共查询到20条相似文献，搜索用时 906 毫秒
1.
2.
3.
4.
<正>故障现象一辆2021款雪佛兰迈锐宝XL车，搭载LSY发动机，累计行驶里程约为1.5万km。车主反映，车辆低速行驶时，驾驶室内有低频的嗡嗡声。故障诊断接车后与车主一道试车，发现低频的嗡嗡声在特定的车速才会出现，如11 km/h、18 km/h、28km/h、38km/h、46km/h和75km/h。当车速高于75 km/h后，嗡嗡声不再出现。此外，早上冷机起动时，保持发动机怠速运转，也会出现约15 s的嗡嗡声，随后会自行消失，确认车主反映的故障现象属实。找来同款车进行对比测试，同款车并不会发出嗡嗡声。 相似文献
5.
6.
时速表以每次5km/h的速度在增加，一直到时速超过300km/h依旧没有停过，只要23秒，它就能达到航机起飞速度。 相似文献
7.
8.
1奥迪A62.4轿车车速在60 km/h～80 km/h时加速窜动 故障现象 一辆行驶里程为11.6万km的奥迪A6 2.4轿车（发动机型号为APS,装备01V型自动变速器）,车速在60km/h～80km/h时加速窜动。 相似文献
9.
10.
11.
12.
关于车速及车速表
据统计，约40%的交通事故是由于超速行驶而造成的。美国的研究表明，如果汽车车速从60km/h提高到120km/h（增加一倍），交通事故量将增加4倍。 相似文献
13.
14.
某车型分别装配固定式前悬置、液压式前悬置驾驶室,在沥青路面以50km/h、60km/h、70km/h的速度,沙石路面以20km/h的速度进行平顺性试验,使用FlexPro8.0软件对试验数据进行分析处理,得出两种驾驶室悬置对整车平顺性的影响。 相似文献
15.
16.
汽车空调新风负荷作为纯电动汽车提升续航里程的重要研究对象,学者们着重通过分析最小新风量和优化控制方式,进而降低整车能耗,提升续航里程。但是在工程实现方面,基于目前主流汽车空调新风结构,笔者发现随着车速的增加,实际最小新风量与理论需求值偏离越高,造成额外新风负荷越高,故而文章提出一种改进型新风结构,可以在不同车速下改善理论最小新风量实现度。通过对改进型新风结构进行计算流体动力学(CFD)分析,结果表明,在单人驾驶时,车速120 km/h时最小新风量可以由68 m3/h改善至33.5 m3/h,最小新风量控制极限改善49%。而且在CO2阈值1 000×10-6 mg/L舒适模式时,在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时新风热负荷比现有设计分别优化0%、27%、38%、51%;CO2阈值2 000×10-6 mg/L节能模式时,在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时热负荷比现有设计分别优化58%、66%、5... 相似文献
17.
18.
19.
一辆装配5前进挡全电控自动变速器的96款奔驰S320轿车，不足3万km在高速公路上行驶时突然不能提速，车速最多达80km/h。进行路试时发现，此车挂挡时有明显的冲击感。且行驶中自动变速器不跳挡，发动机动力不足，发动机转速至6000r/min时，车速才85km/h。 相似文献