产品整合摩托车行业发展之利器

摩托车行业要发展,转型升级是必经之路,在转型升级的过程中,产品整合是个中关键,更是重点。产品整合不但能增强核心竞争力和持久竞争优势,还能在整合的过程中促使“新产品”的开发,进而实现全行业转型升级的目的。     

整合进行时

这是一个最好的时代.从1993年起,中国代替了日本,成为全球最大的摩托车产销国,显赫地位一直保持到现在.经过15年的风雨,行业逐渐成型,从快速发展步入到逐渐成熟,2007年,国产摩托车突破2500万辆,中国摩托车工业"大"到让世人瞩目.     

整合猜想日记

2008年为我们埋伏了太多的疑问，使得我们不得不向2009年探寻答案。2009年定会是血雨腥风的一年，而摩托车行业也定不会再那么“和谐”了，整合风暴势必来临……     

中国摩托车行业整合情况分析

蜀道难，难于上青天。唐代诗人李白的一句千古绝唱，让人吟颂千年。而今的蜀道，得利于现代化的高速公路网和铁路网及航空网。已经变成通途，不再难。     

知识产权合作--摩托车行业奏响整合新乐章

作为开拓国际市场的敲门砖,知识产权一直是中国摩托车行业的薄弱环节。"入世"使中国摩托车行业进一步走上全球竞争的舞台,知识产权的重要性空前凸显。为了争夺市场主动权,各摩托车企业纷纷寻求应对措施,最近,一些有代表性的摩托车厂商在知识产权方面的合作受到业界的广泛关注。     

我们为什么要整合

整合是世界经济发展中的一大亮点.整合是中国摩托车行业最现实、最迫切的选择.然而很不幸,整合这项在世界经济发展中方兴未艾、屡试不爽的事业,离中国摩托车行业十分遥远,并且这种遥远还在不断拉开距离.     

何以难于上青天?--摩托车行业整合大业的艰巨性与必然性分析

蜀道难,难于上青天。唐代诗人李白的一句千古绝唱,让人吟颂千年。而今的蜀道,得利于现代化的高速公路网和铁路网及航空网,已经变成通途,不再难。蜀道难,难于上青天,眼下仅仅停留在人们的思古悠情里。而比当年蜀道更难的是,中国摩托车行业的整合大业,从提出到尝试,到行动,已经有十几年了,可至今却一事无成,处于原地踏地状态。从行业发展大局来看,整合是中国摩托车行业必须迈过的一道坎,遗憾的是,多年的光阴逝去了,中国摩托车行业就偏偏迈不过这道必须要迈过的坎,可悲至极。     

对于整合任何推辞都无济于事

有"大嘴"称号的严介和前不久到重庆开设论坛,大开"讲戒".既然是在重庆开讲,他自然不会放弃对重庆特色痛下针砭,比如对重庆的摩托车产业.话是有点重,但引人深思.     

本田反省与中国摩托车行业的整合——访本田技研工业（中国）有限公司董事长门胁轰二

近日,记者就本田在中国的发展特别是对摩托车行业和市场的看法问题,采访了本田技研工业(中国)有限公司董事长门胁轰二先生。不按市场原理运作难以整合出大企业记者:中国摩托车企业数量多、大企业少、集中度比较低。据了解,这和日本上个世纪50年代前后的情况类似。希望门胁先生介绍一下日本60年代之后摩托车企业经过竞争只剩下四     

为重庆摩托车兵团把脉产业整合--重庆摩托车行业发展的首选之策

众所周知,重庆的摩托车业在80年代和90年代初曾经独步天下,不仅孕育了嘉陵、建设等著名品牌,同时也使我国摩托车工业由“星星之火”而成“燎原之势”,并一举而成为世界最大的摩托车产销国。与此同时,伴随嘉陵、建设的发展壮大,带动了整个重庆摩托车兵团的崛起与壮大,许多中小企业、民营企业纷纷在这个过程中迅速发展起来,如力帆、隆鑫、宗申等,形成了现在重庆摩托车兵团大中小、国有、民营一应俱全的格局。这个“混合兵团”无论是在摩托车产量和销量上,还是在摩托车的外贸出口方面,始终为我国摩托车行业扛起帅旗打头阵、拔头筹。可以说,重庆兵团是中国摩托车发展的晴雨表。但随着山东、广东、浙江等摩托车兵团的迅速崛起,群雄争霸取代了重庆摩托独步天     

重组与整合--中国摩托车行业挡不住的诱惑

在当今经济一体化的浪潮冲击下,面对国外摩托车航母的觊觎,中国摩托车企业如果靠单打独斗恐怕难逃全军覆没的命运;而重组与整合却能让中国摩托车行业壮大实力、走出新生、决胜未来。重组与整合是一种趋势,是一种潮流,此起彼伏,谁都无法逆转。     

《中华摩汽配》

如果要给中国摩托车行业写月度大事记，那么2004年4月份。有两件大事一定不会忘记，一件是建设集团收购南方雅马哈的中方股权。另一件是宗申集团历尽波折，终于如愿以偿地携手比亚乔集团。这两件事儿。尽管私地里已传言许久，人们心中对此有了少许麻木，但它尘埃落定、终成事实之时，带来的冲击力还是巨大     

营销大整合力帆大提速

随着国民经济的增长,居民收入的不断提高,特别是农村居民收入的提高,带动了国内摩托车需求的增加.2007年,中国摩托车行业在经历了2005年和2006年的短暂低迷以后,出现了恢复性的增长,全行业产销量双双突破2500万辆.同比分别增长16.02%和17.07%,达到历史新高.     

大浪淘沙整合提速

中国摩托车工业是伴随着改革开放的不断深入和经济社会的不断进步而逐渐发展壮大起来的。从1980年不足5万辆到1993年335万辆,经过14年奋斗,首次超过日本成为世界摩托车第一生产大国,1997年又突破1000万辆大关,1999年后逐年递增到2004年的1700万辆,直至2005年1月～11月近25年时间里,全国共生产约15000万辆,占世界总产量一半。前14年间,以平均每年23万辆速度增加;1994年～2004年10年时间,以平均每年120万辆速度增加。这10年来的不断高速增长,是由政策的鼓励、支持和引导,以及国民经济向好、人     

再说隆鑫

今年早些时候,本刊曾聚焦过隆鑫,那时,"浪子回头"后,隆鑫已开始迈向调整后的目标,全力发展摩托车事业。我们评价说,这是隆鑫的庆幸,也是我国摩托车行业的庆幸,因为有助于增强中国摩托车行业的整体实力。话虽这么说,但心底并不十分的踏实,毕竟还有许多变数可能发生,开始了,并不一定保证能走到终点,创造出让人激动的辉煌来,一句话,对隆鑫还充满担心和戒心,担心的是时下行业竟争态势如此严峻,隆鑫能应对过来吗?戒心的是,隆鑫对摩托车事业的真诚到何种程度,不会再半途脚板抹油,又开溜吧,他们曾经有这样的过去?所幸的是,这些担心和戒心随着时间的推移逐渐淡去。上半年,隆鑫一心一意干摩托的决心毕显,伴之而生的是骄人业绩,跃居行业第二,仅排在大长江后面,窜到了诸多老牌摩企前面。我们不知道该怎样看待隆鑫这一次惊天大爆发?用厚积薄发,不那么贴切,在我国摩托车行业,     

优胜劣汰提速乘势整合图强--2002年年中摩托车行业分析与展望

一、上半年摩托车行业产销分析 1月～6月,全行业120家生产企业共生产摩托车584.65万辆,比上年同期增长9.51％;共销售摩托车589.04万辆,比上年同期增长12.44％;产销率100.75％,比上年同期高出2.82个百分点。这是各生产企业面对激烈的市场竞争,大力开拓市场,进行结构调整,提高产品质量,优化销售服务取得的佳绩,也表明国家对摩托车行业开展清理整顿工作初见成效。     

等离子魅力

等离子是近年来兴起的一种高新技术,应用范围有限得很,离我们的实际生活相距遥远,但这是就一般而论,也有例外,在我国摩托车行业即是如此。让等离子这项高端技术与摩托车联姻的是鑫源摩托,也就是说,鑫源集团最先把等离子技术应用于摩托车制造领域,等离子还成了鑫源摩托闯荡市场的主打牌,这点在那张大力彰显等离子技术的鑫源摩托广告牌上即可窥出。曾亲眼目睹过一位大型民营摩托老总对等离子摩托的不屑,他说,啥子等离子哟,不过是在概念炒作。从他的眼神中我们可以读出,鑫源的等离子摩托不过是在瞒天过海自欺欺人而己。真的是这样吗?我们看未必。我们相信,像鑫源集团这样的企业,对摩托车事业很是用情,如果自作聪明地设下小儿科式的骗局,那不仅仅是在害人,更在害己,害己的事一般人不会去做的,尤其对鑫源摩托而言。我们也愿     

风云变幻

入世一年来,围绕WTO的方方面面,各行各业都发生了深刻的变化。作为世界上首屈一指的摩托车大国,中国摩托车行业在入世元年更是——     

整合排浪掀起

如果要给中国摩托车行业写月度大事记，那么2004年4月份，有两件大事一定不会忘记，一件是建设集团收购南方雅马哈的中方股权，另一件是宗申集团历尽波折，终于如愿以偿地携手比亚乔集团。这两件事儿，尽管私地里已传言许久，人们心中对此有了少许麻木，但它尘埃落定，终成事实之时，带来的冲击力还是巨大