正安至习水高速公路走廊方案研究

针对正安至习水高速公路的路线走向,提出了多走廊方案比选,在分析影响走廊方案选择因素的基础上,对各因素的权重进行分析并赋值,经过定量、定性分析后,选定总得分最高的北走廊方案作为本项目的推荐方案。本项目作为典型的山区高速公路,对山区类似高速公路走廊带的选择具有参考意义。     

工程可行性研究阶段山区高速公路路线走廊方案比选研究

在工程可行性研究阶段,影响山区高速公路路线走廊方案选择的因素复杂多样。本文结合陕西省柞水至山阳高速公路工程可行性研究的工作过程,具体分析、探讨了山区高速公路路线走廊方案选择的主要影响因素,介绍了该项目在工程可行性研究中路线走廊方案的拟定和比选过程,供同行参考借鉴。     

旅游快速通道的选线原则和方法研究

公路路线走廊带是指公路路线所经沿程影响的区域,是一个带状走廊,其数量与拟建项目规模有关。文章结合成简快速通道工程可行性研究,介绍快速旅游通道选线的原则和方法。     

云南沿边高速走廊综合比选研究

分析了云南省沿边高速的建设背景及意义,其中"十三五"建设项目瑞丽至孟连高速工程建设条件复杂,原规划走廊带的选定存在异议。在此基础上,结合沿边高速功能定位,本文研究了新的走廊带,采用"六对比、四原则"与原规划方案进行综合比选,得出推荐方案。     

成都第二绕城高速公路工程可行性研究阶段路线方案选择方法研究

通过对成都第二绕城高速公路工程可行性研究报告编制的背景分析,阐述其路线走廊选择、路线方案拟定,初步分析城市规划、工程地质、重点控制性工程、环境敏感点、城市经济发展等因素对路线方案布设的影响。分析表明:道路工程可行性研究阶段路线方案的选定需要有大局观、全局意识,只有从多方面综合考虑才能确定最优的路线方案。     

基于复杂城市开发背景下的公交专用道设计方案研究

随着国内城市开发的变化,公交专用道的规划建设更为复杂。基于西宁市五四走廊公交专用道项目,介绍了应对新旧城区的连接通道、新路和老路的专用道设计对接、轨道走廊与公交专用道走廊共线以及智能交通系统与公交走廊的配合等复杂城市开发背景下的公交专用道设计经验,阐述了不同情况下的应对措施。     

道真至湄潭高速公路走廊方案研究

以道真至瓮安高速公路工程可行性研究项目中道真至湄潭走廊方案研究为例,总结一种高速公路工程可行性阶段走廊方案比选方法,分别从建设里程、运营里程、对地方经济的带动作用、工程规模及投资、地方政府意见、建设条件等6个方面对两走廊方案进行综合比选,最终确定推荐方案。     

栾川至卢氏高速公路路线走廊带分析与研究

栾川至卢氏高速公路属于地形地质条件复杂、工程难度大的典型山区高速公路,项目位于河南省西部,地处秦岭山脉东段,属伏牛山-熊耳山深山区.为了保证项目拟定走廊带的科学合理性,该文提出以路线长度、起讫点、辐射范围、工程规模、政府意见为评价指标的比选流程,并对项目拟定的5个不同走廊带方案进行了综合比选,从而得到最优走廓方案.     

城市道路线位走廊带的规划及其对工程的影响研究

线位走廊带是城市快速路的主体路线走向和位置。结合兰秦快速路的规划与设计,详细总结了线位走廊带的规划方法。分析了线位走廊带对工程的影响,主要体现在对道路行车安全、工程建设质量、路基防洪及排水、道路景观及周边环境等方面。结合这些影响,最后归纳了开展线位走廊带设计的关键点。     

抚州首期快速公交走廊优化研究

近年来江西省抚州中心城区用地拓展加速引起的居民出行机动化趋势明显,但公共交通缺乏竞争力,城市交通拥堵时有显现.亚洲银行贷款项目快速公交系统工程的实施,有望提升城市公交服务水平和吸引力.文中基于已有赣东大道和玉茗大道2条走廊展开首期快速公交走廊比选和论证,通过对比二者道路断面条件、沿线人口用地、公交客流需求,提出弓形走廊...     

温州府东路过江通道建设方案分析

温州目前瓯北、三江区域越江通道偏少,平均间距为6km,现状东瓯大桥和瓯越大桥早晚高峰拥堵严重,过江通道难以满足过江交通需求。建设府东路过江通道是贯彻温州大都市区主中心一体化发展的必要措施,是疏解温州北站地区交通、解决两岸交通不畅的必要手段。本文通过线位比选、建设规模、桥隧模式分析,得出温州府东路过江通道的建设形式和建议。     

新二郎山隧道选址与方案论证

二郎山隧道长13．4km,是雅安至康定高速公路的控制性工程之一,隧址区极其复杂的地形条件、地质条件和极其敏感的环境条件,严重制约路线走廊选线。通过对隧址区地形、地质、环境进行综合分析研究,提出二郎山隧道K线和F线2个走廊方案进行比选,结合洞外工程,从工程规模、抗灾减灾、运营节能、实施难度等多方面论证,最终推荐工程规模较小、抗灾能力强、行车安全性较高及利于洞外互通布设的F线方案。     

干线道路共线设计研究

干线道路共线是指两条或两条以上道路在一定长度范围内共同敷设路线,涉及到多系统、多层级的廊道及节点问题。规划、建设实践中,共线模式逐渐从“被动为之”演变为“主动而为”,是城市交通可持续发展解决方式之一。本文分析国内外干线道路共线案例,并依据空间形态和连接条件差异,对共线形式进行分类和梳理。对于道路共线设计,从功能定位、系统结构、横断面布置、车道数设计、端部连接方式、交通管理措施等方面进行简要分析,并提出共线系统结构分析和共线影响范围特征路段定义。     

干热河谷地区地质特征及选线对策研究

以玉溪市元江县干热河谷地区高速公路项目选线为研究背景,对干热河谷地区地质特征及其对高速公路路线方案的影响进行了综合论证分析.研究充分分析了地区地质特征,结合地质选线及减灾选线理念,考虑路线走廊内工程地质特点、环境敏感点等影响,通过多方案路线比选,提出了干热河谷地区地质情况下的路线选线原则和选线方法.成果可为同类地区地质...     

客运枢纽内部通道合理规模仿真分析

以客运枢纽内连接服务设施设备的通道作为研究对象,以通道的长度和宽度对行人流分散作用的强度分析入手,借助行人流仿真软件,设计仿真方案,利用仿真输出的行人流参数统计数据,建立行人流流量随观测时间的变化趋势曲线,一方面,对曲线的变化趋势进行对比分析,另一方面,对统计数据进行K-W检验以分析数据的差异性。结合曲线对比和K-W检验结果,综合分析单向通道、双向通道的长度和宽度变化对行人流分散作用的影响,进而确定单向通道和双向通道的最佳宽度分别为4m和8m,最佳长度为50m。      

廊桥设计初探

我国古代廊桥是桥梁建筑技术和艺术的瑰宝。近年来,由于功能和打造景观环境的需要,全国建造了不少形式和风格各异的廊桥,许多已建成的廊桥已经在当地形成了一道独特的风景线。所以,关于廊桥的研究和设计已越来越受到科技人员的重视。本文主要就廊桥的基本功能、造型特点、廊与桥梁的关系、现代廊桥的特点和实例分析等几个方面进行探讨。     

城市客运交通走廊判定方法研究

如何正确判定城市客运交通走廊是进行城市大运量客运交通方式规划首先需要解决的问题。通过分析城市客运交通走廊对交通源和交通方式的集聚效应特点,提出采用效应场和场中介质的概念来模拟交通走廊对交通流和交通源的吸引作用。应用衰减函数或磁感函数作为效应场函数模拟分析城市客运交通走廊对附近范围产生的集聚效应,采用人口密度、出行生成密度或潜力密度作为介质函数来表现走廊附近范围的土地利用形态,提出了一种直接根据用地来确定城市客运交通走廊的方法。     

综合客运枢纽站场选址方法

综合客运枢纽站场选址是一个复杂的决策过程。提出了定性决策备选、定量选取最优的＂两步式＂综合客运枢纽站场选址概念框架,探讨了站场选址规划需要考虑的主要因素,分析了各类客流的出行换乘时间,提出了以时间和投资费用最小为目标的站址优化模型。     

城市立交选型中的定性与定量分析

立交的选型应与定位相结合,以交通工程学为指导,采用定性和定量结合的交通分析方式,明确立交节点的功能定位和交通主流,使方案有的放矢,从而选择最优方案。该文结合郑州中州大道与郑新快速通道立交的选型来验证此方法的科学性及实用性。     

基于乘客主观感知的公交客流拥塞量化表征模型

为了综合量化表征公交走廊客流承载设施及工具的空间拥挤性和客流运送时间效率,并科学评价客观技术指标和主观乘客感知对公交系统运行状态的敏感度,提出客流拥塞的概念,并用客流拥塞指数量化表征公交系统运行状态。通过解析客流拥塞与出行时效的关联,并分析公交出行阶段特征,基于“时效延长”思想构建客流拥塞量化表征模型,用于系统量化乘客对出行时间和空间拥挤的主观感知;选取影响出行时效的核心要素作为特征变量（车厢客流密度、站台乘客密度、区间乘车时间和站点候车时间）,采用直观类比打分SP调查法获取数据用于估计模型参数;基于北京西三环公交走廊实测数据,分析全天区间客流拥塞指数时空分布特征和走廊客流拥塞指数动态演化趋势。研究结果表明：北京西三环公交走廊客流拥塞高峰阈值为0.193 9,客流拥塞状态存在明显的方向特征,下行方向客流拥塞高峰状态更显著且持续时间更长;4个特征变量灵敏度系数均值分别为0.449 2,0.165 2,1.427 1和0.408 3,即区间乘车时间为客流拥塞指数最显著的影响因子,而站台乘客密度的影响程度最小,模型识别公交客流拥塞成因的能力得以体现;该模型能够综合全面地反映公交走廊客流拥塞时空分布和动态演化趋势,并能够应用于公交运行状态改善措施研究。