混凝土桥面双层SMA铺装高温性能研究

当前水泥混凝土桥面铺装沥青层一般采用与路面相同的结构。根据国外应用情况,拟定不同组合方式的5种双层SMA结构,通过谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验以及车辙试验来检验每种类型混合料的抗高温变形性能。在此基础上,通过APA试验和车辙试验分析5种不同组合方式的双层SMA结构抗高温变形性能,结果显示：双层SMA结构整体抗变形能力更大程度上依赖于结构组合方式;上面层抗变形能力稍差的混合料与下面层抗变形能力较强的混合料组合的整体抗变形能力可能优于双层抗变形能力较强的混合料组合;故推荐混凝土桥面采用SMA13＋SMA9．5或SMA9．5＋SMA13铺装层结构组合。     

钢桥面铺装结构组合的全寿命经济分析

以双层SMA结构、浇注式沥青混合料(GA)+改性沥青马蹄脂混合料(SMA)、环氧沥青混合料(EA)+改性沥青马蹄脂混合料(SMA)等三种铺装结构组合方案为研究对象,采用净现值分析方法,通过确立铺装结构周期成本构成、寿命周期及标准折现率,得到三种铺装结构全寿命周期成本净现值。机构成本和用户费用的对比分析表明:双层SMA铺装结构方案性价比最好,而EA+SMA铺装结构方案的全寿命周期费用最高。本研究可为钢桥面铺装结构类型的优选提供参考依据。     

综述双层成品橡胶沥青SMA桥面铺装结构分析

在分析桥面铺装结构技术要求的基础上,评价成品橡胶沥青与桥面铺装的适用性;研究成品橡胶沥青SMA的路用性能;并进行双层成品橡胶沥青SMA经济性分析。研究结果表明,双层成品橡胶沥青SMA桥面铺装结构不仅需满足桥面铺装使用性能的要求,与水泥混凝土桥面具有良好的适应性,具有良好的技术性能和经济效益。     

杭州湾跨海大桥改性沥青SMA混合料生产工艺与质量控制

SMA是我国近年来引进的一种新型路面结构。以杭州湾跨海大桥双层SMA铺装体系实体工程为依托,对改性沥青SMA混合料的特点、生产工艺、质量控制、技术要求及施工措施等进行阐述,并提出相关的技术改进建议。     

桥面铺装双层SMA混合料设计与施工控制

目前,双层SMA因其独特的优点,正越来越多地应用于桥面铺装中。该文结合苏通大桥北引桥相关工程实际,对双层SMA混合料的性能要求进行了分析,对混合料设计进行了优化,并进行了全面的性能试验研究;同时明确了施工控制方法。     

基于复合梁试验的桥面双层SMA铺装方案探讨

针对目前没有明确的桥面铺装层结构设计方法,工程中桥面铺装结构的选择主要依靠参考相关工程实例或根据设计者的经验,存在一定的随意性,为此通过双层SMA混合料配合比性能验证、复合梁试验研究、防水黏结层材料比选,提出了双层SMA铺装方案,并通过现场验证,可为桥面铺装层病害处治对策提供一定的技术借鉴。     

双层成品橡胶沥青SMA桥面铺装结构研究

目前的水泥混凝土桥梁多采用双层沥青混凝土铺装,其结构与路面中上面层相同,而不做专门的设计,但桥面铺装的受力和使用条件不同于一般公路路面。桥面铺装因其复杂的力学和环境、交通量等因素的综合作用,对材料提出更高的要求。在分析桥面铺装结构技术要求的基础上,评价成品橡胶沥青与桥面铺装的适用性;研究成品橡胶沥青SMA的路用性能;并进行双层成品橡胶沥青SMA经济性分析。研究结果表明,双层成品橡胶沥青SMA桥面铺装结构不仅需满足桥面铺装使用性能的要求,与水泥混凝土桥面具有良好的适应性,具有良好的技术性能和经济效益。     

钢桥面铺装保护层SMA级配优化试验研究

针对内蒙古呼和浩特市海拉尔东街—海拉尔西街—金海路改造提升工程,为提高钢桥面保护层SMA密水性能,对用于钢桥面铺装保护层的改性沥青SMA进行级配优化研究。通过对比分析SMA与GA级配特点,试验验证了SMA级配优化后混合料马歇尔稳定度、车辙性能和密水性能,进一步优化得到兼具SMA的基本性能和GA优异密水性能的钢桥面铺保护层SMA级配。优化后双层SMA组合结构有效解决了钢桥面铺装工程保护层密水性能问题,为该改造提升工程提供了技术支撑。     

礐石大桥铺装层大修工程分析

礐石大桥铺装层大修工程挖除了原双层SMA铺装层,新采用了浇筑式GA-10下层+SMA-10上层的铺装结构形式.首先针对该桥原双层SMA铺装出现的病害进行详细的成因分析,特别突出了螺栓连接处的铺装层剪切破坏分析,进而具体介绍了本次铺装层大修设计与施工在原材料性能、防排水设计、界面抗剪性能等方面做出的相应改进,并提出了该新铺装层可能出现的问题.     

国内外典型桥面铺装组合结构性能研究

大跨径桥梁桥面沥青铺装材料的性能对行车舒适性及桥梁耐久性有重要影响,通过大量试验,分析国内外常用桥面铺装材料(双层SMA、浇筑式+SMA、美国环氧沥青混凝土)组合结构的低温变形能力、抗车辙能力、抗滑能力、抗渗能力和疲劳能力。试验结果表明,组合结构的抗渗能力和弯曲变形能力以浇筑式+SMA最佳,弯拉强度和抗车辙能力以美国环氧沥青混凝土最佳,SMA13的抗滑能力要优于环氧沥青混凝土。     

虎门大桥钢桥面铺装热稳性病害产生的原因分析与处治

对虎门大桥钢桥面铺装热稳性病害产生的原因进行了分析。提出了处治方案，刨掉原有铺装表面，然后再加铺一层新的SMA铺装，便整个钢桥面铺装恢复双层式SMA铺装方案。简要介绍了处治施工工艺。经全面处治后的钢桥面铺装运行状况良好。     

利用APA对改性沥青和SMA混合料疲劳试验的研究

应用有限元方法分析了APA（沥青路面分析仪）疲劳试验模型，力学计算结果表明试件受力状态与实际路面接近，可以反映沥青混料合的实际路用性能，模拟实际施工过程制作了双层沥青混凝土试件，利用APA分别对采用改性和未改性的两种结合料的AC型，SMA型双层沥青混凝土试件的疲劳性能进行了对比试验分析，试验表明改性沥青和SMA不仅具有优良的高温和低温性能，而且具有优良的抗疲劳耐久性能，为沥青混合料生产设计中沥青，级配选择及优化设计提供了参考。     

环氧防水抗滑粘结层在西陵长江大桥桥面维修中的应用

以西陵长江大桥桥面维修为实例,对该桥采用的环氧类粘结层+双层改性沥青SMA铺装结构进行了简要介绍.其关键技术为采用长沙理工大学的专利产品钢桥面铺装专用粘结剂作为防锈涂层和粘结层,该产品具有防锈蚀、耐高温、高强度和可追随变形的众多优点；利用单粒径玄武岩碎石下部与环氧粘结层固结,上部又嵌入SMA10下面层中,形成了高强度的环氧防水抗滑粘结层.     

沥青砂胶缓冲层在双层SMA钢桥面铺装体系中的应用研究

沥青砂胶缓冲层在双层SMA钢桥面铺装体系中起着重要的作用.根据其功能要求,通过对沥青性能、混合料性能和组合结构性能的研究,解决了沥青砂胶缓冲层的改性沥青、最佳沥青用量和适宜厚度等问题.     

中小跨径钢桥面耐久性铺装方案与应用

随着公路和城市道路的发展以及钢铁产能过剩,中小跨径钢桥面逐渐增多。钢桥面独特的受力特点对铺装材料提出了更高的要求。现介绍双层高弹性改性沥青SMA沥青混合料铺装方案的结构材料性能、施工技术要点和应用情况,从而为中小跨径钢桥面铺装提供参考。     

重庆长江鹅公岩大桥钢桥面及引道桥路面铺装的设计

阐述了重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装的气候特点和使用条件，并针对这些特点，介绍了钢桥面铺装的设计要点及铺装结构，以及双层式SMA混合料设计的性能要求，最后简要说明了引道桥桥面铺装结构的设计。     

不同类型SMA沥青混合料路用性能研究

采用马歇尔配合比设计法对SMA10、SMA13、SMA16沥青混合料进行级配设计,并系统研究不同类型SMA沥青混合料的水稳定性、高低温性能和疲劳耐久性。结果表明：高温浸水加速了SMA混合料的马歇尔性能劣化,其中SMA16的劣化程度最为明显;SMA13沥青混合料在高温条件下的动稳定度与SMA16的相接近,是SMA10的1.3倍,而低温条件下SMA10的破坏应变是SMA13和SMA16的1.2倍,SMA13具有较好的高、低温性能;在低应变条件下,SMA13和SMA16的抗疲劳性能基本相当,而同一应变水平下,SMA10抗疲劳性能要优于SMA13和SMA16,特别是在600με的高应变下,疲劳寿命相比SMA16混合料提升了约30.2%。     

泉州田安大桥钢结构桥面铺装施工技术

随着大跨径钢结构桥的发展,钢桥结构耐久为100 a,而钢桥面铺装一般3～4a就产生病害,所以钢桥面沥青铺装对工程质量影响尤为突出,基于泉州市田安大桥钢桥面铺装技术方案,双层改性沥青SMA直接铺设在正交异性钢板上,对施工流程及影响因进行简要素分析,可为今后施工提供借鉴.     

冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装力学响应

为研究冬季极端气候下城市快速路钢桥面铺装的力学响应及适合该极端气候下的钢桥面铺装方案,解决冬季极端气候下钢桥面铺装在行车荷载作用下容易产生的开裂问题,利用ABAQUS建立钢桥面三维铺装体系模型,模拟不同铺装层厚度组合和不同工作温度等条件,计算"双层EA"结构和"下层EA+上层SMA"结构的铺装层上表面最大拉应力、最大拉...     

沈大高速公路SMA16L混合料路用性能评价与分析

沈大高速公路改扩建工程路面上面层采用了SMA16L结构,通过室内试验和路面性能检测,将SMA16L级配与SMA16、SMA13级配进行了对比,评价和分析了SMA16L混合料的高、低温性能及水稳定性,SMA16L路面的均匀性和抗滑性能。