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《船舶优先权和抵押权国际公约》解析 总被引:1,自引:0,他引:1
早在1926年和1967年,国际上就曾有过《1926年统一船舶优先权和抵押权某些法律规定的国际公约》和《1967年统一船舶优先权和抵押权某些规定的国际公约》,以前称为海事抵押权和留置权公约,现统一称为船舶优先权和抵押权公约。我国海商法已经采用了公约的有关规定,但在新公约生效之前,处理海事案件仍然是执行1967年公约的规定。 相似文献
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危敬添 《中国远洋航务公告》2008,(9):75-77
早在1926年和1967年,国际上就曾有过《1926年统一船舶优先权和抵押权某些法律规定的国际公约》和《1967年统一船舶优先权和抵押权某些规定的国际公约》,以前称为海事抵押权和留置权公约,现统一称为船舶优先权和抵押权公约。我国海商法已经采用了公约的有关规定,但在新公约生效之前,处理海事案件仍然是执行1967年公约的规定。 相似文献
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推进节能减排 发展绿色航运——全国交通运输行业节能减排工作视频会议在京召开 总被引:1,自引:0,他引:1
交通运输行业到2010年和2020年节能减排的主要目标,与2005年相比,营运船舶单位运输量能耗要分别下降10%和20%,其中,海运船舶下降11%和20%,内河船舶下降8%和20%,港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%和10%。 相似文献
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薛梅 《中国远洋航务公告》2010,(2):74-74
世界银行发表《2010年全球经济展望》报告,表示虽然金融危机最糟糕的阶段可能已经过去,但世界经济复苏依然脆弱,如果有关方面举措不当就可能导致经济再次衰退。报告预测,世界经济2009年下降2.2‰但2010和2011年将分别增长2.7%和3.2%。其中,发展中国家复苏相对强劲,未来两年的GDP增速分别为5.2%和5.8%,高于2009年的1.2%。 相似文献
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2005年国际航运市场态势分析 总被引:3,自引:0,他引:3
回顾2004年世界经济和国际航运市场,展望2005年世界经济,通过对世界商船队供求平衡的分析,预测干散货航运市场、石油航运市场、集装箱航运市场的发展和趋势。2005年国际航运市场仍然是非常好的年景,但是2004年是航远市场周期的最高点,未来几年国际航运市场将是缓慢下降的发展态势。 相似文献
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回顾了2021年世界经济、航运和造船市场,并对2022年船舶市场进行展望。2021年,伴随着疫情的发展,主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏,全球经济整体呈现反弹,国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异,散货市场强劲复苏,集运市场需求旺盛,海工市场表现良好,油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃,新船订单相比2020年增加超过80%,集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年,高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场,全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好,集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位,液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨,不同区域表现分化,海上油气生产持续复苏,绿色智能依旧是航运市场的两大热点。 相似文献
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上海长江轮船公司是中国长江航运集团全资子公司,创立于1952年,原是华东地区最大的内河航运公司。1998年 5月,长航集团实行干散货运输结构和资产调整,上海公司“淡出”已从事几十年的长江运输市场。三年多来,上海公司全体船岸职工在新一届领导班子的带领下,励精图治,重整旗鼓,面对激烈的市场竞争,克服重重困难,完成了由内河航运为主向沿海运输和江海直达运输为主的战略转移,员工信心倍增,企业充满勃勃生机,生产蒸蒸日上,经营实力快速提升,核心竞争能力增强,经营效益年年上台阶,有着50年历史的上海长江轮船公司… 相似文献
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本刊2007年第10期曾刊登文章,详细介绍英国杂志《国际货运系统》(Cargo Systems)2007年8月的增刊《集装箱港口100强》。2008年,这份增刊更名为CS Top100 Container Ports独立发行,介绍全球吞吐量排位前110位的集装箱港口2007年的吞吐量及其相对2006年的增长率和增幅,简单分析这些港口的近况和发展规划, 相似文献
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这几年航运形势不好,世界经济的影响是不可忽视的。据国际货币基金组织(IMF)2013年10月对2009~2014年世界经济增长趋势统计和预测的数据来看,世界经济增长率2009年-0.4%、2010年5.2%、2011年3.9%、2012年3.2%、2013年2.9%、2014年3.6%,发达国家经济增长率2009年-3.4%、2010年3.0%、2011年1.7%、2012年1.5%、2013年1.2%、2014年2.0%,新兴经济体和发展中国家经济增长率2009年3.1%、2010年7.5%、2011年6.2%、2012年4.9%、2013年4.5%、2014年5.1%。全球经济继续处于缓慢的复苏过程中,增长乏力。这种经济形势对航运业影响是非常巨大的。航运业自身自金融危机爆发以来,船舶运力过剩,航运需求疲软,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一直在低位运行,全球航运业处于低迷期。在此背景下,国内许多航运公司感叹生意不好做,收入大量缩水。不仅中小船公司日子难过,连著名国有航运大公司也连年亏损。许多人抱怨,只有靠造大船来谋取利润,其他只能靠人脉吃饭了。 相似文献
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2007年,弹指而逝。对于海事界而言,仍是激情难却。这一年,世界海事演绎了一幕跌宕起伏、充满悬念的情景剧。回望2007年,海事界有兴奋,有感喟;有思索,也有忧虑。告别激情燃烧的2007年,我们迎来充满更多期待和悬疑的2008年。 相似文献
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2007~2008年世界金融危机给全球制造业造成了巨大的危机,包括造船业在内的装备制造业进入了深刻和持续的调整期。据统计,2007年全球新船订单量为1.87亿载重吨(5612艘),而2009年和2012年新船订单量分别是0.52亿载重吨(2139艘)和0.55亿载重吨(2714艘),新船订单量下滑趋势明显。而全球造船完工量持续增长,2007年完工量为0.84亿载重吨(3428艘),2012年完工量为1.55亿载重吨(4031艘)。订单量减少而完工量增加,必然会造成订单不足和生产任务减少,同时由于运营成本的刚性,必然会形成资金流的紧张,进而影响企业的运营甚至造船破产。 相似文献
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今天来参加上海造船工程学会复会30周年的庆祝活动感到非常高兴,我和学会已有半个多世纪的渊源,我把自己参加学会的活动梳理了一下,1958年开始担任学会的常务理事,1978年复会时担任副理事长,以后有幸连续担任名誉理事长和荣誉理事,亲身经历了学会的成长和发展历程,回忆学会的往事倍感亲切,对比学会30年来的变化感慨万分。 相似文献
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外高桥成立9年来,造船产量由2001年交3艘船至2007年交21艘船,交船吨位由2001年的50万吨至2007年的353万吨,2008年可达400万吨以上。这一成绩的取得离不开硬件和软件的投入,硬件投入是投资32亿建造了2座大船坞,4台龙门吊等。在硬件投入初期,集团和外高桥领导就意识到如何在硬件投入的同时,在软件、软实力上要同步提高,在人才培养、企业文化方面如何打造一支能打硬仗的职工队伍。 相似文献
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美国港口保安费用飚升将影响我国集装箱运输发展 总被引:2,自引:0,他引:2
随着经济全球化进程的加快,全球贸易和集装箱运输持续高速增长,我国国民经济、国际贸易和集装箱运输的发展速度更是鹤立鸡群。2004年我国进出口贸易额达11548亿美元,成为全球第三大贸易国,美国成为我国仅次于欧盟的第二大贸易伙伴国,我国仅次于加拿大成为美国的第二大贸易伙伴国,2005年我国有望成为美国的第一大贸易伙伴。中美贸易的发展推动了2国集装箱运输的发展,图1回顾了过去10年我国和美国集装箱吞吐量发展历程,我国集装箱吞吐量年递增率均高于全球和美国的水平,美国均低于全球的水平,我国、 相似文献