城市轨道交通企业的人力资源优化配置

在城市化发展战略背景下,我国城市轨道交通得以迅速发展.随着城市轨道交通线网规模的快速增长和日均客流量的不断攀升,城市轨道交通企业的日常运营和设备维护保养面临巨大挑战.其中最大的挑战是人才培养的速度跟不上线网扩张的速度.虽然我国城市轨道交通的发展正在转向高质量发展轨道,但是基于交通强国这一大的战略背景,在未来的一段时期,城市轨道交通仍将快速发展,人力资源紧缺仍是城市轨道交通企业面临的重大挑战,高效、合理的人力资源配置将成为城市轨道交通企业健康、稳定发展的关键性推动力量.     

城市轨道交通企业的人力资源优化配置

在城市化发展战略背景下,我国城市轨道交通得以迅速发展.随着城市轨道交通线网规模的快速增长和日均客流量的不断攀升,城市轨道交通企业的日常运营和设备维护保养面临巨大挑战.其中最大的挑战是人才培养的速度跟不上线网扩张的速度.虽然我国城市轨道交通的发展正在转向高质量发展轨道,但是基于交通强国这一大的战略背景,在未来的一段时期,城市轨道交通仍将快速发展,人力资源紧缺仍是城市轨道交通企业面临的重大挑战,高效、合理的人力资源配置将成为城市轨道交通企业健康、稳定发展的关键性推动力量.     

针对城市轨道交通机电专业员工在职教育的教学方案设计

随着城市轨道交通的发展,城市轨道交通已经成为城市居民出行的首选公共交通工具.城市轨道交通在为城市居民的日常出行提供便利的同时,也有效促进了城市经济活动和政治文化活动的发展.城市轨道交通是加快城市化进程、提升城市化质量的重要因素.因此,进一步推动城市轨道交通发展,并促进城市轨道交通服务水平的不断提升已经成为该行业的研究者和企业管理者所共同关注的课题.其中,城市轨道交通员工的专业素养是核心议题之一.本文探讨城市轨道交通机电专业员工的在职教育,通过完善教育方案提高员工在职教育的教学质量,进而提升员工的专业素养.     

城市轨道交通企业开展思想政治教育工作路径研究

城市轨道交通以其运量大、速度快、出行成本低等特点得到城市居民的高度青睐,已成为城市公共交通系统中的骨干系统.城市轨道交通为城市居民提供了一种极为便捷的出行方案.为进一步提高城市轨道交通的运营能力、提升城市轨道交通企业的服务水平,为城市居民提供高品质的交通服务,城市轨道交通企业既要抓好员工的职业既能培训,同时也要抓好员工的思想政治教育.尤其要重视思想政治工作,具有高度思想政治素养的员工队伍是实现高品质服务的基础保障.     

中国城市轨道交通协会正式启动城轨行业创新平台建设与人才培训体系建设课题工作

随着我国城市轨道交通事业的快速发展,目前我国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场,但在发展过程中,科技创新能力不足的问题凸显,行业人才培训体系建设滞后,这些因素制约了城市轨道交通的健康快速发展。2012年7月18日,受国家发改     

城市轨道施工组织设计及概算编制研究

研究目的:城市快速轨道交通是一种快速、安全、能耗低、污染少的绿色交通方式,现在被越来越多的大、中城市青睐.随着轻轨交通建设的快速发展,有必要对施工组织设计和概算编制方法进行分析研究,为以后城市快速轨道交通的设计工作打基础.本文以天津至滨海新区轻轨设计为例,对城市轨道交通与国家铁路施工组织设计及概算编制方法进行分析研究,为相关工作提供参考.研究结论:无论国家铁路还是城市轨道交通项目,施工组织设计必须要因地制宜、结合工程实际及项目特点进行施工组织设计;城市轨道交通概算编制,要结合当地定额规定、地方政策法规、部委行业标准及项目情况进行综合运用,不断完善城市轨道交通设计概算编制方法.     

国内外典型城市基于轨道交通的“交通引导发展”模式研究

调查分析了国内外典型城市东京、香港、高雄、巴黎等基于轨道交通的TOD(交通引导发展)模式的基本经验,初步归纳了世界典型城市基于轨道交通的TOD模式的基本规律.指出了城市轨道交通是TOD模式的重要支撑,城市轨道交通站点周围的土地利用性质应以商业和住宅为主,其土地开发强度应较高.根据目前我国轨道交通建设和城市规划发展的趋势和特点,针对轨道交通车站周围土地利用性质、土地开发强度、开发时机等关键问题提出了我国进行基于轨道交通的TOD模式的建议.认为可以通过基于城市轨道交通的TOD模式来提高土地利用效率;应合理调整城市轨道交通站点周边区域的土地利用性质;应对城市轨道交通规划和土地利用规划进行统筹安排,同步实施.     

建立和完善城市轨道交通法律法规体系

2021年,我国正式进入"十四五"阶段,城市轨道交通也进入了快速发展的阶段.截至2020年年底,全国共有44座城市开通了轨道交通,总运营里程超过7600 km.未来几年内,更多的城市将开始轨道交通建设,城市轨道交通在公共交通中的占比将进一步增大,但是与城市轨道交通相关的法律体系建设却相对滞后,无法为城市轨道交通的建设、运营提供有效的法律保护,无法支撑城市轨道交通的健康持续发展.建立健全的城市轨道交通法律体系是我国城市轨道交通发展中必须要面对的挑战,也是当务之急需要解决的问题.     

广州地铁线网综合实训基地建设的探索与思考

中国城市轨道交通的快速发展,面临着关键技术、核心装备的短板,以及自主创新不足、专业人才短缺的巨大挑战。实训基地是城市轨道交通的重要配套设施,是员工技能的主要实践训练场所。通过论证广州地铁线网综合实训基地建设的必要性,深入探讨实训基地的功能设置、设备配置、规模、选址等,提出:综合实训基地对培养高素质技能人才、满足行业用人需求、职业技能鉴定、传承实践经验、设备研发及技术推广等起到重要基础性作用;广州地铁线网综合实训基地须具备理论应用与实操训练中心、技能鉴定和资格认证中心、综合演练和技能竞赛平台、科研技改和教育创新平台4方面功能;场地规模根据轨道交通各工种/岗位实操培训量、实训工艺布置、设备设施面积进行综合测算;要配置轨道交通各专业设备、通识教育教学设备设施、轨道交通仿真系统;选址结合线网场地条件和员工交通便利综合考虑,可为其他城市轨道交通实训基地建设提供借鉴。     

都市区城市轨道交通客流预测的相关问题探讨

当前我国都市区正处于快速形成过程中,并且大多采用交通引导开发(Transit-Oriented Development,简称TOD)的土地利用与城市发展模式,在规模、功能、用地与空间结构,以及与公共交通系统的相互作用上有别于一般意义上的城市,有其特殊性.在分析都市区城市轨道交通客流形成特点的基础上,对都市区城市轨道交通客流预测的相关问题进行了探讨,给出了相应的方法.通过我国南方某沿海都市区城市轨道交通客流预测的实例,对提出的方法进行了应用与检验.     

我国城市轨道交通技术装备发展水平与制造能力

介绍了我国城市轨道交通技术装备的基础标准和城市轨道交通类型选择标准。论述了我国城市轨道交通在车辆、信号、检票和安全系统设备方面的最新技术,并说明我国现代城市轨道交通技术装备水平已有了质的飞跃。分析了我国目前城市轨道交通运输设备的制造体系和制造能力,指出城市轨道交通装备产业的未来发展方向。     

城市轨道交通客流规模影响因素分析

客流规模是决定轨道是否建设的决定性因素.以广州市的轨道交通发展为例,借鉴国外一些城市的先进经验,从沿线土地利用、城市经济水平、城市中心区潜在的增长前景、自行车-公共汽车的联运、有效的城市管理、高效的经营等6个方面对影响客流规模的因素进行了阐述.一般的客流预测量往往偏高.而实际影响客流规模的因素大都较难把握.     

上海市R3线桃浦段的轨道交通建设与沿线土地开发联动

从实现城市总体规划与轨道交通建设的可持续发展角度,提出了城市轨道交通建设与沿线土地开发联动的7条基本原则。以上海轨道交通R3线(桃浦段)建设项目为背景,探讨了城市轨道交通线路位置选择与沿线土地利用相结合的基本方法,提出了利用沿线土地开发收益解决城市轨道交通部分建设资金的思路。     

国际建筑市场的发展对我国轨道交通建设管理的启示

分析了近年来国际建筑市场的发展变化,阐明了这些变化对工程项目建设管理的影响,结合我国政府项目建设管理模式的发展和上海轨道交通建设管理模式的探索与实践,对我国轨道交通建设管理提出了一些方向性的建议,如加快与国际接轨,发展工程咨询业,推进轨道交通标准化建设,探索多种管理模式及开拓民间资金参与建设等.     

城市轨道交通项目投资/组织模式的制度绩效变迁分析

中国的城市轨道交通正处于单线、多线、网络的并存建设状态，其技术经济特性一方面直接影响投资制度设计的目标功能效用和成本；另一方面还引发了制度实施过程中的非预期功能，导致项目投资、组织模式之间出现某种内在关联和相互制约，于是模式的实施绩效沿时间轴发生变迁。考察了对应于两种项目投资结构的融资功能及其隐性成本；实证了一元投资／纵向一体化模式和一元投资／纵向“四分开”模式的平均成本曲线，指出在网络发展期，后者有向前者回归的趋势；另外，多元投资的单线经营特征使得业主有采用“代建制”的激励，但同时也引发了轨道网各单线项目之间的协调成本。最后说明投资／组织模式和城市轨道网全寿命周期自然属性的契合程度是决定其制度实施绩效的一个重要因素。     

城市轨道交通列车运行延误及其传播特点的仿真研究

城市轨道交通系统具有列车运行间隔小、站间距离短、车站线路布置比较简单等特点，一旦列车发生运行延误，其传播的速度快、影响范围大。本文在分析城市轨道交通列车运行延误发生的随机性特征的基础上，指出城市轨道交通列车运行延误具有直接性、快速性和双向性的特点以及基于这些特点的列车运行延误传播的两种表现形式，然后运用系统仿真的理论与方法，建立了基于列车运行图的城市轨道交通列车运行延误的仿真模型，通过设计合理的列车运行延误统计指标和仿真分析方案，以某城市轨道交通线路为背景进行仿真分析。通过仿真分析发现，列车运行延误及其传播主要与能力利用率、缓冲时间、备车数量以及辅助线数量等因素有关，并且这些参数之间应该保持一定的合理匹配关系。     

城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考

针对目前城市轨道交通线路规划中存在的问题。从城市空间综合开发利用的角度，阐述了轨道交通线路规划与城市道路、地块开发和城市地下空间开发的关系。提出应在科学规划、统筹利用、合理分配城市空间的基础上，进行城市轨道交通线路规划，这不仅有利于城市空间综合开发利用，也有利于轨道交通自身的建设。     

黄卫：谈城市轨道交通建设

建设部副部长黄卫在10月13日南京举行的首届城市轨道交通关键技术论坛上指出，发展轨道交通有自己的规律，各地要实事求是，量力而行。     

城市轨道交通线网主变电站规划的编制

从城市轨道交通线网层面介绍了进行主变电站规划对于充分利用城市土地资源、节约电能、减少环境影响和确保城市轨道交通工程顺利实施等方面的积极意义和必要性。城市轨道交通线网主变电站规划包括供电方式及主变电站设置、供电系统外部电源设置、主变电站选址用地控制规划等内容。讨论了编制城市轨道交通主变电站规划的方法,并以广州市轨道交通工程开展的相关工作为例说明其应用效果。     

从可持续发展角度谈城市轨道交通的规划和设计

针对当前我国城市轨道交通进入快速发展阶段的新形势,从可持续发展与我国城市化进程加快的角度,审视城市轨道交通线网的规划和设计,探讨线网规模确定、换乘方式、站台宽度、楼扶梯数量与宽度、换乘通道宽度以及售检票闸机布置方式等值得关注的问题.指出目前在车辆制式的选择上偏于保守,提出我国特大城市中心城区的轨道交通线路应首先考虑采用宽体A型车的地铁系统比较恰当;同时在车辆编组方面土建工程应留有适当的余地,以应对远期城市发展带来的客运需求.指出目前大型换乘枢纽站的站台宽度、楼扶梯的数量与宽度、换乘通道宽度等都满足不了运营需求,建议在大客流的换乘车站宜采用近距离的通道换乘设计.建议设计时控制市中心区的车站站台的最小宽度不宜小于10 m;建议按照A型车的载客能力,每2节车厢至少配置一组楼扶梯,并加宽楼扶梯宽度.指出目前闸机计算通过能力大干实际通过能力,售检票机布置与客流流线不匹配.建议闸机与客流流线垂直布置,从而避免客流流线的相互干扰.