圬工梁检查维修装置的研究

本文介绍了一种新型的圬工梁检查维修装置的研究试验，该装置能够穿越桥墩贯穿全桥，适用于圬工梁各种在的检查和治理。     

碳素纤维布加固裂损圬工梁模型试验研究

针对我国目前既有铁路线上相当一部分圬工梁存在不同程度的裂损病害问题 ,进行采用碳素纤维布加固裂损圬工梁的模型试验研究 (包括被加固和未加固的模型梁的静载、疲劳和破坏对比试验 )。试验结果表明 :用此方案加固裂损圬工梁效果明显 ,经济可靠 ,施工过程对行车干扰小。     

老旧圬工梁加固及养护技术

论述陇海铁路天兰线老旧圬工梁的主要结构形式;从防排水体系不良、混凝土保护层碳化和运营方面分析导致老旧圬工梁出现的常见病害;提出加固和修补目的、原则及加固方法。纵向加固主要采用增设新构件、减小跨度、扩大截面法、粘贴钢板、粘贴碳纤维(玻璃纤维)、增设钢板锚栓及体外预应力加固等方法;横向加固主要采用增设预应力横隔板和横向水平板,加强双片式梁的整体性。阐述和分析混凝土裂缝修补的低压注浆法、涂膜封闭修补法、开槽填补法和局部伤损综合修补法,介绍修补工艺,并提出养护工作应做到"规范检查、及早发现、尽快整治"。     

圬工粱泄水管“尿梁”的原因分析及整治方法

分析了圬工梁泄水管"尿梁"的原因及危害,探讨了具体的整治方法,阐述了整治效果以及经验教训。     

圬工梁泄水管“尿梁”的原因分析及整治方法

分析了圬工梁泄水管“尿梁”的原因及危害，探讨了具体的整治方法，阐述了整治效果以及经验教训。     

试论在桥梁维修工作中采用硬塑管处理圬工梁泄水管

由于梁内污水和大气污染物的腐蚀，圬工梁泄水孔，特别是水平放置的铸铁管外露部分极易锈蚀腐烂，导致梁上污水淋挂造成梁体污染，影响梁体质量。     

TSE液在圬工梁裂损整治中的应用

介绍ＴＳＥ液的基本性能和利用ＴＳＥ液防治圬工梁裂损病害的施工工艺及其应用效果。     

利用新型材料进行圬工梁体裂纹修补技术初探

本文在分析圬工梁病害产生原因的基础上，结合工程实践，提出修补圬工梁体裂纹的新技术，主要利用ＴＫ注缝胶、ＺＶ修补胶、ＺＢ罩面胶等新型材料，介绍了新型材料的性能及修补技术的详细作业过程，取得良好的经济效益，可供进一步推广使用参考。     

ＷＪＺ—２型亏工梁检查维修车检测分析

通过对ＷＪＺ－２型铁路双线圬工梁检查维修车不同荷载和工作状态下的实际检测和资料分析，提出检测建议，评估设备的安全度。     

梁体外预加应力喷补钢纤维混凝土的试验及分析

阐述在不影响正常运营的前提下，对破损钢筋混凝土梁下翼缘体外施加预应力，凿除破损混凝土后，喷射钢纤维混凝土，并利用过路列车测试其修补前后梁的受力及挠度变化。通过津浦线１１９号桥实践，证实这是一种理想的修补加固圬工梁的方法。     

利用XYPEX材料整治圬工梁病害

介绍利用国外引进的渗透增强型无机防水材料即XYPEX材料 ,整治圬工梁裂纹和中性化病害的方法 ,并通过应用实例从技术经济上进行比较分析其使用效果。     

对钢筋混凝土梁裂缝病害的探讨

分析钢筋混凝土梁裂缝病害的成因，列举混凝土梁裂缝的种类，提出钢筋混凝土梁裂缝病害的诊冶方法。     

既有线圬工梁提速检算与加固设计

通过既有线提速后圬工粱在强度、刚度、列车走行安全性及旅客乘车舒适度等指标的检算，以判断这些梁是否需要加固，介绍了两种加固设计方法。     

碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁裂缝的试验研究

通过1根原梁、3根碳纤维与钢板复合加固梁和3根碳纤维加固梁的受弯性能试验,研究碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁的裂缝发展机理及裂缝宽度计算方法。研究表明,加固梁的裂缝间距和裂缝宽度均小于原梁,但次生裂缝有所增加;复合加固梁的裂缝发展速度比碳纤维加固梁缓慢,说明复合加固的限裂作用优于碳纤维;随着负载的增加,加固梁裂缝的发展速度加快,限裂作用随之减弱,最大裂缝宽度曲线出现突变,说明负载降低了加固的限裂作用,但负载对复合加固限裂作用的影响比碳纤维加固小。基于传统裂缝计算理论,引入复合加固粘结作用相关系数和负载影响系数,推导出考虑复合加固粘结作用及负载影响的复合加固梁裂缝宽度计算式。该公式的计算值与试验值吻合较好,计算方法简便,可用于工程设计。     

现浇梁裂缝成因分析及预防应对措施研究

现浇混凝土梁具有缩短工期、施工便利、受力明确的优点。因此,在实际建筑施工中,现浇混凝土梁得以广泛应用。然而在施工中,由于混凝土自身因素及受到外界环境的影响,混凝土现浇梁常常出现不同类型的裂缝。这种裂缝不仅影响结构美观,而且对结构的稳定性和安全性造成威胁,裂缝的预防以及对出现裂缝的应对措施已成为工程界普遍面临的难题,因此,对现浇混凝土梁的裂缝研究及预防具有较高的现实意义。本文分析了现浇梁的裂缝构造特征和不同裂缝类型,归纳总结了实际施工中现浇混凝土梁裂缝产生的原因。研究了温度变化、混凝土收缩以及碱骨料反应对于现浇梁裂缝产生的影响。同时针对提出的现浇混凝土裂缝产生原因,本文给出了预防现浇混凝土梁出现裂缝的措施和出现裂缝后的处理方法。经过现场的实际施工检验,本文所提出的裂缝处理方法简单可靠,对现浇混凝土梁裂缝的预防和控制都取得了明显效果。     

钢筋混凝土梁裂缝的防治

铁路桥梁梁体混凝土的开裂较为普遍。文章通过对钢筋混凝土梁裂缝成因进行分析 ,结合钢筋混凝土梁裂缝整治的实践经验 ,对梁体裂缝的防治提出了几点建议     

表层嵌贴预应力螺旋肋钢丝混凝土梁的裂缝性能研究

通过7根内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁静力试验研究,分析了初始预应力水平、加固量和开槽尺寸3种参数对加固混凝土梁裂缝性能的影响。基于预应力钢筋混凝土受弯构件裂缝宽度计算公式,对加固梁最大裂缝宽度进行了理论研究。研究结果表明:加固梁的开裂荷载随初始预应力水平和加固量的增加而增加,与对比梁相比,开裂荷载最大可提高402%;最大裂缝宽度随初始预应力水平和加固量的增加而减小,较对比梁最大裂缝宽度最大降低5.48 mm;而开槽尺寸对加固梁裂缝性能影响较小;研究成果可为工程实际加固设计提供参考。     

李子沟特大桥连续刚构0号梁快速施工技术

李子沟特大桥连续刚构 0号梁特点是梁高、圬工量大、钢筋密集、预应力管道密布、施工工期短。具体介绍托架、悬臂膺架的设置 ,外模板分单元整体吊装 ,竖向预应力筋的安装和大体积混凝土一次灌注等快速施工技术     

部分预应力混凝土梁裂缝宽度应用BP网络计算的研究

本文利用BP神经网络模型,对部分预应力混凝土矩形截面梁裂缝宽度的计算方法进行了探讨。首先,通过理论分析,找出影响预应力混凝土梁裂缝宽度的主要因素,在此基础上,建立预测预应力混凝土梁裂缝宽度的优化BP神经网络模型。然后,针对所建模型,输入一定量的实测的预应力混凝土梁裂缝宽度数据样本,进行模型参数的训练和学习,利用人工元神经网络的特点,训练好裂缝宽度计算模型。仿真计算的结果表明,应用人工元神经网络方法,进行部分预应力混凝土梁的裂缝宽度的预测计算是可行的,而且与我国现行规范公式的计算结果相比,计算精度更高。     

铁路40 m梁裂缝缺陷对结构受力影响的试验研究

我国新建高速铁路桥梁中大量采用40 m预制混凝土简支箱梁。为研究裂缝对结构受力性能的影响,对1孔有裂缝的40 m简支梁进行静载试验。结果表明：在设计弯矩作用下,裂缝位置混凝土仍保持弹性工作状态。顶板裂缝并未对梁体受力性能造成不利影响,但会影响结构的耐久性,裂缝应进行封闭处理。简支梁由简支存梁状态转变为悬臂存梁状态后会引起梁体顶板混凝土开裂。预制箱梁施工阶段应注意观测存梁台座的沉降。