奔驰最新8缸发动机M176简介(中)

正(接2018年第7期)点火模式使用多火花点火,与传统的单火花工作模式相比,多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火,而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样,点火线圈从一开始就充电,直至达到所需的初级线圈电流,该电流在点火时刻中断,由此产生火花,点火系统曲线如图17所示。但是,点火线圈未完全放电,次级线圈电流的大小取决于点火线圈     

诊断传统电路故障9法

一、搭铁试火法。拆下导线中有故障的某一接线头，使其搭铁划碰试火，通过火花的有无和强弱来判断故障的程度，如有强火花为正常；无火花为导线断路；火花弱为接触不良。     

分电器电容器的检查方法

1.对比检查法:先将分电器中央高压线拔出,并使其距机体7-12mm,接通点火开关,用手拨动触点观察火花.再将被检查的电容器的引线从分电器上拆下,用手拨动触点观察火花.若第二次的火花明显变弱,表明电容器正常;否则表明电容器损坏.也可装上良好的电容器进行火花对比试验,根据火花强弱,即可判断电容器好坏.     

火花上的自行车（2）——火花宣传安全骑车 火花上的自行车（2）——火花宣传安全骑车

火花是我国民众的传统集藏品，与集邮一样有一支较为庞大的收藏者队伍，所以，在各地的邮币卡市场里都能见到火花的“身影”。火花除了有一定的“增值”功能(早期火花)和娱乐功能外，还有一定的宣传功能。如：福州火柴厂针对自行车逆向骑行的违章行为，通过火花宣传“自行车必须靠道路右侧行进”(见图一)针对骑自行车进入机动车道的违章行为，通过火花宣传“不准自行车与汽车争道抢行”(见图二)。     

雪佛兰车系发动机故障4则

一、发动机大修后不能起动 故障现象:一辆装用2升排量节气门体(单点)喷射式发动机的89款雪佛兰汽车,发动机经大修后试机时,虽有连续的喷油脉冲,但却无法起动。 故障检查:经检查,发现无高压火花,但先后更换了3个点火模块,都不能产生高压火花;换上新的曲轴位置传感器(CPS),仍无高压火花;又换了一个新的动力控制模块(PCM),还是没有高压火花。最后经仔细检查,终于发现发动机     

激光诱导火花点火的现象学研究

从激光诱导火花点火的过程出发,分析了激光诱导火花点火和激光击穿对激光器性能参数要求的不同,讨论了环境压力、温度、空燃比和气流流速等对激光最小点火能量的影响以及激光诱导火花点火技术对燃烧过程的影响.混合气浓度在当量比为1附近,激光诱导火花点火所需的最小点火能量较小,但随当量比的减小而增大,在稀燃界限附近最小点火能量迅速上...     

火花塞试火须知

点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此一般都用一新火花塞套于高压包阴尼帽上,使用电启动或脚踏启动使发动机转动,再按以下程序进行试验和排除。 1.如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火;若火花呈暗红色或根本无火,说明是火花塞故障。应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连,以及电极间隙是否正常。其电极间隙视火花塞型号不同而有所差异,一般在0.6mm～0.7mm或0.7mm～0.9mm之间,应以各车型使用说明书技术参数值为准。若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火,或跳出的火花极其微弱,说明火花塞     

巧试火花塞点火性能

1巧试火花塞点火系统常见的故障是火花塞(见图1)无火花或火花太弱(见图2)。对此类故障一般都是先用1个新火花塞套于高压阻尼帽上,电起动或脚起动发动机,使之转动,按以下程序进行试验和排除。a)如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出"啪啪"声响。对此,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火。若火花呈暗红色或根本无火,说明火花塞故障,应详细检查火花塞电极间是否有     

火花塞试火需要注意的几个问题

点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此类故障一般都是先用一新火花塞套于高压阻尼帽上,使用电启动或脚踏启动使发动机转动,按以下程序进行试验和排除:1.如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声。对此,可卸下发动机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试火。     

汽车行驶中电路故障的诊断与处理

1点火系统的故障与应急处理 汽车的电路故障随时都会发生,最常见的是点火系统故障,主要表现为发动机启动困难。如遇这种情况,可用任何一个缸的高压线做跳火试验,如果没有火化或火花较弱,则故障发生在点火系。拔出中央高压线跳火,若无火花,则为中央高压线柱漏电或高压线圈损坏;若火花较弱,可将触点张开,     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍(四)

正5.点火系统点火系统控制和部件如图47、图48所示,该系统是1个COP(点火线圈位于火花塞上)、多火花系统,由PCM进行控制。每个气缸上都安装有1个火花塞,位于进气门和排气门之间,每个火花塞上安装有1个点火线圈。火花塞上有1个铱金中心电极和1个铂金接地电极。多火花系统用     

一种新型点火装置的研制

介绍了一种新型的高能点火装置,该装置与电感储能式点火装置相比,其火花的能量大、持续时间长,并具有点火能量和持续时间可控制的功能。在燃用多种燃料的转子发动机上的应用表明,在发动机不同工况下,该装置可以由电子控制单元控制火花的能量和火花的持续时间,并精确地进行匹配,使发动机的动力性能和烟度处于最佳状态。     

高能点火系统点火能量的模拟计算研究

点火能量是发动机对高能点火系统设计要求的一个综合性的重要参数，它的数值直接反映了火花电流、火花电压随时间变化的数值关系。本文介绍了现代高能点火系统点火能量的测试方法，提出了考虑初级恒流控制与断电特性在内的以Ｚｅｎｅｒ稳压管串为火花负载的次级点火能量的计算模型与计算方法，进行了理论计算与实际测试结果的对比，用所提出的模型进行参数变动，分析了点火系统主要参数对火花能量与初、次级能量转换率的影响。     

马自达展出由SKYACTIV-X汽油火花控制压缩点火发动机驱动的概念车

正在2017东京车展上展出的产品中,马自达汽车公司将推出一款由最近发布的SKYACTIV-X汽油火花控制压缩点火发动机驱动的新概念车型。针对该SKYACTIV-X发动机,马自达声称已经开发出一种用于HCCI(译者注:均质充量压缩点火)燃烧的新型控制系统,将HCCI范围扩展到负载图更大的百分比。马自达的火花控制压缩点火(SPCCI)的精髓是使用通过火花点火作为第二活塞("空气活塞")进行膨胀的球     

火花助燃HCCI燃烧最小点火能量的研究

建立了包括进气温度、进气压力、混合气浓度、EGR率等影响因素的火花点燃过程最小点火能量的计算模型,研究了均质压燃的控制参数(进气温度、压缩比、EGR率)对最小点火能量的影响规律。研究结果表明,使混合气实现压缩自燃的手段,同样也降低了最小点火能量;在火花助燃HCCI过程中,存在产生火花点燃过程的条件;提高点火能量可以降低对进气加热温度的要求。     

据火花塞颜色诊断车辆故障

火花塞技术状态的好坏直接影响发动机的点火性能，而发动机的技术状况也可从火花塞上反映出来。工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。若火花……     

电感放电点火系统能量损失及提高火花能量的方法

摩托车发动机电感放电点火系统的储能原料是点火线圈，点火线圈在放电时不可避免地存在能量损失，减少自感放电损失只需改变断电器凸轮廓线和减少消火花电容器容量，增加点火线圈的储能可以增加火花能量。     

汽车起动故障一例

最近,我们修理所接修了一辆解放牌汽车。该车的故障是:摇车时发动机能正常启动,而用起动机起动发动机则不行。经仔细检查,发现摇车时发动机各缸高压火花正常。而在起动机起动则无高压火花。于是拆下起动机,发现其转于短路,     

初级点火分析

当发动机出现故障或无法启动时,维修人员在开始诊断前经常会问:有油吗?有压力吗?有火花吗?下面我们就来说说这3个基本问题的其中之一——火花。 检查点火故障时,首先应检查点火系统的输出,这是最基本的方法。如     

巧用蓄电池

一、判断低压线路故障 关闭电源总开关，把蓄电池负极线断开，用负极导线向车体搭铁试火。若无火花，说明蓄电池至电源总开关这段线路无故障；若有火花，说明这段线路有搭铁故障。