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1.
56m简支钢桁梁拖拉架梁全过程模拟计算 总被引:1,自引:0,他引:1
冯光明 《铁道标准设计通讯》2005,(11):85-87
通过对宣杭线56 m简支钢梁拖拉架梁全过程的数字模拟计算,进一步明确拖拉过程中主桁及导梁各杆件的受力,提出主桁的加固措施,设计了钢桁架导梁,并在架梁施工中成功应用。 相似文献
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周阳 《铁道标准设计通讯》2023,(5):122-128
近年来,由于复杂路网下高速铁路需跨越江河湖海,大跨度钢桁架桥不断涌现。大跨度钢桁架梁纵向伸缩量大且变位复杂,接触网在设计过程中应充分考虑钢桁架梁的伸缩与变位特征对其产生的影响,研究大跨度钢桁架桥梁接触网设计多因素配合机理和数学计算,以确保高速铁路大跨度钢桁架桥上接触网的正常、安全工作。通过对大跨度钢桁架桥梁体纵向伸缩与接触网锚段布置配合间的跨度、温度、锚段补偿方向等关键因素数据进行分类,采用多因素敏感性分析的方法,推导出接触网张力补偿装置在钢桁架梁伸缩及线涨伸缩共同作用下坠砣最大行程变化量、补偿装置b值与a值安装曲线等计算公式。通过典型工况计算对比发现,缩短锚段长度能有效改善钢梁伸缩对接触网影响;采用对比法研究大跨度钢桁架桥在不同接触网锚段布置方式下钢梁伸缩对张力补偿装置的影响大小,提出了720 m以下、720~849 m、850~1 900 m及1 900 m以上4种不同跨度钢桁架桥的接触网最优锚段布置方式。本文相关研究及计算公式可为高速铁路大跨度钢桁架桥上接触网平面布置、张力补偿装置安装参数选用等关键技术提供一定理论支持。 相似文献
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蔡红生 《铁道标准设计通讯》1998,(10):24-25
介绍斜塘河特大桥T梁已架梁体限制架桥机在其跨中部分走行的特殊情况,自行设计双导架架桥机的基本结构、试验情况、架梁作业以及满足对架梁方案特殊要求的方法。 相似文献
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铁路架梁的无干扰(运输)施工 总被引:2,自引:1,他引:1
周晓铮 《铁道标准设计通讯》1998,(11):14-15
介绍西疏解工程采用拼装式龙门吊和架桥机架梁,开创了架设铁路梁不走铁道线的架梁新途径。 相似文献
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在编制客运专线的施工组织设计时,我们一定要根据各客运专线线路的具体条件,合理选择并设置沿线箱梁预制场,使其满足从预制到架设完成总成本费用最省和制架梁工期较合理的原则。本文从分析客运专线架梁与普通铁路架梁的差异的基础上,对客运专线工地制梁场设置的必要性、条件与原则进行了研讨。 相似文献
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跨座式单轨交通线路轨道梁架设备的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
王治斌 《铁道标准设计通讯》2001,21(1):10-12
针对率先在重庆市兴建的跨座式单轨交通线路轨道梁的架设问题,提出一套完整的架梁机技术设计方案,介绍该架梁机的工作原理,构造、施工步骤及主要特点。 相似文献
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结合钱塘江二桥南引桥等工程实例,介绍将架桥机零号柱进行适当改造并改变架梁工序,毋需对斜交桥墩采取任何技术措施,也不增添辅助机具,即能解决斜交桥的架梁问题。 相似文献
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综合单导梁架梁法及纵向“钓鱼”架梁法的优点,创造以二脚扒杆配合单导梁架设30m预应力混凝土空心梁的新的施工方法。 相似文献
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组合桁架梁是一种新型的结构形式,具有重量轻、建筑高度小、跨越能力强、方便检修维护等特点,具有广阔的应用前景,尤其是净空受限的跨线桥。新建赣韶铁路浈江特大桥主桥采用1-88 m钢-混凝土简支组合桁架梁,以此工程为背景,介绍其结构设计、结构静力分析、结构的关键构造、施工方法、施工监测及控制等。 相似文献
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针对秦沈客运专线运架梁车的特点,介绍运架梁车通过软土路基的稳定检算和基床表层厚度检算的方法及结论,并对检算中遇到的一些问题进行分析。 相似文献
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李清河 《铁路工程造价管理》2002,17(2):21-21,26
编制铺轨架梁报价时,价购混凝土梁及支座,直发料,以及从厂家到工地的全程运杂费,按概算编制办法规定,应视为计取间接费等各项相关取费的基数,笔者就编制铺轨架梁报价的几个具体问题提出了看法。 相似文献
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结合太原西南环邻近既有太中银线共墩架梁安全风险高、封锁要点难、工期不受控制的特点,通过对吊车架梁和架桥机架梁两个方案进行对比分析,最终采用现有DJK166架桥机技术改造方案;总结了在电气化铁路接触网不断电、不影响行车条件下快速架梁工艺,掌握了电气化铁路增建二线共墩架梁关键控制技术。对同类工程具有借鉴意义。 相似文献
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宝成线大滩至军师庙段为一侧靠山,一侧靠水的困难地段,桥隧相连,在与其基本并行的复线上架梁,场地十分紧张,文章介绍了该段架梁方案的选择及使用增设临时过渡线路方案的效果,总结出注意事项,提出对这种场合施工安排的建议。 相似文献
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中小铁路桥梁的架设,往往不便使用架桥机而用人力架梁,故架梁便线还是经常用到的。对便线的纵坡设计,笔者提出其控制因素是列车的制动力,结合金华寺2号中桥的施工情况,对用制动力确定运梁便线的纵坡作了较为详细地介绍。 相似文献
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高彦明 《铁道标准设计通讯》2007,(4):96-98
对TLJ900型架桥机架梁各工序用时进行分析研究,在人、机磨合,操作人员已达到熟练操作的程度后,架设1孔箱梁需用时6 h,加上等待浆体强度时间2 h,即8 h可完成1孔箱梁的架设。箱梁运距和架桥机架梁循环时间是影响架梁工效的主要因素,当运梁循环时间小于架梁循环时间时,架梁工效只受架桥机架梁循环时间制约;当运梁循环时间大于架梁循环时间时,架梁工效只受运梁循环时间制约,即受箱梁运距制约。根据石太线Z9标线路实际情况分析,箱梁的运距8 km是一个分界点。若在无隧道,且连续有特大桥、大桥架设的地段,应优先选用该型架桥机。线路设计时尽量使32 m梁和24 m梁集中,以减少变跨次数。箱梁的运距宜在10 km以内。 相似文献
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箱粱架设精度控制是箱梁架设中最重要的一环,直接影响下步工序的质量及工期.结合京津城际铁路工程,介绍了架梁施工的技术要求,以及架梁前的检查,匹配计算和架梁过程控制等关键技术. 相似文献