新时期“服务区+旅游”发展模式及功能定位

为了满足人们对高速公路服务区功能多元化需求,支撑高速公路服务区可持续发展,本文探索了“服务区+旅游”概念,从地理位置、自然资源、文化资源、产业资源、车流量多维度分析了“服务区+旅游”特征,研究了新时期背景下“服务区+旅游”典型融合模式和单体服务区+旅游融合发展功能定位,并以莆炎高速(福州段)梧桐服务区为开展实证研究。结果表明:1)服务区+旅游典型模式宜划分为综合型、自然资源型、人文资源型、基本型四种;2)单体服务区+旅游融合发展应从区位因素、资源因素、经济因素进行功能定位;3)通过实践应用,福建莆炎高速梧桐服务区功能定位为综合型服务区。研究成果可以强化服务区社会效益,适当提高其经济效益,支撑高速公路服务区的可持续发展。     

高速公路立交和开放式单侧服务区合建方案研究

在高速公路服务区+旅游融合发展的背景下,文章提出立交、开放式单侧服务区合建的设计方案,分析了立交、服务区合建时的交通流特性,研究了对应的交通组织及诱导方案,并将提出的立交、开放式单侧服务区合建方案与传统的合建方案、独立设置方案进行对比,得出立交、开放式单侧服务区合建方案可节约用地规模和工程造价,且能更有效地与地方旅游融合发展,为打造服务区+旅游的建设方案提供了一种新的思路。     

交旅融合背景下G217独库公路风景道规划技术研究

交通与旅游融合发展是新疆维吾尔自治区交通强国建设试点任务之一,本文以“交通+旅游”新发展理念为主线,依托G217独库公路交旅融合试点项目,重点分析旅游交通量时空特征及道路服务水平,计算G217独库公路旅游环境容量,提出交旅融合空间规划和功能规划方法,从公路主体、沿线服务设施、慢行系统、构筑物、交旅标识系统等多个方面积极探索风景道建设创新模式,基于新媒体技术制定了独库公路三维导览系统和科普信息平台。最终打造出可推广、可复制的独库交通量分析及风景道规划技术“样板”,创新了交旅融合背景下风景道规划技术方法,为新疆交旅融合工作开展提供决策参考。     

关于打造我省旅游主题服务区的探讨

本文在梳理国内"交通+旅游"最新政策及发展现状的基础上,结合我省省情及得天独厚的旅游资源优势,提出我省打造旅游主题服务区的建设思路。从社会效益和经济效益的角度出发,分析了我省建设旅游主题服务区的潜在价值,打造"交通+旅游"融合互联,合作共赢的新局面。     

高速公路“低碳”服务区建设规划中的能效管理浅析

在“碳中和”“碳达峰”重要目标的指导下,本文围绕绿色建筑理念,从公路服务区规划设计的视角出发,分析具有理论实践意义的研究方向,并分别从我国能源形势与政策、低碳服务区建设原则、低碳能源在服务区建设能效三个方向归纳总结可利用的理念与技术手段,注重服务区与其他领域技术的创新与融合,从建设规划阶段减少服务区的碳排放量,从而助力实现高速公路绿色服务区的建设目标。     

高速公路服务区赋能旅游的前景、挑战与对策

打造旅游枢纽型高速公路服务区，赋能区域旅游发展，并提升服务区自身品质和经营效益，是未来高速公路发展的一个重要方向。本文提出了旅游枢纽型服务区的几个典型类别，分析了未来发展趋势和前景，梳理了存在的问题和挑战，并提出了对策建议，可为服务区旅游化规划和建设提供参考。     

高速公路路衍经济发展模式研究——以山东高速为例

本文在系统总结国内外发展高速公路路衍经济典型经验的基础上，结合山东高速集团在发展路衍经济上取得的成就和存在的问题，提出了高速公路路衍经济“1+4+9+N”发展模式，即构建一套路衍经济体制机制，聚焦“点、线、面、空”四大维度，围绕“服务区+、物流、能源、装备制造、文旅产业、数字产业、生态环保、乡村振兴、双碳产业”九大产业方向，实施N项举措，并针对路衍经济的发展提出了相关政策建议，为山东省高速公路运营主体的高质量可持续发展提供了决策参考。     

旅游交通融合发展研究——以福建省为例

为深入落实"交通强国"战略和实现"全域旅游"目标,推动旅游与交通深度融合发展,需做好旅游交通体系发展的顶层设计。通过分析旅游交通面临的问题,提出了旅游交通融合发展的理念。将福建省作为案例,针对福建旅游交通网络面临的问题,提出了"快旅慢游"旅游交通体系的建设目标、实施方案及保障措施。依托高铁、民航、邮轮和公路等综合立体交通网络,提出了"一带三环多放射"旅游交通"快旅"通道的发展思路;通过特色旅游产品开发、旅游服务质量提升等方面,规划了"慢游"微循环旅游交通的发展方案,构建了福建省多层次、综合立体的旅游交通体系发展新格局。以期通过福建省旅游交通融合发展案例研究,为其他省市旅游交通融合发展借鉴参考。     

交通与旅游的融合发展及规划应对

本文分析了交通与旅游的演进及融合历程,提出交通与旅游融合的三个阶段。在综合交通规划研究框架的基础上及在交通与旅游融合发展第三阶段的背景下,提出了以完善游客出行链为重点,构建"两网两体系"的旅游交通规划研究框架,并在呼伦贝尔-阿尔山综合交通规划中进行了应用。文章最后从规划理念、规划思路、规划方法、规划重点、规划内容等五个方面对新阶段的旅游交通规划应对进行了探讨和思考。     

甘肃交旅融合项目新业态培育的思路研究

甘肃交旅融合项目的实施是通过以高速公路服务区为载体,串联关联产业、资源、要素和区域经济一体化高质量发展的新途径。当前,路衍经济作为新型经济发展平台,新业态培育和发展是重中之重。结合典型交旅融合项目调研情况,分析交旅融合项目的核心发展要素,阐述交旅融合项目新业态培育的要点,依托G75兰海高速太石交旅融合项目建设与运营准备,研究甘肃交旅融合新业态培育的思路和看法。     

大洪山生态文化旅游区空间发展模式研究

文章针对近域旅游区主导旅游资源相似和相异并存的特点,提出旅游区＂整合-竞合＂发展模式（3C模式）,并以大洪山生态文化旅游区组织与规划为例,提出基于游客行为的旅游线路组织模式及相应的旅游公路网布局结构与交通设计理念。     

对高速公路服务区规划与设计新理念的探讨

文章针对当前高速公路服务区存在的问题,探讨高速公路服务区规划设计新理念,指出从人性化设计理念出发,立于人与环境和谐发展的立足点,塑造富有地域特色的高速公路服务区,是服务区可持续发展和完善的关键。     

基于高速铁路常旅客计划的全流程智慧行李服务方案构建

随着"铁路畅行"和"客运提质计划"的提出,提供高质量、个性化的旅客服务成为高速铁路客运发展的关键方向。为打造全新旅客行李服务概念,基于"铁路畅行"会员常旅客计划,构建全流程、门到门智慧行李服务方案,从旅客需求角度出发,采取"人货分离"模式,突破传统站内行李服务的模式,拓宽业务场景,延长商业链,形成一套系统完整的方案。全流程智慧行李服务作为一项新的服务模式,为培育旅客需求,提高顾客粘合度,挖掘高铁行李服务的潜在市场,优化铁路盈利结构,加快构建铁路客运服务体系,提升铁路在运输市场的竞争力提供支持。     

基于AHP法的江苏省高速公路绿色服务区评价体系研究

绿色服务区的构建是服务区发展的转型升级和发展趋势,是节约能源和生态发展的必然要求。本文针对江苏省高速公路绿色服务区的特点,对绿色服务区改造技术方案的总结,分别从节水、节地、节能、节材及环境保护等方面构建绿色服务区评价体系,并确定其一级指标、二级指标权重,将其指标量化,从而为绿色服务区等级进行划分,为高速公路绿色服务区评价提供参考。     

营松路互通立交与服务区合并设置设计

在吉林省营松高速公路项目中,燕平互通立交与靖宇服务区合并设置,设计中通过方案对比,选定了适合本项目特点的互通立交型式、服务区位置及结合方式,充分发挥互通立交的功能,提高服务区水平,达到合并后的和谐统一。     

浅谈高速公路美丽服务区的建设思路

构建美丽服务区应以绿色、低碳、循环发展、智慧化以及满足出行用户的多元化需求为出发点,从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等环节综合考虑,从而提升服务区整体形象,加强服务区设施的人性化和标准化服务管理。本文从高速公路美丽服务区构建的必要性入手,探讨了从节能建筑、清洁能源应用、污水处理及循环利用、固废处理及循环利用、生态服务、人性化服务等方面构建美丽服务区。     

高速公路服务区园林造景设计探讨

高速公路服务区园林造景设计的关键是要充分结合当地的自然条件和人文环境,保护生态环境,坚持适地适树,优化植物配置,运用绿色科技来打造具有特色的园林风格,尽量创造出既能够与自然环境相和谐又能够反映地方风貌的符合"天人合一"理念的高速公路服务区环境。本文主要针对高速公路服务区园林造景设计的相关问题进行探讨,希望能够对这方面工作有所助益。     

江苏省高速公路服务区绿色发展分析

结合江苏省独有的条件,文章分别从用地面积、建筑面积、绿化面积、停车位数量、用电、用水及其他节能辅助设施等方面入手,运用统计学、经济学和能源学等相关方法,对江苏省各地区服务区的资源利用现状进行了统计分析。并结合《江苏交通控股有限公司关于推进服务区高质量发展三年行动计划(2018-2020)》中关于服务区分类一览表的基础数据,分析服务区有何不足与缺陷,从问题出发提出相关措施,为以后服务区基础设施建设的研究奠定基础。     

基于广西旅游业的道路客运发展探析

文章针对广西道路旅客运输的现状及广西道路客运企业发展旅游业的优越条件,以＂运游结合＂为切入点,介绍以快捷优质的客运服务带动＂慢旅游＂道路客运企业发展旅游业的新模式,对采取＂运游结合＂经营模式,提高服务质量,发展＂慢旅游＂提出了相关的建议。