浙江港口战略联盟的模式构建

由于港口在区域经济发展中的地位日益重要,近几年来浙江省沿海各港口建设掀起了一个新的高潮。通过阐述浙江港口快速发展存在的问题,提出了以港口联盟的形式来整合港口资源;在对其联盟的可行性、原则、目标进行分析的基础上,构建了该省港口联盟的四种模式,并结合宁波-舟山港、温州港、嘉兴港、台州港的实际情况提出了港口联盟具体实施的内容;最后建议通过运用市场和行政引导的调节手段,选择最合适的港口联盟模式,实现港口群的可持续发展。     

P3航运联盟:谁能受益?

本文针对近期引发航运市场广泛关注的P3航运联盟展开讨论,主要分析航运联盟的发展趋势,P3成员组建超级联盟的动因,最后,从货主、竞争者、港口等多个方面分析P3航运联盟组建之后的影响。     

动员联盟构建过程初探

以国民经济动员预案仿真演练系统为背景,对动态联盟的理论在国民经济动员中的应用问题进行深入研究。首先分析了动态联盟是符合当前国民经济发展的客观需求的。在企业动态联盟的基础上,引入了动员联盟的概念。介绍了动员联盟模式构建的过程。包括动员联盟的组织形式,盟友的选择,以及运行模型。着重介绍了动员联盟中关于盟友敏捷性的评价体系,建立了相关的评价指标,并运用Delphi法对各个指标的权重进行了计算,最后给出了评价模型。     

从博弈论看港口物流联盟的必要性

一、港口物流联盟的提出 1.港口物流的发展环境 尽管港口物流业发展受到来自各方面的影响,但最直接而敏感的影响还是来自航运市场的变化。进入90年代,集装箱运输更加趋于成熟,船公司规模与经营领域不断扩大,第四五代集装箱班轮相继出现,全球联营体广泛形成。环境的变化将使集装箱港口间物流业的竞争日趋激烈,尤其是目前航运业船舶大型化和战略联盟的发展趋势将对港口的布局、地理位置、港口功能、物流设施、物流能力及市场营销策略等产生重大影响。     

中国企业应参与国际航运联盟

目前,国际航运企业间的战略联盟已渐趋垄断了国际航运市场.在此态势下,我国的航运企业如不尽快地制定参与国际航运战略联盟的目标,势必导致我国航运企业国际竞争力的下降.为此,本文从简析国际航运业战略联盟入手,进而结合我国航运企业的实际,提出参与国际航运战略联盟的目标.     

成功建立物流外包联盟的必要因素

尽管与TPL(第三方物流)公司进行合作有诸多明显优势,但许多企业并没有更多地将物流业务外包出去。即便是外包了,双方间的联盟关系也往往与成功无缘,物流外包举步维艰,常常出现物流中断甚至失败。现实存在的情况反映出,物流外包联盟并非一剂百试百灵的“万金     

爱尔兰海面临的机遇

尽管爱尔兰国家的可支配收入水平在过去的十年间有了显著提高，但是制约航运业基础设施发展的障碍依然存在。爱尔兰海事联盟希望能在最新启动的INTERREG Ⅲ工程中克服这些限制因素。[编者按]     

青岛港胜利实现上半年“双过半”

在后金融危机时代，青岛港依靠“善战、创新、苦学”三大制胜利器，采取“双翼齐飞”战术，一面争夺货源，一面扩大作战联盟，牵手招商局集团，组建“三国六方”新联盟     

并购还是联盟:集装箱班轮企业外部成长战略的选择

并购和联盟是通过获取外部资源实现企业成长的两种战略途径。面对激烈的市场竞争,近年来有的集装箱班轮公司纷纷组成战略联盟,有的实行兼并和收购。如何进行联盟和并购的抉择已成为集装箱班轮公司越来越重要的战略决策。本文从环境特性、企业特性和交易特性等三个维度,结合集装箱班轮行业的特点,提出了集装箱班轮企业选择外部成长战略的分析框架。     

航运战略联盟动因浅析与国有航运企业的对策

国际班轮市场运价的波动下滑及激烈竞争,促使国际班轮运输业不断调整经营策略,其中最为突出的是纷纷组成战略联盟.国外航运公司之间战略联盟的不断形成与迅猛发展,正逐步改变当今国际航运市场的竞争格局与游戏规则,促进了航运公司组织结构和管理方式的变革,使原有的公司管理战略、甚至有些国家政策都面临着新的挑战.本文试就国外航运企业联盟的动因进行探讨,尔后阐述国有航运企业对策的个人之见.     

世界主要集装箱航运企业战略联盟现状及发展原因

９０年代是集装箱运输业迅速发展的时期,也是集装箱班轮市场调整组合的时期。战略聪明成为新的竞争手段,相继出现了Ｇｌｏｂａｌ Ａｌｌｉａｎｃｅ,Ｍａｅｒｓｋ／Ｓｅａ－Ｌａｎｄ,Ｇｒａｎｄ Ａｌｌｉａｎｃｅ等大型联盟组织,排名前２０位的集装箱班轮公司都不同程度地结盟经营,开展全球承运业务,扩大市场占有份额。本文对世界主要班轮公司的联盟现状作简要分析,总结出战略联盟的特点及其带来的竞争,并阐述了联盟的产生     

“海口论艇”达成了什么？

全国游艇俱乐部联盟成立 3月18日晚．“海口游艇经济主题论坛”的欢迎晚宴上．全国游艇俱乐部协作联盟宣布成立。     

“大联盟”成员将由“五家村”变为“四家店”

随着马士基海陆完成对铁行渣华的收购行动，全球班轮业四大联盟之一的“大联盟”体．将由“五家村”变为“四家店”。东方海外国际董事局主席董建成近日称，由于P＆O Nedffoyd正等待Maersk—SeaLand收购．预计P＆O Nedfloyd将于2006年2月退出“大联盟”体。但他同时表示．其余4名成员包括HapagLloyd、MISC、NYK及OOCL，都已共同表示将继续合作，信守为客户提供最佳服务的承诺。“大联盟”体各成员此前所订购的新船将会按既定计划投入航线服务．     

供应链合作伙伴选择问题研究

本文提出了选择供应链合作伙伴的一般原则,即核心能力原则、总成本原则、敏捷性原则和风险最小化原则,并利用"三阶段法"即初选阶段、单目标评价阶段、综合评价优化阶段,根据择近优化原则进行定量计算,为供应链合作伙伴的选择提供一种定量的方法。     

环渤海港口企业组建营销联盟的可行性研究

港口问的合作问题日益被我国政府和广大港口企业所重视。本文在分析环渤海港口企业存在的问题以及对港口战略联盟理论分析的基础上,讨论营销联盟作为一种合作方式在环渤海港口企业中实施的可行性分析。     

班轮战略联盟不稳定性分析与对策

指出班轮公司战略联盟虽逐步走向成熟,但是战略联盟并非十分稳定。分析班轮运输联盟不稳定性的主要原因,并提出相应的防范措施。     

探讨创建海洋工程领域产业技术创新联盟

该文根据国家相关要求,探讨创建以海洋工程(特别是深水工程)领域战略研究、海洋工程高端技术研究、海洋工程关键设备开发为目标的海洋工程产业领域技术创新联盟。联盟的主要任务是:研究海洋工程领域发展战略、制定海洋工程领域国家及行业标准、建立人才及技术优势共享平台、组织重大课题联合攻关等。联盟主要由全国海洋工程相关的企事业单位、大学院校、科研院所等单位组成,建成联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的创新型组织。