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在对不同淬透性的齿轮热前、热后变形数据进行分析的基础上,阐述了钢的淬透性对齿轮淬火变形的影响:通过正交试验,优化了高淬透性材料齿轮淬火工艺参数、制定了本公司齿轮钢淬透性分档标准。生产中对钢材按材料淬透性分档标准投料,能有效地解决目前齿轮淬透件带过宽的问题。 相似文献
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汽车用齿轮钢及其应用技术的某些进展 总被引:3,自引:0,他引:3
从齿轮的高强度化、高精度化和低成本3个方面介绍了齿轮材料及包括热处理、形变强化和表面处理等在内的齿轮制造技术领域的较新的进展情况。在齿轮的高强度化方面,除了正确运用各种合金元素外,合理的热处理和强化处理是很有效的;在高精度化方面,介绍了从钢材和热处理工艺着手减小变形的方法,以及氮化齿轮和感应淬火齿轮的最新进展,同时简述了热处理变形数值模拟技术应用的现状和发展前景;在降低齿轮制造成本方面主要介绍了冷锻齿轮用钢和高温渗碳技术的应用及效果。 相似文献
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较详细地介绍了前苏联在感应深度加热表面淬火工艺方面的研究成果,介绍了低淬透性钢及限制淬透性钢在中模数汽车齿轮、半轴、汽车钢板弹簧、铁路车辆用螺旋弹簧等零件的应用。 相似文献
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目前,我国生产的汽车变速器齿轮,广泛选用18C_rM_nT_i钢。为了进一步发挥钢的潜力和提高零件的强韧性,我们打破了常规工艺的束缚,经过多次试验,找到了对18C_rM_nT_i钢渗碳后进行低温短时间加热淬火工艺。根据实验数据表明,低温短时间加热淬火工艺可以获得满意的效果。通过调整热处理方法,采用适当的工艺参数,控制钢的组织,尽可能利用对钢强韧化的有利因素,进而达到充分发挥钢材的强度和韧性。 相似文献
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8620RH钢是一种美国牌号的钢材,相当于我国的20CrNiMo钢材,由于它是一种新钢材,其齿轮毛坯在做预备热处理时,如果按照传统的正火工艺进行处理,则金相组织中有游离珠光体、板状珠光体、粒状贝氏体等混晶存在,硬度不均匀。导致零件切削加工困难,其表面粗糙度达不到要求,且渗碳后的变形无规律。因此,对8620RH钢的预备热处理进行了研究。 相似文献
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参碳齿轮钢标准和发展趋势 总被引:1,自引:1,他引:1
本文介绍了最新的国外渗碳钢标准-欧洲标准EN10084-1998,以Mn-Cr系钢为例结合引进车型介绍了国外对汽车渗碳齿轮钢淬透性,纯净度和晶粒 渗碳齿轮钢的生产技术水平和发展趋势。 相似文献
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齿轮钢材和热处理质量及其控制(一) 总被引:3,自引:1,他引:3
齿轮钢材和热处理对齿轮质量有重大的影响,论述了齿轮钢材的应用分类及钢材冶金质量和锻件质量及其控制,对齿轮的调质,渗碳淬火,渗氮及感应淬火四大热处理工艺的应用范围,影响因素及工艺控制要点进行了分析,影响齿轮钢材和热处理质量的因素很多,只有严格控制这些因素才能保证齿轮的内在质量,从而提高齿轮产品的强度和使用寿命,以及改善加工性能和提高生产率。 相似文献
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对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 相似文献
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渗碳齿轮花键孔热处理变形的控制 总被引:1,自引:0,他引:1
18CrMnTi钢是汽车上常用的低碳合金渗碳齿轮材料,在用18CrMnTi钢制成的齿轮进行渗碳淬火的过程中齿轮的花键孔一般均发生缩小现象,严重地影响了产品的装配。本文介绍了齿轮花键孔热处理变形的情况,提出了控制齿轮花键孔热处理变形的方法。齿轮在渗碳淬火后花键内孔及键槽的宽度均相应缩小,我们对三种齿轮(图1、2、3,材料均为18CrMnTi)渗碳淬火后花键内孔变形测量的结果见表1、2。 相似文献
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适合中小模数齿轮渗碳及碳氮共渗用钢 总被引:1,自引:0,他引:1
现在我国制造中小模数齿轮常用的材料是20CrMnTi钢。含钛钢中的氮化钛菱形夹杂物会影响齿轮的接触疲劳寿命,而且采用碳氮共渗时又易产生三黑组织。本文介绍了20CrMoH钢和20CrMnTi钢原材料、工艺和热处理后机械性能的对比试验,以及20CrMoH钢齿轮装车使用试验情况。试验结果表明,20CrMoH齿轮比20CrMnTi齿轮渗碳淬火后变形小,弯曲疲劳寿命高。20CrMoH钢适于制造中小模数齿轮。 相似文献
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通过对T8,55#钢制镶钢导轨进行热处理工艺实验得出的数据进行对比,从而确定使用T8钢制造模镶钢导轨是可行的,寻求对变形的有效控制,避免微裂纹的出现,从而确定镶钢导轨的热处理工艺和材料,完成对镶钢导轨的热处理加工。 相似文献
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要提高解放牌载货汽车后桥齿轮的疲劳寿命,控制齿轮热处理变形、提高齿轮传动的精度是一个重要的环节。本文着重研究改善后桥减速器的薄弱环节——一对圆柱斜齿轮热处理变形问题。工作中,设计制造了一套从动圆柱斜齿轮专用的新型压淬装置。通过采取压淬工艺,减小齿轮热处理变形;以此为基础、在基本上不改变从动圆柱斜齿轮在机械加工后的各项参数的前提下,通过对主动圆柱斜齿轮在精加工剃齿中,根据渐开线圆柱齿轮啮合的原理,对其齿形、螺旋角及齿长方向的鼓形量进行微量调整,改变热处理后齿轮啮合的几何形状及位置。籍以保证该对齿轮良好的传动状态,从而也为改善一对螺旋锥齿轮工作时受力的状态创造了有利条件,使整个后桥减速器齿轮疲劳寿命得以提高。台架试验的结果循环次数平均达到178万次。此外,主要是从渐开线齿轮传动的基本原理及其传动的精度对齿轮疲劳寿命的影响出发,通过几何尺寸的测量和宏观低倍放大,光学显微镜及扫描电子显微镜观察等方法,对台架试验后的齿轮进行了较详尽的分析。 相似文献