某高速公路滑坡治理与边坡预加固工程实例分析

以某高速K171+140～+361段滑坡治理与K171+361～+440段边坡预加固工程为例,结合其工程地质条件、滑坡过程及破坏特征,详细分析了滑坡的成因、诱发机制及失稳机理,提出了相应的工程治理及预加固措施,并基于理正岩土数值分析软件对滑坡治理前后及预加固边坡的稳定性进行了计算分析,同时采用北斗在线实时监测系统对治理全过程及治理、预加固成果进行变形监测。结果表明:深挖路堑陡立边坡开挖后应力重分布,开挖坡面防护不及时,经历冬冻春融、连续强降雨后,地下水下渗浸泡使坡脚砂质泥岩饱和软化并致使边坡垮塌,采用桩板墙、挡土墙、护面墙、截排水相结合的护坡综合治理方案效果良好。     

预应力锚索桩板墙处治路堑边坡的工程实例

在治理二广高速公路怀集至三水K49+057～K49+258段的方案中,采用了预应力锚索桩板墙,文中阐述了预应力锚索桩板墙的设计思路、计算方法,并与传统桩板墙方案进行比较.结果表明,预应力锚索桩板墙是一种加固效果可靠、工程成本低的加固支挡结构.     

元磨高速公路锚索桩板墙的破坏原因及加固

针对元磨高速公路K296＋545～＋690路堤锚索桩板墙的变形特征,对其破坏原因进行了分析。同时对5种加固方案,进行了加固效果、施工难易程度和工程造价等方面的比较,择优选择在现有桩上增设锚索、挡墙外增设桩的加固方案,使该锚索桩板墙达到了稳定,取得预期效果。     

某滑坡治理中桩板墙失效原因的分析与探讨

通过对重庆市某高速公路上滑坡治理中桩板墙失效的原因分析和论述，进而探讨桩板墙的受力，以便在今后设计时有所裨益。     

贵阳市水东路古滑坡治理方案及设计研究

古滑坡治理历来是工程中的一大难题。通过贵阳市水东路古滑坡治理设计方案的比选和确定表明,根据地貌、地质条件优选,选择适当的支挡结构治理滑坡是可行的,且桩基托梁挡墙与锚索桩板墙相结合的方案比其它几个方案至少节省投资270多万元。     

结古寺滑坡防治工程措施研究

结古寺滑坡在玉树“4·14”地震后出现了开裂和位移,针对这种情况,进行了该滑坡的成因分析及稳定性计算。研究结果表明,在暴雨+地震工况下,该滑坡处于基本稳定状态。为确保滑坡顶部结古寺和滑坡前缘城镇安全,需对该滑坡进行加固防治。针对该滑坡的工程危害性,进行了整治方案比选,综合考虑技术、施工及经济等方面,建议采用抗滑键+桩板墙+抗滑桩+截排水防治方案。     

公路陡坡路基的防护设计应用实例

在贵州省贞丰至安龙公路的改扩建工程中,为了解决因强降雨影响致使该公路路基形成滑坡而无法实施原设计方案的问题,针对路基外边缘至基岩面高差较大的路段采用了桩板墙+预应力锚索的支挡加固方案。经过运营验证,采用该方案达到了预期的公路陡坡路基防护效果,可供同类项目参考。     

锚索加固桩板式挡墙的实例工程剖析

某实际工程的桩板式挡墙受滑坡影响出现变形开裂,通过采用锚索进行了加固,取得了良好的效果.该文对该工程进行了全面的剖析,得出了桩板墙加固前后的的受力变化及设计要点,并总结了类似工程值得借鉴的经验,可供同行参考.     

桩板墙在万州某滑坡体整治工程中的应用

以桩板墙在重庆万州某滑坡体整治工程中的应用为例,介绍滑坡体处治中的处理方案的选择及相关施工。实践表明,对于库区处于陡坡的滑坡体,采用桩板墙是一种有效提高边坡安全系数的滑坡处治措施。     

深路堑预应力锚索桩板墙支挡结构设计探讨

结合铁路站场内深路堑边坡防护工程,根据工程地质条件,通过边坡稳定性分析,确定采用技术可行、经济合理的多道锚索抗滑桩加固方案.文中分析了预应力锚索桩板墙支挡结构受力特征,结构计算方法,抗滑桩参数选取和设计过程.工程证明,深路堑防护采用预应力锚索桩板墙支挡结构合理,效果良好.     

预应力锚索桩板墙在西康复线铁路深路堑边坡中的应用

铁路在经过深路堑地段时,往往对边坡处理和运营安全提出了较高要求。结合西康复线深路堑边坡处理工程实例,梳理了预应力桩板墙的加固机理与设计,阐述了预应力锚索桩板墙在该地段的应用。结果表明:预应力桩板墙在铁路深路堑边坡处理工程中效果较好,经济效益明显。     

斜插式桩板墙在公路边坡中的应用分析

斜插式桩板墙是结合景观绿化方法发展的一种新型山区公路边坡支挡形式。在与传统直立式桩板墙比较分析的基础上,明确了斜插式桩板墙的优点。分析了斜插板的设计思路与方法,提出了斜插式桩板墙的施工工艺及质量控制措施,探究了绿化措施及相关植物选择。     

斜插式桩板墙中的钢筋定位技术研究

斜插式桩板墙作为一种新型的支挡结构,因其自身的环保性、美观性、经济性等而备受青睐。但在斜插式桩板墙的施工过程中,斜插板锚固钢筋的定位一直是个困扰施工的技术难点。为此,通过具体案例论证了工程中常见的锚固钢筋定位技术,在此基础上研究提出了新型的钢筋定位技术。     

省道208线莫洛村滑坡成因机制分析及处治措施

莫洛村滑坡由多期泥石流堆积形成,虽然滑坡体的坡面和滑面都比较平缓,但滑坡体良好的汇水条件和地下水流动产生的动水压力是滑坡变形发展的重要因素。根据成因的不同,莫洛村滑坡可划分为两个滑坡,#1滑坡是由降雨诱发的推移式滑坡,处治的关键在于将地下水拦截并排出滑坡体外,#2滑坡是由河水冲刷掏蚀导致的牵引式滑坡,需设置防冲墙防护。实施治理后,已经稳定。     

巴中车站高边坡破坏机理分析及整治措施

广巴铁路乐巴段的巴中车站(D1K154+700~D1K155+080)左侧高边坡最高达50 m,地层为全、强风化中生代红色泥岩、砂岩,卸荷作用强烈。原边坡加固工程施工后,历经地质变化、停工、暴雨、地震等不利因素影响,产生破坏。在补充勘察的基础上,重新对边坡的稳定性进行了分析、计算及再评估,采用桩板墙和锚杆(索)框架梁等综合措施进行加固,确保了边坡施工及铁路运营的安全。     

桂林电大尧山校区公路滑坡分析与综合治理

桂林电大尧山校区公路一段路堑边坡,由于施工中处治不当,投入营运后,在暴雨等不利因素的作用下,边坡发生失稳破坏。文中在分析滑坡成因的基础上,提出采用预应力锚索、钢管桩挡墙加固和坡体排水孔疏水以及地表截排水系统等综合治理方案。治理后经监测,坡体未再发现开裂、蠕动变形等,路基一直保持良好稳定状态,表明对滑坡采用综合处治效果良好。     

某错落型堆积体滑坡综合治理研究

惠水至罗甸高速公路K35+650-+810段右侧滑坡除具备一般的堆积体滑坡特征外,还具有明显的错落性,依据现有的工程地质勘察资料,对滑坡的形成机理及稳定性进行论证分析,结合施工提出抗滑桩+深层排水+清除松散体+坡面防护的分区段综合治理措施。     

斜插式桩板墙力学性能试验研究

作为一种结合了景观绿化方法的支挡形式，斜插式桩板墙具有广阔的应用前景。目前对斜插式桩板墙结构受力机理的研究尚不成熟，故采用模型试验法对斜插式桩板墙在土压力作用下的受力情况进行分析研究。     

基于统计方法的滑坡滑程预测分析

为了预测滑坡的滑程,基于国内外343个典型灾难性滑坡数据资料,通过统计方法对滑坡最大垂直距离H与最大水平距离L、等效摩擦系数H/L与滑坡体积对数LgV之间的关系以及不同岩质类型滑坡对应的等效摩擦系数和滑坡体积分布区间进行了分析,提出了基于统计方法的滑坡滑程预测模型,并结合工程实例对滑程预测模型进行了验证分析。分析表明:滑坡最大垂直距离H与最大水平距离L具有良好的正幂律关系;等效摩擦系数H/L与滑坡体积Log（     

十房高速公路官山互通边坡破坏机理与综合治理

对十房高速公路官山互通匝道边坡滑坡破坏特征及机理进行了分析，并采用简化Bishop法对边坡稳定性进行了定量分析计算。结果表明:此路段边坡处于欠稳定状态，需采取加固措施。采用削坡减载、抗滑挡土墙及排水综合治理，取得了良好效果。