改善良乡站三道下行出发信号显示的优化方案

该文提出良乡站三道下行出发信号机由接柱改为高柱，并将三道在２８号道岔交叉处的曲线半径由６００ｍ改为１０００ｍ的最佳方案。     

武广高速铁路地面信号机设置及显示方案

<正>1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。CTCS-2级或CTCS-3级列控系统车载设备仅装配于动车     

ETCS将结束线路信号机的时代

ＥＴＣＳ将结束线路信号机的时代具有不同程度自动化和集成化的系统体系结构的确定，已为欧洲列车控制系统（ＥＴＣＳ）的硬件研制铺平了道路。为满足互用性要求，ＥＴＣＳ应具备一系列能单独或组合使用的模块，形成一个无需线路信号的高级系统。欧盟（ＥＵ）最近批准了在...     

6502电气集中设计调车信号机时应注意的问题

分析了假型差置信号机存在的安全隐患．并提出了解决方法。     

广州地铁2/8号线信号机系统改造及实现探讨

地铁信号联锁系统中的信号机是用于指挥列车安全运行的重要设备。论述了广州地铁2/8号线信号机系统的改进方案,并提出了具体实现的措施,通过改进前后的故障统计,验证了改进的成效。     

通过信号机灯光显示意义及其点灯电路改进探讨

通过对目前通过信号机灯光显示意义单一的问题分析,提出增加闪光信号的解决办法,并举例说明其实施可能性.     

提速与信号显示

提速后信号显示应赋予速度含义，自动闭塞宜采用四显示制式，并提高进、出站速度，缓解点线能力不协调状况。信号显示向速差式发展，宜统一规划，分步实施。     

京广线郑武段区间信号机布置方案探讨

通过对京广线郑武段既有自动闭塞使用情况进行分析,结合其自动闭塞改造工程中遇到的问题,探讨UM71更换为ZPW-2000轨道电路自动闭塞改造工程信号设计中,闭塞分区设计长度均长为800m和1200m两种方案的利弊,提出相应的解决办法与建议。     

关于色灯信号机高度标准的探讨

本文列举了非电经区段和电化区段高柱色灯信号机高度的不同标准系列，着重从信号显示和司机辨认两个基本方面分析了利弊，指出统一的可能性，以利司机辨认色灯信号机的显示，减少高以灯信号机柱品种，节省原材料，扩大通用性。     

高速铁路AT供电方式下信号机显示分析研究

针对高速铁路AT供电方式下接触网斜腕臂的绝缘子遮挡信号机显示的问题,分别从接触网支柱的侧面限界、安装底座以及信号机的安装高度等方面进行分析研究,提出了适用于高速铁路客运专线解决绝缘子遮挡信号机显示的方案。     

关于自动闭塞区段区间道口相关问题的探讨

文章指出了现有自动通知道口所采用的按列车最高运行速度进行定点定时通知的方式存在的问题，分析了问题存在的原因，提出了既可保证安全又提高运行效率的解决方案。     

关于新丰镇车站上行进站信号机显示方式的调查报告

铁路信号显示方式正确与否及时间长短，直接关系着运输安全生产和运输效率的一文针对新丰镇车站上行进站信号机的设置及显示方式进行多方研讨，提出了三种可行性对策，这对改善运营条件，提高运行速度和陇线通过能力，缓解运能与运量的矛盾具有十分重要的作用。，     

高速铁路AT供电方式下的信号机构安全距离分析研究

高速铁路无砟轨道区段安装通过信号机在国内尚无先例,针对高速铁路无砟轨道、AT供电条件下的信号机安全距离不能满足相关规范要求的问题,分别从信号机安全距离、信号机显示等方面进行分析研究,提出采用降低信号机高度满足信号机距离带电体安全距离的解决方案。