区间闭塞技术改造

在原有设备的基础上,通过技术改造,用最经济的办法,将区间原有的半自动闭塞改为自动闭塞,提高了列车的通过能力,提高了运输效率。     

铁路区间通信解决方案

针对铁路区间通信的需求和既有解决方案的不足,提出了适合于铁路区间通信的3种新型接入方案,可以分别应用于不同的铁路区段。     

铁路区间绿色通道研究

研究目的:绿色通道建设是我国国土绿化的重要组成部分,铁路绿色通道建设是绿色通道建设的重要组成部分,研究如何做好铁路绿色通道建设具有重大意义。研究方法:本文以某高速铁路为例,借鉴了该高速铁路通道范围内高速公路和相关铁路绿色通道建设的经验,探讨了铁路区间绿色通道建设的方法。研究结果:总结了高速铁路路基边坡绿化的基本原则和绿化林带植树绿化的基本原则。研究结论:按照路基边坡和林带绿化的基本原则,提出了绿化草种和树种的选择以及树种配置和植树位置。     

区间电缆割接方法

针对区间电缆割接工序在工程施工中出现的问题,结合现场实际情况,提出了区间电缆割接的准备、调查、应急处理等一套施工方法,并详细介绍了既有设备核对的方法。     

无绝缘区间设备系统可靠性分析

我国的铁路区间信号设备采用集中放置于室内的形式，这对系统的维护和维修提供了很大的方便。为了提高系统可靠性，节省投资，采用Ｎ＋热备方式。本文从可靠性理论出发，详细分析并计算了Ｎ＋１热备方式下系统的可靠性指标。     

地铁盾构区间工程造价分析

介绍地铁盾构区间的施工方法,阐述盾构区间土建工程造价构成、基本指标。通过对武汉、昆明、江苏等地盾构区间概算分析,找出影响盾构区间土建工程造价的因素,为以后盾构区间土建工程概算编制提供参考。     

铁路区间光通信系统研究

随着我国铁路信息化程度的不断提高,铁路沿线越来越多的话音、数据、图像视频需利用区间通信系统进行传输,区间通信系统面临着新的挑战和发展机遇。传统区间通信系统大多以电缆和模拟设备为主,带宽、通信距离和抗干扰能力都严重受限。因此,探讨基于光介质的区间光通信系统,以满足铁路沿线多业务接入及高带宽、高可靠性的通信需求。     

广州地铁一号线暗挖区间隧道整治

广州地铁一号线东山口—杨箕区间,采用暗挖隧道施工建成,经多年运营使用,出现多种病害,严重影响行车安全。文章详细介绍了隧道病害成因以及隧道整治的施工方案、施工工艺、质量保证和安全保证体系。     

区间微机报警自动编码仪

在京广线韶关以北的电气化区段上,区间微机报警系统在对区间移频设备进行监测时,主要是通过报警分机,将区间信号机位置及故障信息进行数字化编码,再通过通信专线传送到机械室的报警主机,由报警主机解码,将有关信息显示给室内维修人员,以便及时处理区间故障.由于报警系统是由微电子器件构成的,区间分机经常受高电压、大电流冲击而易损坏.在维修时,需人工接线模拟现场条件进行编码测试,按要求需编码160次(20个信号点,8个故障信息,20×8＝160),既费时,又费力.为此研制了区间微机报警自动编码仪,自1998年4月交付使用至今,效果良好.现对编码仪特点及原理进行说明分析.     

简谈长大区间通信解决方案

阐明低频电缆中部断开、区间光通信、增加节点和芯径加粗4种解决无线列调区段长区间通信的方案,并根据各个方案的特点提出相应的应用情况。     

乌克兰提速区间电动车组

乌克兰克留科夫车辆制造厂为乌克兰国营铁路制造的2列220km／h区间电动车组样车中的首列正在进行试验辆。该9编组的电动车组额定功率为4MW，可以在3kV直流和25kVS0Hz交流电气化线路上运行。     

浅谈区间无缝线路施工

结合京秦提速改造工程施工的实践,就无缝线路工程施工进行了一些研究和探讨,重点介绍了区间无缝线路的一些施工方法和工艺流程.     

铁路区间通信方案研究

低频电缆作为传输媒质，解决铁路长大区段的区间通信不能满足运输要求。运用EPON技术，区间设备采用远程供电方案能有效满足区间通信要求，降低工程投资，便于维护管理。     

区间信号联锁方案研究

基于轨道电路的信号系统一直面临轨道电路失去分路的问题,通过分析区间轨道电路失去分路所产生的风险,提出了一种通过对列车运行进行追踪,实现对轨道电路失去分路进行防护的区间信号联锁检查方案。     

一种区间道岔控制电路

在半自动闭塞区间内,一般地说,不宜设置分歧道岔.如果有特殊原因而必须设置时,其控制方式有3种:①分歧道岔作为独立分界点,即与相邻两端站分别办理闭塞条件,该分歧道岔控制点为线路所;②分歧道岔不能作为独立分界点,它只能由相邻端站的某一站进行控制,该分歧道岔控制点为辅助所;③分歧道岔是非联锁道岔,与两端站无联锁关系.     

地铁区间疏散平台结构设计研究

设计了一种地铁隧道内乘客紧急疏散平台,并根据这种结构建立了结构有限元分析模型,研究了H型钢不同布置间距的情况下疏散平台的受力情况,继而对该种疏散平台的各部件进行静力检算。最后研究结果表明:H型钢布置间距在1.8 m以下时,各部件受力情况良好,满足使用要求。同时,为运营接管后该设备的维修保养部门更有针对性地进行预防性检修提供了依据。