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地下通道明挖施工受到城市环境的极大限制,而在顶部覆土过薄的情况下,拱形结构暗挖法又难以实现,于是平顶直墙结构暗挖法应运而生.文章叙述平顶直墙结构在地下通道中的应用,着重介绍它的内力计算和施工方法. 相似文献
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城市地下通道浅埋暗挖法平顶直墙结构设计 总被引:2,自引:0,他引:2
张乃乐 《铁道标准设计通讯》2009,(4)
介绍在交通繁忙的道路下穿越多种地下管线的城市地下通道浅埋暗挖法平顶直墙结构的设计,设计中首先根据工程类比和理论计算确定结构设计参数,然后根据工程特点及环境分析工程存在的风险源,最后针对风险源提出针对性的工程措施。 相似文献
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地下通道明控施工受到城市环境的极大限制,而在顶部覆土过薄的情况下,拱形结构暗控法又难以实现,于是平顶直墙结构暗挖法应运而生。文章叙述平顶直墙结构在地下通道中的应用,着重介绍它的内力计算和施工方法。 相似文献
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浅埋暗挖法和盾构法在城市地铁中的应用 总被引:7,自引:0,他引:7
通过对浅埋暗挖法和盾构法原理及在地铁工程中的应用分析,认为浅埋暗挖法和盾构法是地铁施工中两种重要的施工方法,各有特点,盾构法在今后的地铁领域中具有广阔的发展前景。 相似文献
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地铁风道往往因为其结构断面较大,在采用浅埋暗挖法施工时只能采取分块开挖,分步模筑的方法进行.临时初期支护(初支)破除作为由初支向二次衬砌(二衬)过渡的一个重要的工序,破除时存在着频繁的应力转换、分散、重分布等临界状态,是施工中最危险的一个阶段.该文采用"结构-荷载"模型,利用增量法,分析初支破除过程中结构的内力变化规律.以北京地铁四号线石榴庄路站一号暗挖风道单层段初支破除的成功实践为例,通过有限元分析计算,对破除施工各阶段的初支内力及位移分布和变化做出了超前判断,并结合工程实际情况,确定了最优破除步距,提出了合理的破除、换撑、模筑方案,以有效地降低初支破除风险,指导工程实践. 相似文献
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文章概括的介绍了深圳市快速路下松散土层中暗挖大跨度平顶直墙隧道工程的特点、地质地貌条件、施工方法、施工工序和辅助施工技术,同时分析了隧道开挖过程中地表沉降的原因。 相似文献
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不稳定地层大跨度双联拱隧道综合施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
朱青峰 《铁道标准设计通讯》2009,(2)
主要介绍不稳定地层大跨度双联拱隧道的开挖方法、衬砌步骤及中隔墙防排水、综合量测施工技术,通过施工实践,探索出了一套不稳定地层大跨度双联拱隧道施工经验,对陕北地区将来的双联拱隧道的设计与施工具有一定的指导意义。 相似文献
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张开聪 《铁道标准设计通讯》2007,(5):64-67
结合重庆涪陵石板沟长江大桥特殊的地形地质情况,介绍在长江上水流急、少覆盖层、基岩裸露且高差大的深水基础采用在钢围堰双壁内增加定位支撑桩,固定和支撑双壁钢围堰,在外壁焊接滑槽和安装大块加劲钢模板,围堰内用片石回填整平后再封底的施工技术。 相似文献
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石家庄市和平路高架西延工程钢箱梁主桥和匝道桥同时跨越石太铁路,由于既有线运输繁忙,需在一个铁路施工"天窗点"内完成双幅桥梁的同步转体施工,施工难度大;主桥桥位处于狭小空间内,不具备现场钢箱梁构件吊装条件。通过设置钢箱梁横向滑移装置解决钢箱梁构件水平运输问题;采用计算机模拟和精密仪器控制等措施,探索出主桥在墩顶及匝道桥在承台同时同步转体施工工艺流程及安全防护措施,取得了良好效果,可供类似工程借鉴。 相似文献
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通过位于北方寒冷地区的哈尔滨市松北区发生渠FK2-3#公路桥悬索主缆的安装,介绍了寒冷地区单塔双跨自锚式悬索桥主缆的安装过程及控制要点;通过该桥主缆施工,总结了一套寒冷地区单塔双跨自锚式悬索桥主缆架设施工技术,对今后类似工程的施工有较高的参考价值. 相似文献
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介绍位于贵阳市区的艺校铁路立交桥改造工程的设计与施工,重点突出大跨度铁路连续梁的横向顶推架设技术。阐述制梁支架、移梁滑道与滑板、顶推后背等的布置,以及梁体顶升、横向顶推、到位落梁的操作。对顶梁过程中其他几个问题如梁体受力分析、移梁速度控制、移梁监控以及纠偏措施等也作了简述。 相似文献
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深水基础双壁吊箱围堰施工技术 总被引:7,自引:6,他引:1
介绍在我国长江上游这种水深、流急、航道狭窄、航运繁忙、覆盖层为卵 (漂 )石的条件下 ,渝怀铁路长寿长江特大桥水中墩基础采用双壁吊箱围堰方法施工 ,包括双壁吊箱围堰结构、锚碇布置、导向船定位、施工平台建立等。 相似文献
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南昌生米大桥大跨径移动模架施工技术 总被引:9,自引:4,他引:5
徐浚 《铁道标准设计通讯》2006,(6):32-34
结合南昌生米大桥施工,介绍115 m移动模架主要技术参数及其构造,阐述移动模架的施工工艺流程,并对如何进行现浇箱梁线型控制进行分析,总结运用移动模架施工经验。 相似文献
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福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于复杂海洋环境,特殊的施工条件造成大桥施工中要对常规的施工方法进行创新。大桥公路B42#~B50#连续梁原设计为(40.6+6×64+40.6)m,因B42#墩处海床面为裸岩陡坡,施工困难,经变更后该联连续梁孔跨变为(64+40.6+5×64+40.6)m,边跨64 m,其中直线段20.9 m。边跨墩位处无法搭设满堂支架施工边跨直线段。经计算分析将边跨直线段20.9 m,分为4节段施工:梁端9.2 m、5.7 m节段采用在承台上搭设倒梯形支架施工,其余两节段3.5 m、2.5 m采用挂篮悬臂施工的方案。该施工方案中通过采取在梁端两侧临时固结,顶部外加压重的措施,有效解决了直线段挂篮悬臂施工的平衡难题,为类似的跨海湾、河流工程提供了一种施工思路和施工经验。 相似文献