水泥土搅拌桩处理富集火山灰淤泥的适用性分析

水泥土搅拌桩已广泛应用于饱和软黏土的地基加固,但在处理富集火山灰淤泥方面鲜有研究和应用,而水泥、火山灰、淤泥混合体系的反应机理是水泥土搅拌桩能否适用于加固富集火山灰淤泥的决定因素。通过分析水泥-土体系和水泥-火山灰体系的反应机理,得出火山灰效应强度是水泥-土-火山灰体系后期强度增长的关键。针对富集火山灰淤泥结构特性,采用适宜的水泥土配比参数和合适的施工工艺进行现场试桩,结果表明,28 d龄期平均无侧限抗压强度远超设计要求,且在同龄期同水泥掺入比等条件下桩体强度远大于常规饱和软黏土中的水泥土桩体强度,水泥土搅拌桩在富集火山灰淤泥的地基加固方面是适用的。     

关于港口航道疏浚工程施工技术的探讨

在港口项目中港口航道疏浚工程施工难度高,会遇到诸多因素的影响,为保证施工顺利进行,需要制定完整的施工技术管理方案。在本次研究中,本文详细分析了港口航道疏浚工程施工的难点问题与对策,最后结合港口航道疏浚工程施工的经验总结了施工技术流程以及关键技术,包括泥土处理、挖槽施工等,希望为全面提高施工质量提供支持。     

黄骅港疏浚土处理现状及资源化利用的探讨

针对黄骅港海域疏浚土处置处理的现状以及所面临的各种问题,为避免疏浚土对海洋环境的负面影响及资源的巨大浪费,保证港口绿色、可持续发展,通过对该地区的调研和试验,分析了疏浚土资源化利用的必要性和可行性,从技术、政策、环境以及社会经济效益等方面论证了黄骅港海域疏浚土的资源化利用既有利于海洋生态环境、保证港口的正常运营,同时也...     

疏浚泥固化处理进行填海工程的现场试验研究

疏浚泥固化处理后用作填方用土是疏浚泥处理的有效方法，但在我国还没有在实际工程中应用过。结合我国实际条件，在现场进行了疏浚泥固化处理的施工、浇筑，并对填筑地基进行了取样强度试验和原位静力触探试验研究。结果表明固化土的强度随水泥掺加量的增加呈线性增长，浇筑地基取样的强度比室内制样强度降低10％～50%，填筑地基的承载力可以满足填海工程地基设计的要求，疏浚泥固化处理土可以用作填海工程的材料。     

可资借鉴的港口投资管理体制

典型港口投资管理体制分析 1.美国港口的投资管理模式 美国港口实行地主型管理模式,港务局行使政府职能,主要负责港口的规划、计划、经营租赁、保障港内安全(含海监)、装卸质量、维护港口设施(含港口疏浚)、环境保护等工作.     

把厦门港建成国际中转港的思考

1定位于国际中转港的厦门港 厦门港位于我国东南沿海台湾海峡西岸、九龙江入海口,地处闽南沿海的中心,面对金门,与台湾岛和澎湖列岛隔海相望,是我国东南沿海重要的天然深水良港,自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障,港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤,是大陆距离台湾最近的港口,水路可以畅通地与国内沿海及世界各港口通航。     

疏浚土的固化处理技术

结合上海市围垦4.0万ha,促淤7.3万ha的10年计划以及长江口深水航道疏浚土处理的需要。讨论疏浚土的固化处理技术及有关力学特征。     

运用柔性系固技术 提高洋山港集装箱堆存能力

<正>上海港洋山港区位于杭州湾长江口外的崎岖列岛,西北距上海南汇芦潮港约30km。由于在外海开山填海、吹填后形成陆域,陆域造价较高,限制了整个港区的面积。加上日渐拥挤的东海大桥限制了堆场箱量的快速转移,这都对洋山港区集     

疏浚土利用中存在的问题及对策分析

随着我国市场经济蓬勃发展,促使我国港口航道建设日趋深入,使大量疏浚土由此产生,对疏浚土的处理常采用水抛方式,对生态环境造成不利影响,而对疏浚土合理利用不仅可以增加土地资源,还能作为农业用地及居民生活用地。但当前,疏浚土利用中依然存在很多问题,本文将结合疏浚土的内涵,分析疏浚土利用中存在的问题,包括利用方式单一、缺乏有效管理、利用率低等,基于这些问题提出相应的解决对策,为相关部门提供一些借鉴。     

环保理念下的港口航道疏浚工程

为提高港口航道疏浚工程的环保效果,必须要明确环保施工的概念以及要求,结合航道疏浚的要求,采取合理的措施进行处理。本文对港口航道疏浚工程环保施工改进措施进行了分析。     

洋山深水港一期港内水域疏浚工程码头桩区泥土疏浚工艺

针对洋山深水港区一期港内水域疏浚工程码头桩区疏浚时遇到的问题进行研究,采用吹泥船排水口加装弯头,形成高压水冲力的施工工艺,使得码头桩区边坡最终达到了设计的要求。     

上海国际航运中心洋山深水港区平面布置方案

依托外海岛礁地形,在强潮流、高含沙量海域通过封堵汊道形成港区陆域,建设大型集装箱深水港区,工程建设的关键技术之一就是如何确定合理的港区平面布置方案。本文主要结合大、小洋山南、北两条岛链所形成的东口窄(宽约1 000 m)而水深深(平均约50 m)、西口宽(宽约7 600 m)而水深浅(平均约11 m)的喇叭型地形特征,以及海域复杂的水文泥沙条件等,通过论证,推荐实施单通道港区平面布置方案,以利于港区水深的维持、流态的平顺、船舶安全航行以及淤积强度的减少。现场监测表明,港区使用水域在流态、淤强等方面的结果与研究结论基本相符。     

洋山深水港区工程设计关键技术

洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汉道、填海造陆建设的超大型集装箱港区.工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考.     

天津港环保疏浚的探索与研究

针对天津港水深维护疏浚多年来采用绞吸式与耙吸式挖泥船施工,造成海洋环境一定污染的实际情况,结合天津港水深维护疏浚施工,对各类挖泥船施工时悬浮物扩散对四周海域的影响进行研究分析,提出采用环保疏浚棼术的新观点。     

盐城滨海港区维护疏浚工程施工技术优化

盐城滨海港区回淤严重,需常年进行水深维护疏浚确保船舶安全通航,其疏浚泥沙含水量高且施工期间干扰因素多,造成施工效率低和维护成本高。针对港区水深维护问题,通过对港区的回淤规律和通航水深进行综合分析,并结合适航水深和适航增深等水深动态维护技术,优化港区维护疏浚的时间节点及绞吸船的关键疏浚技术参数,在保证船舶通航安全的同时,有效降低港区航道的维护疏浚次数,提高挖泥效率,降低施工成本。     

洋山深水港区工程码头及接岸结构选型

洋山深水港工程依托外海岛礁地形通过填海造地形成港区,其关键技术之一就是采用何种码头及接岸结构型式才能阻挡软土地基上平均23～26 m高回填土的作用。文章重点介绍一期工程码头及接岸结构在复杂的自然条件、较高的使用要求、恶劣的施工条件以及较短施工周期等条件下,按照有利于工程快速施工、有利于陆域形成以及有利于控制质量的原则,提出采用高桩码头结构 斜顶桩板桩承台驳岸结构型式。实施效果表明:该结构型式适合洋山港区的地质条件和建设条件,有利于港区的陆域形成及后续工程的推进,技术风险小;后方高回填土对码头结构没有影响。     

上海港将成为东北亚转运中心

由于缺少集装箱深水港,每年我国沿海都有大量的集装箱从釜山港、高雄港等转运。上海洋山深水港区的建设将打破这个格局。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为亚洲最重要的集装箱航线交汇港。随着上海港的发展,吸引韩国釜山、日本的货物从上海港中转将成为可能。因此,上海港可以像新加坡和香港一样发展成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心。     

浅谈天津港的纳泥区与泥土利用问题

天津港作为需要常年进行航道、泊位清淤维护的港口,在新建、改建项目实施的同时,应尽快考虑解决能较长期保证清淤维护需要的纳泥区问题。本研究结合天津港南疆港区和北疆港区泊位的清淤纳泥区现状,探讨解决港口纳泥区的必要性,并提出清淤泥土开发利用的建议。     

集装箱船舶大型化对上海港发展的影响和机遇

在集装箱航运市场中,由于超大型集装箱船优良的经济性能及全球集装箱航运结构的重组,并且在全球国际集装箱运输呈增长的趋势背景下,大批超大型集装箱船投入运营,对上海港的运营和发展形成一定的影响,但同时也给上海港的发展带来了机遇。上海港要应对国际航运市场的这种变化,就必须采取相应的策略。随着长三角经济圈的发展和洋山深水港一期、二期工程的完工,进一步巩固了上海港的国际集装箱枢纽港地位,上海港应抓住新的发展机遇,为上海早日建成国际航运中心奠定更加坚实的基础。     

上海洋山深水港四期工程水下沉积物分析

为掌握上海洋山深水港四期工程底质泥沙的分布与变化特征,对四期工程近海区开展了柱状取样工作。沉积物柱状取样工作分析结果表明,四期工程水域共有4种沉积类型,即砂质粉砂、砂-粉砂-粘土、粉砂和粘土质粉砂,其中粉砂占全部样品的66%,其次是砂质粉砂占21.74%。工程水域沉积物中值粒径在0.085~0.049 1 mm变化,平均为0.028 mm;柱状样各层粒径比较,表层物质最细,平均中值为0.026 mm,自上而下依次增大;与已建成的港区水域相比,四期工程水域底质表层泥沙略粗于大、小洋山通道水域,分选程度略好于大、小洋山通道水域,物质组成基本相同,仅粉砂含量增高。