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本介绍了国内发动机置大客车在实际中应用较多的三种冷却系风扇V带传动机构,分析了它们的基本结构、工作原理、特点、实际运行中存在的问题及解决的方法。 相似文献
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本文分析了车用发动机传统冷却风扇和各种离合器式冷却风扇存在的不足,提出了一种高效节能的自控电动冷却风扇。采用这种冷却风扇,不仅可以大量减少风扇的功率消耗,实现高温冷却,减少发动机热损失,还可解决车用发动机在恶劣工况下的过热问题。预计可使汽车节油10%。 相似文献
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发动机后置大客车的冷却系能否保障大客车的正常运行,作为给风扇传递动力来源的三角带起着很重要的作用。本文主要论述了窄V带在后置大客车风扇传动中的设计选型及调整计算 。 相似文献
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一、结构与原理
一辆丰田佳美(CAMRY)2.2冷却风扇无高速.此冷却风扇转动由液压驱动,冷却风扇电子控制元件(ECU)控制作用于液压电动机的液压,从而能根据发动机及空调器运作状况,对冷却风扇转速进行无级调节. 相似文献
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(接上期)十一、林荫大道冷却系统电路分析(一)2.8LLP1和3.6LLY7发动机1.冷却风扇低速运转时的电路(图26)发动机控制模块向发动机冷却风扇继电器1的线圈提供搭铁,导致其运行(接通)。电流路径是:蓄电池通过大的散热器风扇保险丝,经过左侧风扇电机、冷却风扇继电器2、右侧风扇电机和冷却风扇继电器1至搭铁。 相似文献