关于国有港口企业生存与发展的探索

新中国成立以来,国有港口码头在国民经济和社会发展中始终处于十分重要的地位.国有港口码头在保证国家建设所需各类物资的运输,保证广大人民群众的日常生活必需品的供应等方面,都做出了应有的贡献.     

关于盘活港口国有企业资产存量的思考

关于盘活港口国有企业资产存量的思考戴荣涛在建立社会主义市场经济的进程中，如何使大面积的国有企业顺利进入市场，在平等竞争、优胜劣汰中实现国有资产的整体优化，这也成为当前深化国有企业改革的攻坚重点。港口国有企业历来是国家重点投入的行业之一，又是计划经济模...     

关于港口企业经营战略的思考

随着国有企业改革和现代化企业制度的逐步建立,作为交通运输业中的枢纽、国民经济资源配置的重要生产力要素之一的港口企业,正面临着巨大的挑战.政企分开后,重新组建的港务局将进入当地人民政府,行使港口行政管理的职能,而独立出来的港务集团将成为一个完整意义上的企业,由此,港口企业该如何定位、如何经营发展,是港口经营中需要认真思考的问题.     

长江港口体制机制改革促进了港口的快速发展

<正>长江港口自改革开放以来,共进行了3次比较大的体制改革。1984年前,长江港口的管理体制是政府部门直接通过计划,组织港口企业进行运输生产。整个长     

国有港口企业应重视法律事务的管理

在1997年5月国家经贸委颁布《企业法律顾问管理办法》的基础上，国务院国有资产监督管理委员会第18次主任办公会议又审议通过了《国有企业法律顾问管理办法》，自2004年6月1日起施行。该办法第1条即明确指出其制定的目的是“为进一步建立健全国有企业法律风险防范机制，…促进企业依法经营，进一步加强企业国有资产的监督管理，依法维护企业国有资产所有者和企业的合法权益……”。     

港口国有企业建立现代企业制度的探讨

建立现代企业制度是发展社会化大生产和市场经济的必然要求，是我国国有企业改革的方向。本文就港口现代企业制度的建立，提出了一些见解。     

要加强国有港口企业领导班子建设

<正>一、选准配强党政一把手,是加强企业领导班子建设的基础 拿破仑有句名言:“狮子带领绵羊的部队,能够打败绵羊带领狮子的部队。”兵强强一个,将强强一批。不少企业的经验教训也证明,搞好一个企业需要一班人的长期艰苦努力,而搞垮一个企业有厂长（经理）或书记一人就够了。因此,必须把选准配强党政一把手,作为加强企业领导班子建设的重中之重。当前就是要按照江泽民同志关于“讲政治”,建设高素质干部队伍的总要求,坚持德才兼备原则和四化方针,突出“四强”:政治上强,业务上强,事业心强,组织领导能力强。在此基础上党政一把手还尽可能具备复合型素质,厂长（经理）最好有企业党的工作经验,懂得党务和思想政治工作,既是优秀的经营管理者,又是合格的党务工作者;书记人选最好要有行政工作经历,懂得企业生产经营,应该既是优秀的党务工作者,又是合格的经营管理者。当然,这些条件都是相对比较而言的,十全十美的领导也是很难的。因此,在选配一把手时,必须对个体素质进行全方位的分析和认真的比较,反复掂量慎重决策。厂长、书记的搭配还要注意年龄、文化、技能、气质的互补,使之产生1+1大于2的整体功能。无论企业规模大小,只要个体具备厂长（经理）书记职务所要求的条件和能力,又有利于班子优化结构整体功能的     

走出国有港口管理体制改革的观念误区

现行“政企合一”的国有港口管理体制,是20世纪计划经济模式的遗存。港口体制改革严重滞后的重要原因之一,是由于对国有港口企业性质的认识陷入误区。因此,走出港口企业改革的观念误区,建立社会主义市场经济框架下的国有港口管理体制,是新世纪行政体制改革和国企改革的当务之急。     

破解国有港口企业人才发展瓶颈问题的研究

通过对当前国有港口企业人才引进、培养、使用环境和机制现状的研究,结合国有港口企业的人才特点,提出破解国有港口企业从规范人才引起渠道,建立健全人才培养、考核制度,为人才发展营造公平公正的大环境,以及如何完善有利于人才发展的激励和晋升机制的若干方法.     

深化企业改革 加快港口发展

<正>岚山港于1989年实行了一类口岸开放,然而当年吞吐量仅35.7万吨,纯收入不足70万元,经过五年的发展,1994年1～9月份吞吐量已达154.5万吨,主业纯收入已逾800万元。岚山港今天的效益从何而来?我们的体会是:立足港口实际,以邓小平同志南巡重要谈话和党的十四届三中全会精神为指针,解放思想,深化改革,加快了经济的发展步伐。这主要表现在以下两个方面: (一)、转换经营机制,外引内联,实行企业产权多元化的改革新举措。 港口规模的大小和配套设施的完善与否,从某种程度上决定了港口的生产能力和经济效益。在抓建设、求发展这一重大课题面前,我们清醒地认识到:一个一向少有国家投资的地方港口,要想摆脱泊位少、功能单一、服务设施不配套的困窘,就必须解放思想,克服“等、靠、要”意识,转换经营机制,实行企业产权多元化的改革新举措,外引内联,合资建港,共同发展。     

转型中的国有港口企业人力资源管理之探讨

本文分析了国有港口企业人力资源管理方面存在的主要问题,从港口企业作为现代物流链重要节点的战略定位出发,提出转型期间国有港口企业人力资源管理的主要任务。文章同时探讨了转型期间国有港口企业人力资源管理可能会遇到的困难和阻力,指出转型期间国有港口企业人力资源管理的原则和应重点加强的几项工作。     

综合物流时代国有港口企业的经营与发展

<正> 港口的发展从来都是与交通运输的发展紧密联系在一起的,现代交通运输正在由多式联运时代向综合物流时代发展,并且突破了以物资位移为内涵的传统的运输概念。综合物流由物资流和信息流两大部分构成,其中物资流是物流的基本组成部分,而信息流则是使物资流实现系统化和效率化不可或缺的组成部分。综合物流的出现与发展是全球经济贸易的不断一体化和现代科学技术的飞速发展特别是计算机和网络技术的发展的必然结果,是现代交通运输发展的主要方向。     

关于改革港口投资管理体制的思考

一、港口现行投资管理体制的弊端 自1986年以来,港口的养港体系,实际上仅仅是所得税成为养港基金的唯一来源,港口基础设施建设资金来源缺口很大,并且"以港养港"也难以为继.如大连港,港口基础(公共)设施建设"八五"期缺少建设资金13791万元,"九五"期缺少建设资金42500万元,预计"十五"期缺少建设资金223100万元."     

国有民营--港企转换机制的新路

转换国有企业经营机制的根本问题是要深入进行以产权改革为主线的综合配套改革.产权模糊虚置,所有权的代表对资产的关切度太低,是我国国有企业目前尚存的许多弊端的病根.     

关于国有港口企业生存与发展的探索

党的十一届三中全会以来，在邓小平理论指导下，国有港口企业朝着建立社会主义市场经济体制的改革目标，迈出了前所未有的步伐。但随着各项改革的不断深入，一些深层次矛盾和问题集中暴露出来。80年代后期到90年代初，全国各港口企业都进行了各种形式的改革，如“经济责任制”考核、“承包经营”、“资产重组”等办法，虽说收到一定效果，但未能从根本上解决问题。为此，本文在国有……