次级点火分析

我刊2001年7月号曾介绍了有关发动机初级点火的基本知识,本期将介绍有关次级点火的知识。 医生为病人检查时,总要先测量体温、血压以及其他一些可以判断身体是否健康的指标,然后对这些指标进行分析诊断,找到病根后才能对症下药。对汽车进行故障诊断时,同样需要找到导致故障的     

次级点火波形分析

现代汽车由于环保和经济的要求,发动机采用了高压缩比和稀薄混合汽燃烧技术,所以对点火系统的可靠性、准确性提出了更高的要求。足够能量的火花和正确的点火时间是保证发动机良好工作的重要条件之一。检测点火系统故障的有效手段,就是使用示波器分析点火波形。点火波形分析分为次级点火波形分析和初级点火波形分析,最常用的是次级点火波形分析。观察次级点火波形,使维修人员能从细微处分析车辆的运行状况,确定点火系统本身,发动机机械部分和燃油系统是否有故障,从而确定修理方向。     

发动机次级点火波形观察与分析

发动机次级点火波形可以反映发动机机械部分、燃油系统和点火系统的工作状况,每一部分出现故障,都会出现不同的故障波形。所以通过实际次级点火波形与正常的点火波形比较,再结合相关数据流分析,可以比较准确地判断发动机的     

点火线圈接触不良造成发动机熄火

一辆本田（ODYSSEY）商用车，装备电控多点燃油喷射式4缸发动机。该车在行驶中发动机突然熄火，再打启动机，发动机不能马上着车，但经过多次打启动机发动机还能着车。运行中发动机动力性能良好，而且故障指示灯没有点亮。车主反器显示该车的电控系统正常、无故障。     

初级点火分析

当发动机出现故障或无法启动时,维修人员在开始诊断前经常会问:有油吗?有压力吗?有火花吗?下面我们就来说说这3个基本问题的其中之一——火花。 检查点火故障时,首先应检查点火系统的输出,这是最基本的方法。如     

点火线圈为何不点火—维修站技术人员评点大众发动机出现点火线圈故障

装用大众1.8T发动机的宝来1.8T、上海帕萨特1.8T、奥迪A6 1.8T三款车型均不同程度地出现了点火线圈频繁故障的问题,这一事件不仅在车主方面反映强烈,并由此引起了媒体及有关方面的极大关注。     

发动机点火系统瞬变电压的测试分析

发动机点火系统是汽车电系中电磁干扰的重要来源，为防止点火系统影响车上其它电子电气设备，系统的功能，保证元器件的正常工作，应对点火系统工作时产生的瞬变电压进行测试分析，以便有取相应的抑制干扰的措施，基于ＩＳＯ７６３７标准的规定，进行了电子点火系统瞬变电压的测试分析。     

汽车点火系的应急处理

汽车电路及电器的应急处理是指在行车途中出现故障,既无配件可换又不能像修理厂站那样诊断与修理,而又不允许汽车长时间抛锚或无法拖回时,所采取的一些应急方法。触点式点火系的应急处理     

喷油器和点火信号的模拟电路

本刊2002年第12期第70页的图7《喷油器模拟器电路》,经笔者发现该电路不能工作,电路图中(原图如图1)有以下几点错误: 1.集成电路LM741(或LM411)为通用单运算放大器,其第6脚应为输出端,7脚应为正电源端(Vcc)。而原图中(如图1所示)正好相反,这样极有可能损坏集成电路。     

汽车点火电子组件电冲击试验台测试电路的设计

探讨了汽车点火电子组件电冲击试验台测试电路的设计，详细研究了抛负载电压电路和浪涌电压电路的设计原理及计算公式，给出了相应的电路图。     

浅谈发动机点火测试

1 点火系统种类。有分电盘的传统点火系统在汽车上的使用已有很久的历史，现在已逐步被直接点火系统(DIS)所取代。     

汽车点火线圈的点火能量测试

汽车上普遍采用了点火系统，其中点火能量是点火系统中测试的关键参数之一。本文简要地介绍了点火线圈的点火能量试线路、测试设备、计算公式和测试方法。