拆装因为单个十字轴万向节不能保证其前后两段轴等速旋转（即变速器输出轴是匀速旋转的．但经过万向节传递到传动轴上。就变成忽快忽慢的不匀速旋转,每转动一周就有两快两慢的变化）,使机件受到附加的作用力,降低机件的使用寿命。为了消除这一弊病,十字轴万向节总是成对使用,     

双联万向节转向时传速特性分析

分析转向驱动桥中双联万向节转向时传递转速的特性，包括转向时转带的不等速传递及其定量分析、转向时双联万向节的端部相对于与共相配的零部件的滑动量δ产生的原因及大小以有δｍａｘ、最小间隙∑ｍｉｎ的计算，为设计双联万向节提供依据。     

汽车用等速驱动轴校核方法研究与应用

现代经济型轿车大部分都采用前轮驱动的布置型式,等速万向节是其中的关键部件之一,其结构强度与工作性能的好坏直接影响到整车的可靠性。这里结合某车型“等速驱动轴设计开发”项目,研究探讨驱动轴强度校核方法。     

钢球传力式等速万向节的等速性研究

本文藉助空间曲线方程提出了空间两轴间等角速传动的判别式,并以此为基础讨论了几种钢球传力式万向节的等速性。     

基于汽车NVH提升的传动轴优化仿真分析与实验验证

Birfield球笼万向节具有等速传递、附加弯矩平稳等优点。结合传动轴中间支承的振动对传动轴动力性能和车内噪声的影响,提出采用将中间十字轴万向节替换为Birfield球笼万向节的设计方案。通过ADAMS虚拟样机对三段式十字轴万向节传动轴和Birfield球笼万向节传动轴在不同输入转速、不同主轴轴间夹角条件下进行仿真,分析表明Birfield球笼万向节传动轴的中间支承振动加速度变化和转矩波动更趋于平稳。分别对装有两种传动轴的实验样车进行整车车内噪声实验对比分析,实验表明Birfield球笼万向节能有效改善车内噪声,在中低速区域明显低于十字轴万向节传动轴车辆约5dB,提升了整车NVH性能。     

GKN推出等速万向节的创新设计

GKN目前推出了两种等速CV(Contant Velocity)万向节的新型设计,目前正在接受欧、美、日整车厂商的测定评价。据称,整车厂商采用这种新型等速万向节的好处是：省油、改善NVH问题(即：降噪、减振、更平顺)以及缩小转弯半径。