抓创收保安全强管理开创货运保价工作新局面

北京铁路局货运处在推行货运保价工作中采取深入开展营销,进行粮食运输专项攻关,发挥保价保安的作用及规范财务管理等相关策略,开创了货运保价工作的新局面。     

货运安全话保价

保价运输增加了铁路责任意识 过去,社会保险在铁路货物运输中承担货损补偿,铁路不再承担自身过失责任的经济风险,凡是保险范围内的事故,均由保险公司赔偿,造成铁路运输部门各个环节对货物安全质量管理责任意识淡化,掩饰了铁路一部分责任人的责任过失,同时又掩盖了社会上的一些不法分子的盗窃行为,这种制约机制的松弛,最终使国家财产蒙受巨大损失。 铁路开展保价运输,首先强调的是负责运输,以保证货物安全运送为前提,赔偿仅仅是制约手段。齐齐哈尔市一位企业家曾说过,他们的产品通过铁路运输,为的是安全迅速到达目的地,仅仅是丢失和补偿,产品就毫无价值。铁路办理保价运输,使铁路自身既是组织者又是实施者,通过规章制度,防范措施,责任界定,事故查处直至货损理赔,实现权责利的高度统一,使货物安全运输得到全方位控制。     

铁路货运保价安全信息系统研究

介绍了铁路货运保价安全信息系统的研制目的和系统功能，系统从设计到开发采用了面向对象的技术，采用IP地址控制、对用户采用工作卷机制两种权限控制方案来保证数据的安全性，并阐述了系统实用性强、具有强大的字典查询功能、安全保密、扩展性好、易于维护，基础数据高度共享等特点。     

武装押运确保保价货物运输安全

陇海线天水至兰州区段地处甘肃省中部干旱地区,全长348公里,从客观上讲,沿线自然条件差,大部分地区属贫困山区,因此这里有少数人产生了靠铁路吃饭和“要想富、偷铁路”的错误思想,更为严重的是一些不法之徒结为团伙,明目张胆地偷盗铁路运输物资,破坏铁路设施,拆盗铁路器材,治安秩序相当混乱。“小案天天有、大案三六九”,是1996年以前天兰铁路治安状况的真实写照。仅1995年兰州分局就发生货运事故2446件,赔款1758.4万元,保价物资货运事故赔付率高达97.8％,严重损害了铁路运输的形象。 天兰铁路治安乱由来已久,从中央到地方各级党政领导都十分关注。早在1982年10月2日,当时的中央领导人胡耀邦就对整治天兰段治安作过批示,经过三年“严打”治理,1985年跨入全路“三优”     

适应改革新形势开创保价新局面

2001年是“十五”计划的第一年，未来五年，铁路“网运分离”改革将初见端倪。铁路保价运输工作面临着适应改革的要求，以适应市场经济的挑战。未来五年，应建立一个适应市场经济、符合“网运分离”改革要求、规范的铁路保价运输管理模式，即对国家按章纳税，对下面有较多的投入和较高的收益，能够有效地调动基层办理保价运输的积极性，铁路保价运输在货主中有良好的信誉，货主参加保价运输的热情高，为铁路运输保驾护航。这样，保价运输工作就能在新世纪中，适应新变化、新情况，迎接新挑战、新发展。     

新体制下铁路货物保价运输工作研究

从处理赔偿的主动性、快速性,托运人的投保积极性,保价运输专业管理制度,保价产品多样性4个方面,分析影响保价运输发展的因素。提出提高保价运输的措施：建立主动、快速的保价赔偿机制;建立无赔款优待制度;完善负责运输与保价补偿机制;进一步规范保价运输专业管理;努力开发保价新产品。     

开展红色预警构筑安全屏障促进货物保价运输持续发展

哈尔滨铁路局佳木斯站针对保价工作外部环境的变化,以及近年来保价赔付率明显上升,赔款额明显加大,货物被盗、丢失等恶性事件明显增多的问题,经过认真思索和大胆实践,制定出台了保价理赔《红色预警机制》,通过实施预警,认真监控,强化考核,切实加大奖惩力度等措施,扭转了保价理赔额居高不下的被动局面,为铁路保价运输的有序运作和健康发展做出了贡献。     

与时俱进求真务实开创保价工作新局面

回顾了2003年全路保价工作取得的显著成绩，分析了当前年保价工作面临的形势，提出了2004年全路保价运输工作的目标和任务，即要进一步加强市场营销，努力拓展保价业务，加强诚信建设，进一步提高事故理赔质量，以安全防范为重点，加大安全设施投入，强化基础建设，开创保价经营管理工作新局面。     

强化管理 探索货运保价工作新格局

2008年成都铁路局克服了冰雪凝冻灾害和汶川特大地震造成的严重影响,狠抓保价营销,完善理赔机制,强化投资管理,取得了全面完成保价收入目标的好成绩;在新的一年将继续强化管理,探索货运保价工作的新格局。     

加强协调 改善管理 探索货运保价工作新格局

成都铁路局围绕全路货运保价运输工作重点,通过加强保价运输营销、完善理赔机制、加大货运设备投资力度及建立保价协调机制等,促进保价运输的良好发展。同时就保价财务分离后如何加强保价专业管理进行探讨。     

关于试行“保价及货运事故处理系统”处理货运事故的通知

为充分发挥“保价及货运事故处理系统”的作用，提高作业效率和理赔服务质量，决定试行“保价及货运事故处理系统”（以下简称“系统”）处理货运事故。要求如下：     

保价及货运事故处理系统技术条件

为保证"保价及货运事故处理系统"的设计、实施和运行维护质量,实现站段(含与国铁办理直通运输的合资、地铁,下同)、铁路局、铁道部三级联网和铁路保价及货运事故处理信息化,提高货运事故处理效率,以设备复用、三级联网、业务覆盖、资源共享、独立运行、集中维护、安全可靠为原则,特制定本技术条件.     

铁路保价运输货物损害赔偿责任研究

介绍货物运输损失赔偿的限额赔偿原则及与保价运输的关系,分析了铁路保价运输货物损害赔偿责任之归责原则与内容,并阐述了保价运输与运输保险的联系与区别。     

提高车务站段货运安全的思考

通过对鞍山车务段货运安全工作的调查研究,归纳了货运人员、货主、技术设备、车站管理4个影响货运安全的因素,对车务段货运安全工作进行了评估,提出了确保货运安全的建议。     

保价及货运事故处理系统运用维护办法

第一章总则 第一条为促进保价及货运事故处理管理信息化,确保铁路保价及货运事故处理系统(简称事故处理系统,下同)安全、可靠、有序运行,实现各级事故处理系统信息准确、完整、及时、安全地采集,处理,根据<铁路货运事故处理规则>(简称<事规>,下同)和<铁路货物保价运输管理办法>、<铁路货物保价运输办法>,<铁路计算机信息系统安全保护办法>等,制定本办法.     

强化安全保障体系建设提升新形势下货运安全管理水平

西安铁路局面对提速调图对货运安全提出的新要求,积极构建质量可靠、监控有力、管理有序的货运安全保障体系,强化装车源头控制,创新安全管理机制,全方位加强现场监控,取得了较好效果.     

试论保价运输与运输保险的关系

阐述人类生产生活中存在的危险与保险的基本概念,从应付危险的3种对策分析保价运输与运输保险的关系与区别,并从法律的角度论述了保价与保险在法律体系中的地位和关系,以及保价合同的种类和性质。