25m空心板张拉裂缝分析

结合某桥多跨25 m预应力钢筋砼连续空心板裂缝病害,通过空心板裂缝调查,建立空心板三维空间计算模型进行应力计算,分析了空心板裂缝原因;根据裂缝情况及有限元分析结果提出了维修措施。     

16 m跨大挖空心率空心板承载能力分析

通过对一座16 m跨大挖空心率简支空心板的荷载试验,分析了简支梁板体系的承载能力,结果表明该结构满足设计要求,从而证实了该结构的可靠性,并在分析中初步指出了大挖空心率空心板优化设计的途径.     

20m预制宽幅预应力空心板连续端部裂缝分析及处理

通过空间建模有限元分析20 m预制宽幅空心板端部预应力张拉各种施工工序,得出空心板端部顶、底板三向应力值;分析空心板施工过程中可能出现的各种不利情况,根据梁板受力特点,提出防治20 m预制宽幅空心板连续端部裂缝防治措施。     

20～30m跨径各种梁板的经济性分析

以 2 0～ 30m跨径的空心板、小箱梁、现浇连续箱梁、T梁为例 ,从梁板的工程量、梁板与桥梁其它结构的协调、工地现场情况、施工单位自有设备、环境美化等方面进行综合性的经济分析比较。     

20m先张法预应力空心板一次浇筑施工技术

结合汉寿沅水大桥20m先张法预应力空心板安装架设工程,介绍了20m先张法预应力空心板一次浇筑施工技术的原理、技术特点、施工工艺流程、操作要点以及所需的机具设备,实践证明该技术具有工艺完善、简便、施工速度快和工效高等特点。     

30m预应力混凝土空心板设计与试验分析

通过30m预应力混凝土空心板的理论计算和试验分析，给出了板的断面，构造和配筋类设计，提供了一种跨越六级航道桥梁设计的新方法。     

河龙高速公路 20 m 后张法预应力空心板张拉技术

结合工程施工实际介绍广东河源至龙川高速公路 20 m 后张法预应力空心板的张拉工艺,着重阐述了张拉工序的重点钢绞线理论伸长量的计算及实际伸长量的准确量测方法,对于类似空心板施工可供参考.     

高速公路改扩建项目既有20m空心板的处治方案

高速公路改扩建项目中既有20m连续空心板承载能力极限状态验算通不过,但结构现状较好。根据结构验算结果,提出了两种可行的预应力加固方案,对相关加固费用进行了估算,并与拆除换板方案进行了对比。从加固后的结构耐久性、后期管养及费用等方面综合考虑,拆除换板比该两种加固方案更具优越性。最后通过对20m空心板简支结构和连续结构的对比分析,提出了改变结构受力体系+整体化层改造方案,既可充分利用老桥空心板,也可较大节省加固成本。     

20m后张法预应力空心板预制铺底混凝土顶板下料连续浇注施工质量控制工法

文章介绍了20m后张法预应力空心板预制铺底混凝土顶板下料连续浇注施工质量控制工法。该工法通过采取对空心板芯模改良、改变模板安装与混凝土浇注施工的传统次序等措施,克服了20m后张法预应力空心板预制出现的混凝土浇注不连续,质量不易保证的不足,可供公路工程施工技术管理人员从事20m后张法预应力空心板预制时参考。     

浅谈高速公路先张法预应力混凝土空心50 m梁板施工技术

先张预应力混凝土空心板由于其造价低、施工简便速度快、抗扭性能好在我国高速公路发展中得到广泛的运用,并在实际工程中产生了良好的效益.该文结合实际工程案例,阐述了先张法预应力混凝土空心50 m梁板的施工技术,可供相关人士参考.     

桩侧土的地基系数比例系数m值对连续刚构桥设计计算的影响

位于软土地区及地震液化地区的连续刚构桥在设计计算时,地基系数比例系数m的取值对结构的内力及配筋有较大影响,且目前规范中对m值只规定了一个范围,没有给定具体值。文中对桩侧土的比例系数m分别取不同的值来研究其对连续刚构的内力及配筋影响。     

4m×6m矩形盾构电气控制系统

主要介绍4m×6m土压平衡矩形盾构的电气控制系统，完善盾构机的控制方式，利用各种先进的控制技术实现盾构的正常推进。控制系统利用三菱的Q系列PLc实现自动监控，能够快速、高效地完成刀盘、螺旋机、推进、拼装机等机械设备正常工作及信息采集，同时对突发事件做出正确处理，在实际应用中得到良好的验证。     

地基比例系数m值对比研究

地基比例系数m值对桩身的受力及变形有一定影响,但国内多个行业标准所给出的地基比例系数m值差异较大。针对该问题,首先,对各行业标准及专著进行系统性的梳理,并总结出四类地基比例系数m值;其次,对四类地基比例系数m值之间进行横向对比;最后,以桩板墙结构为例,对比分析四类地基比例系数m值所计算出的锚固段长度,结果表明采用《铁路路基支挡结构设计规范》的水平地基比例系数m值,较其它三类偏低,锚固段长度偏长。     

10 m城间客车市场分析

客车行业一直比较关注8-9 m和11-12 m客车的市场,这两个细分市场也一直成为各个厂家竞争的焦点,10 m城间客车却一直处于市场的“盲点”,常常被人们所忽视。本文详细分析该市场目前的情况及发展潜力。     

12m城市客车电气系统设计

介绍一款12 m CAN总线欧Ⅳ城市客车电气系统设计,主要从输入条件分析、电平衡计算、蓄电池容量确定、CAN总线设计、电气原理图设计、电线束设计以及整车调试等几个方面进行详细阐述。同时,对电线束搭铁设计如何考虑电磁兼容性等内容进行了简单介绍。     

跨高速(165+90)m钢桁梁桥施工技术

凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90m布置,采用无竖杆的三角桁架.钢桁梁在工厂制造,工地拼装.各构件间连接全部为焊接.主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5％纵坡上.钢桁梁施工设置98 m导梁,采用拖拉滑移方式跨越沪宁高速.     

关于大跨度轻量化桥梁检测车的研究

桥梁检测车是在二类底盘基础上加装专用装置的特殊专用车辆,用于桥梁的检测及加固时提供作业平台。受GB/1859车辆总重的要求,车辆不能超重,同时要满足双向八车道及十车道的宽度要求以及人行道较宽的要求,估开发了轻量化大跨度22m桥梁检测车。     

30m部分预应力混凝土箱梁极限承载能力试验研究

以一片30 m跨径的部分预应力混凝土箱梁为研究对象,介绍其极限承载能力试验方法和试验过程,分析鉴定箱梁实际的极限承载能力,为类似桥梁的极限承载能力鉴定试验提供参考。     

水南特大桥98 m长挖孔桩施工

湖北沪蓉西高速公路水南特大桥右幅8号墩桩长98 m,所处地址条件复杂,岩石破碎、岩溶尤为强烈,发育成古岩漏斗。根据实际情况采用挖孔桩施工,介绍施工方法及各项特殊措施,为类似工程提供参考。     

45m混凝土泵车结构强度研究

以45 m混凝土泵车为研究对象,利用ANSYS有限元软件,采用实体单元与接触单元相结合的方法模拟各个臂架之间的连接,用板壳单元和梁单元模拟泵车其余结构,建立了整车有限元模型.分析泵车在3种典型工况下的结构强度,发现混凝土泵车臂架在危险工况局部结构强度不能满足设计要求,通过计算分析提出了结构补强方案.改进后的结构实际使用情况良好.