第九章 从动桥

在汽车上从动桥通常是前桥,又是转向桥。其功用是和驱动桥一起承受地面与车架(或车身)之间的垂直力、纵向力和横向力,并保证转向车轮作正确的运动。对从动桥的要求:     

汽车前轴设计中有限元方法的应用

1前言 前轴是汽车的主要承载件之一.它通过悬架与车架相联,两侧安装车轮,用以在车架(或承载式车身)与车轮之间传递铅垂力、纵向力和横向力,此外前轴还要承受和传递制动力矩.因此,要求前轴应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性.合理的设计前轴,不仅可以提高汽车的承载性能,还可以改善汽车的平顺性等.     

解放牌CA-10B型汽车前轴的变形及其校正

前轴是汽车上重要的基础件之一。汽车行驶时,前轴承受垂直载荷、纵向力、横向力,制动时还要承受制动扭矩。前轴的几何形状随着使用时间的增加和运行条件的变化而变化。前轴的变形,使汽车行驶的稳定性、操纵性、安全性以及轮胎的磨损和燃油的消耗等受到直接或接间的影响。因此,前轴的变形问题,理所当然地受到汽车设计者、制造者、使用维修者的普遍重视。本文就解放牌CA—10B型汽车前轴的变形及其检验、校正等问题提出一些粗浅     

铸造前轴de潜藏祸患

前轴是转向桥的重要组成部份,位于转向桥的中部,其断面为工字形结构,故也称为工字梁。它承受车重、横向的反作用力和它们所引起的弯曲力矩,以及在制动时产生的制动力和制动力矩,是汽车上的安全部件之一。 国产中、重型汽车,都是用优质中碳钢锻造前轴,但在市场上经常出现铸造前轴,这种产品因其材质机械性能差,存在使轴断裂,造成行车事故,危及人身、财产安全的潜藏祸患。     

东风双前桥重型商用车的侧滑及调整方法

东风双前桥重型商用车前轴的结构特点 车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连,两端安装汽车车轮。其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力及其力矩。整体式转向桥的结构基本相同,由两个转向节和一根横梁（轴）组成。故称为整体式转向桥。     

重型越野汽车断开式驱动桥的研发

驱动桥是汽车的重要大总成,处于传动系的末端.其基本功能是增大由传动轴或直接由变速箱传来的转矩,将转矩分配给左、右驱动车轮,并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时承载着汽车的簧上荷重及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予铅垂力、纵向力、横向力及其力矩;还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩.     

牵引座设计开发

1前言牵引座是半挂牵引车的主要组成部件之一,是半挂牵引车与半挂车之间的连接装置,常称五轮,俗称鞍座。由于它起着承载、转向及连接牵引车与挂车的作用,因此,在半挂汽车的行驶过程中牵引座要承受垂直、纵向、横向多种静动载荷的作用,是半挂汽车极其重要的连接件与安全件。     

浅谈客车车架制作工艺

一、客车车架的结构特点: 客车车架是跨装在车辆前后轴上的桥梁式结构,俗称大梁,是组装各总成、部件的骨架,在它上面装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件,它直接影响客车整车寿命,燃料经济性、制动性能和转向性能等重要性能,同时,车架承受多种载荷,车架在动载荷作用下受弯曲应力比静载时大3～     

浅谈客车车架制作工艺

1 客车车架的结构特点 客车车架是跨装在车辆前后轴上的桥梁式结构,俗称大梁,是组装各总成、部件的骨架,在它上面装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件,它直接影响客车整车寿命、燃料经济性、制动性能和转向性能,同时车架承受多种载荷,     

锻造前轴结构设计及强度校核研究

前轴是非断开式转向从动桥最主要的零件,其结构强度直接影响整车安全性、可靠性、行驶稳定性、转向轻便性,其中锻造前轴由于重量轻、承载好而被广泛应用。文章详细介绍了锻造前轴的设计过程及校核方法,通过此方法可快速进行正向设计和类比分析,为此类产品分析设计提供思路方法。     

陕汽斯太尔重卡双联驱动桥及其使用维修

1双联驱动桥的结构特点 汽车驱动桥处于传动系统末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的扭矩,将扭矩分配给左、右驱动车轮,具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。所以,汽车驱动桥应能保证具有合适的减速比,     

某轻卡驱动桥壳疲劳寿命分析及结构优化

汽车驱动桥是汽车的主要传力件和承载件,与从动桥共同支承车架及其上的各种重量。并承受由车轮传来的路面反作用力和力矩。驱动桥壳又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的外壳,因而驱动桥壳应具有足够强度和刚度。这要求后桥在强度、刚度、韧性上有较高水平,因此对桥壳的疲劳寿命要求颇为严格,利用计算机辅助工程(CAE),可以对汽车关键零部件进行寿命预测,可大大缩短开发周期,又能节省大量试验费用。本文建立驱动桥壳有限元模     

斯太尔重型卡车的双联驱动桥及其使用维修

1．双联驱动桥的结构特点 汽车驱动桥处于传动系统末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的扭矩，将扭矩分配给左、右驱动车轮，具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力禾口横向力。所以汽车驱动桥应能保证具有合适的减速比，使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。驱动桥具有差速作用，以保证汽车转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑拖现象：其还具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性。减小驱动桥的质量，可减轻汽车的自重。     

问＆答

问:请问汽车的悬挂系统是怎样构成的?答:汽车的悬挂系统是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。汽车悬挂系统的基本构成包括弹性元件、减震器和传力装置等三部分,分别起缓冲、减震和受力传递的作用。从轿车上来讲,弹性元件多指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车体的冲击,具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点,但由于本身没有摩擦而没有减震作用。减震器又指液力减震器,其功能是为加速衰减车身的震动,它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件,用来传递纵向力、侧向力及力矩,并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。在实际中,只要具备上述三种作用也一样可行。     

CQ3300型自卸车车架焊修工艺

车架是整个汽车的载体.CQ3300自卸车为后桥四轮驱动,采用边梁式、前宽后窄车架,纵梁由低合金钢板16MnL 中压而成,断面为槽形,横梁用来保证车架的扭转刚度,承受纵向载荷,横梁和纵梁均用螺栓或铆钉连接.CQ3300自卸车因其动力性好、爬坡能力强(最大爬坡度可达42.8%)而深受用户欢迎.     

汽车悬架(一)--钢制悬架轻量化技术发展动向

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。路面作用于车轮上的垂直力(支承力)、纵向力(牵引力和制动力)和侧向力以及这些力所造成的力矩都要通过悬架传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。在汽车行驶中、由于路面不可能绝对平坦,路面作用于车轮上的垂直力往往是冲击性的,特     

汽车前轴垂直载荷谱变化规律的研究

通过大量试验和统计,得出了在良好、较差柏油路面条件下,载货汽车前轴垂直动态载荷幅值、均值、最大值随行驶车速和前轴静态轴荷的变化规律。前轴垂直动态载荷最大值主要受前轴静态轴荷的影响,与前轴静态轴荷成线性关系,并且90%概率下与前轴静态轴荷的比例不超过1.4。     

关于双转向轴侧滑量检测实践中一些问题的探讨

<正>《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900—2020）规定,前轴采用非独立悬架的汽车（包括采用双转向轴的汽车,但不包括静态轴荷大于或等于11 500 kg、不适用于仪器设备检验的汽车）,转向轮横向侧滑量值应小于或等于5 m/km。对于双转向轮侧滑量的检测,现检测机构在检测实践中出现的触发、控制问题,以下作一些探讨。1产生侧滑的原因侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。转向轮横向侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（前束产生的侧向力和外倾角产生的侧向力不平衡）,     

基于CAE客车驱动桥壳强度和模态分析

驱动桥壳与从动桥壳共同支承车架及其上的各种重量,并承受由车轮传来的路面反作用力和力矩,是汽车的重要承载件和传力件,故应具有足够的强度、刚度和可靠性。对某客车驱动桥壳进行有限元强度和模态分析,得到该桥壳某工况下的应力、变形图及前12阶固有频率和振型,为驱动桥壳的改进设计提供了一定的参考依据,同时为进一步深入研究该结构的振动机理及振动抑制技术提供了理论依据.     

电动自行车前叉浅谈

一、概述电动自行车前叉将前轮和车架密切连接,传递前轮和车架之间的各种力(垂直力、纵向力和侧向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩),支撑车架并控制转向,属于强度部件和转向部件,是涉及骑行安全的关键部件。行驶过程中,路面的凹凸不平,引起前轮的冲击和振动,通过轮轴传到前叉,再传到骑行者;为缓和冲击和振动,电动自行车前叉增加了弹性元件——