编者的话

我国汽车工业连续几年的蓬勃发展,使得整车保有量也在短时间内激增。作为汽车售后市场流通业态之一的二手车保有量同时在迅速增长,整个二手车市场随着量的增大越来越繁荣。但在繁荣的背后,却有着种种亟待解决的若干问题。其中,二手车车籍管理就是一大问题,我国二手车车籍管理是以省、市、自治区"划块"管理的,车辆档案管理中,纸制档案在车管所,电子档案却在车管所的上级主管部门,未纳入到全国网络。这就导致二手车交易不能在全国范围内流通。其次,二手车价格评估、售后质量、信息不对称等诸多问题都束缚着国内二手车市场的发展。《发展二手车连锁经营亟待解决的若干问题》多角度地对二手车市场存在的问题进行了评述。     

编者的话

在环境及能源问题曰益突出的今天，环保、节能成了整个汽车产业发展的重点。但是，传统的汽车工业发展模式是建立在资源和能源的大量消耗、环境破坏的基础之上，汽车生产所需的零部件和材料完全依赖于原始资源和能源的输入，汽车生产商在设计、制造过程中很少考虑到资源的节约和环境的污染，并且汽车报废后的零部件和产品基本上没有回收利用。因此．发展循环经济成为汽车工业的必然选择。[第一段]     

编者的话

就在本期付梓之时．恰逢中国的“立春”节气。俗话说：一年之际在于春。中国汽车工业经历了高增长的2009年，各企业也开始忙着2010年的播种工作。尽管国内各汽车企业已经开始其大规模增能扩产的实际行动，以显示对市场的信心。但真正要把扩充的产能变为实际的销售，同时实现由数量剧增到品质、品牌含金量提高的转变，     

编者的话

目前我国汽车销量保持着良好的发展势头，在这种可持续发展的美好前景下，我们更需要先进的制造装备和技术，从而制造出更加节能环保、成本低廉、质量出色的汽车。本期专题《精益生产创造汽车制造业利润》摘要了第六届汽车发动机现代制造技术国际研讨会的精彩演讲，选取《JX4D24（Puma）发动机制造工艺开发思路与原则》，两文旨在拓宽国内汽车发动机制造企业可持续发展思路。     

编者的话

<正>汽车是拉动制造技术发展的主要因素之一,而汽车的制造工艺和质量取决于装备水平。目前,我国汽车工业大量依靠进口装备,成本大大增加。由于激烈的市场竞争要求不断降低制造成本,中国要实现汽车强国梦想,不可能建筑在长期依赖进口装备的沙滩上。本期东方时评《创新汽车     

编者的话

近几年的产销数据显示,中国已经成为世界汽车生产大国。然而,如何从大国变成强国？仔细分析中国汽车产业的现状,我们发现依然有许多问题尚待解决。如汽车生产企业的水平极度不一致、因产能过剩而引起的恶性竞争、技术与成本缺乏优势等。本刊“年终专稿”《世界汽车工业大格局下的中国汽车工业》指出,“我国汽车行业应该培育10—15个有竞争力的企业,集中优势企业的力量参与国际汽车工业的竞争并取得成功。”     

编者的话

这个月是中国汽车工业50周年暨一汽建厂50周年。国内汽车界的元老、各大汽车企业的头头脑脑、有关人士．和新闻界的老记们都已云集长春．参加各种奠基仪式、研讨会．以及展览会．以示庆贺。     

编者的话

首先要在此感谢为《制造技术与材料》的创刊致贺词的企业领导以及所有关注《汽车与配件》的读者，本刊定竭力做好汽车制造技术信息交流平台。     

编者的话

<正>汽车涂装是汽车制造过程中产生三废排放最多的环节之一,从90年代开始,欧美等国家汽车工业纷纷推广环保、节能的涂装新材料、新工艺、新设备,以适应苛刻的环保法规,不断提高质量,降低成本。去年我国汽车产销量已经跃居世界第一位,但我国的汽车涂装综合水平与国外相比,还是存在     

编者的话

相比于国外汽车工业发达国家,我国在车辆NVH领域的研究起步较晚,开发能力和经验也相对欠缺。随着消费者对汽车品质的日益关注,提高NVH性能已经成为各汽车企业车型开发的重点之一。在年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中,NVH已被列为今后汽车行业需要解决和突破的关键技术,也是企业自主创新的主要内容之一。本期专题讨论聚焦于NVH技术,来自业内的几位专家将阐述提高NVH开发能力的关键要素,值得国内企业参考。     

如何创造我国汽车产业成本优势

经过改革开放20多年的创新与拼搏，我国汽车工业得到了迅猛发展，成为国家的支柱产业。然而，放眼世界，我国汽车工业仍然是大而不强，与主导全球汽车市场格局的美国、日本和德国等汽车工业发达国家相比，规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低，特别是在产品研发、产品制造和企业管理水平等方面，都存在着明显的差距。我国加入WTO后，国外汽车巨头纷纷进驻中国，对中国汽车厂家形成了巨大的竞争。企业之间的竞争从表现形式来看，是价格和质量的竞争，就其内部因素而言，则是人才、技术、管理理念和管理方法的竞争。企业为了取得更多的收益，往往从扩大销售量和降低成本两个方面拓展其收益，提高其利润水平，而扩大销售量的根本措施就是降低价格、提高产品质量和服务质量。价格竞争的实质是成本竞争，有吸引力的价格背后必定是存在着成本的优势。因而，如何创造我国汽车企业的成本优势，是汽车产业亟待解决的问题。笔者就此问题进行探讨和研究，以对我国汽车企业创造自己的成本优势提供参考。     

编者的话

几年前,当大众汽车位于德国德累斯顿市中心的透明工厂落成时,引起各界人士的感叹,这项耗资不菲的工程将传统的工业化汽车制造方法和出色的手工艺完美结合成为全球首家创造。顾客可以在现场亲眼目睹新车的诞生过程。这让我想起时下有很多企业让消费者参与到企业决策的做法,消费者参与到产品的创意．设计．革新以及使用领域的延伸．甚至产品的制造,定价和服务等各环节的。企业通过奖励等各种方式发动消费者的参与．除了拉近与消费者关系,获得更多有创新的“金点子”外,最终目的还是期望长久“留住”消费者。本期东方时评《树立”顾客愿意”理念促进企业持续发展》一文正是把企业将“顾客满意”作为衡量服务的尺度上升为”顾客愿意”。汽车零部件行业也不例外．虽然只有一字之差．却有漫长的路要走。[第一段]     

优势设计探讨

以“面向市场、创造产品竞争优势”为目的的设计，是企业生存和发展所要解决的关键问题。介绍了优势设计的基本内容、基本指导思想。     

编者的话

<正>随着全球汽车市场的复苏、汽车技术装备的日渐升级以及新能源汽车的快速发展,汽车电子又将出现新一轮的增长。汽车电子毫无疑问将成为行业内增长最快的领域,未来近90%的汽车创新将来自于电子技术。Strategy Analytics咨询公司的数据显示,到2017年时全球汽车电子市场需求将增长到2580亿美元,2007～2017年间汽车电子市场的年均复合增长率预计为5%。其中,中国将一枝独秀,成为增长贡献率最大的国家,中     

编者的话

四月,汽车工业产销比上个月有所下降,但同比继续保持快速增长。汽车完成产销68．61万辆和67．29万辆,比上月分别下降6．54％和6．87％,同比增长 25．20％和25．42％。在1～4月里,汽车实现产销240．18万辆和240．67万辆,同比增长33．08％和33．48％,其中商用车产销71．80万辆和68．78万辆,同比增长 5．84％和4．92％。     

编者的话

2012年是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。对于中国汽车业来说，也是告别高速增长后进入调整期的第二年。成本和效益的平衡使制造企业更多关注高效率、高柔性、更精益的制造技术解决方案。本期将为读者呈上多篇相关文章。     

编者的话

丰田汽车公司的"精益生产"模式不仅仅受到汽车行业的称赞、学习,同时也正被汽车行业以外的各行各业所模仿。丰田并非一家具有悠久历史的厂家,但自1947年第一辆汽车下线后,从原产地的日本到立足汽车轮子上的国家美国,再到取得全球汽车市场的成功,丰田正以稳健的步伐创造着世界"第一",改写着汽车工业的历史记录。     

编者的话

改革开放30年来，我国汽车零部件企业经过了几个阶段的发展。在上世纪六、七十年代，除了少数国营汽车零部件企业经过技改，达到一定水平外，许多企业还处于“作坊式”的“巷子工程”状态，水平十分低下；八十年代中期后．随着合资和引进技术，轿车工业的发展，国产化工作的实施等汽车产业结构得到了很大的提升；到了90年代中期，整个汽车产业结构向规模化、多样化、专业化迅速发展……本期东方时评《对汽车零部件产业历史的反思和期待》一文回顾了汽车零部件工业发展历史、现状，以及对未来的期待。     

编者的话

第二十六届中国国际塑料橡胶工业展览会以展会面积及展商数目呈双位数增长的空前规模顺利落下了帷幕。展会超过800家展商为汽车行业买家呈上了一场丰富的车用塑料和加工机械的盛宴,应用于汽车内外饰件、发动机零部件、底盘结构件等,以及新能源汽车上的通用塑料、纤维增强塑料、纳米复合塑料、塑料合金、注塑成型及热流道系统等技术均在这个高端平台上精彩展出。如何可持续地制造并延长电动汽车的驱动能量,催生了隔热、热反射、轻型化设计、能源管理等领域一些全新的概念和材料应用,更令汽车业界人士对未来汽车浮想联翩。