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《船舶标准化与质量》2015,(3)
<正>上海市标准化协会船舶专业委员会于2015年4月23日在上海船舶研究设计院组织召开了"83 000 m3超大型全冷式液化石油气船(VLGC)的研制与标准化"专题技术报告会。共21个单位的65名代表参加了会议。技术报告会由上海市标协船委会副主任章桂宝主持,由江南造船(集团)公司张金宝主任设计师作专题报告。专题报告论述的主要内容有:液化气船一些主要货品的特性;全压式液化气船、半冷半压式液化气船和全冷式液化气船的主要特点;全冷式液化气 相似文献
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大型全冷式液化气船(VLGC)总体设计研究 总被引:1,自引:1,他引:0
大型全冷式液化气船(VLGC)是液化气船市场上的一型高技术、高附加值船舶,一直以来为日本、韩国所垄断。江南造船自上个世纪九十年代末投入研发力量以来,经过十余年的不懈努力,终于在2012年打破国外的技术垄断,成功接单,实现了我国在该船型上零的突破。本文主要介绍了该船型在总布置设计、液舱设计、线型开发和CFD优化以及完整稳性和破舱稳性分析等方面的技术问题。通过这些研究,对该船型的开发和总体设计工作有了一个比较完整的认识,积累了丰富的经验,为快速响应市场需求,抢占订单打下了坚实的基础。 相似文献
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通过LNG船舶与全冷式LPG船舶运输管理异同的分析比较,进一步了解LNG船舶和LPG船舶及其管理,提高对两种液化气船的管理及其行业特点的认识,有助于相关人员正确认识和提高管理水平。 相似文献
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LNG船上LNG冷能的回收与利用 总被引:1,自引:0,他引:1
LNG船是一种全冷式液化气船,贮存温度低达-163℃。由于外界漏热的渗入,低温的LNG液货不可避免地要气化蒸发。本文就回收和利用蒸发的LNG低温蒸气冷能的途径进行了分析和探讨。 相似文献
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《上海造船》2015,(6)
<正>VLGC即超大型全冷式液化气船(Very Large fully refrigerated liquefied Gas Carrier),它是液化石油气大型长途运输的主力船型,是绿色环保型船型之一。其一般采用四个A型独立菱形液舱(Type A independent cargo tank)作为货物围护系统(cargo containment system,CCS),也称作主屏壁(primary barrier)。A型独立液货舱设计压力为0.07MPa,工作温度不低于-55℃,内层船体作为次屏壁(second barrier),当装运可燃货物时,作为次屏壁的内层船体与主屏壁之间空间内一般填充惰性气体。此前,VLGC的设计和建造技术一直被日、韩船厂垄断。自上世纪八十年代开始,江南造船(集团) 相似文献
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《上海造船》2015,(5)
液化气船菱形独立液舱的设计要求为无装载高度限制,因此菱形独立液舱的结构设计必须重视最为危险的部分装载的工况,并考虑各种载荷。当船体在波浪中运动的频率与液舱内液体振动的固有频率相近时,舱内液体会发生剧烈的运动,此时液体晃荡对液舱结构产生的冲击载荷,在结构设计初期必须予以足够的考虑。以超大型液化气船的一个菱形独立液舱为研究对象,在对船舶固有运动周期和舱内液体的晃荡频率进行评估的基础上,运用二维有限差分法对不同液位高度下菱形独立液舱内部的晃荡载荷进行了研究和计算,获得了舱内液体的运动状态,速度及压力分布,并以此为基础,对菱形独立液舱的结构强度进行了评估,确保了全冷式液化气船菱形独立液舱结构设计的可靠性。 相似文献
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运用热力学理论,对设有A型独立液货舱的大型全冷式液化气船(VLGC)的液货、船体结构及海水和空气之间的热传递过程作了研究并对船体结构温度分布作了计算。计算中,除考虑传统的对流和传导之外,还考虑了热辐射以及船体结构加筋板架翼翅效应(fin effect)的影响,提高了计算精度。建立了热传递能量平衡方程,并通过迭代法进行求解,最终得出了船体结构温度场分布。 相似文献
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近阶段,液化气船在我国得到了相当规模的发展.目前,在我国水运市场投入营运的液化气船大约有60多艘,其中大多是2PG型全压式液化气船,C型独立舱,且需求量还在不断扩大.本文从安全的角度出发来分析国内现有液化气船的稳定性. 相似文献
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简要回顾了江南造船(集团)有限责任公司自行设计的16500 m3液化气船在主尺度、综合布置、快速性、结构、温度场等诸多方面的优化设计,取得了良好的优化效果。还简述了在本船设计过程中实施的协同并行设计尝试,对提高设计效率、设计质量,深化生产设计以及缩短建造周期起了很大的推动作用。 相似文献
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提要:新修订的IGC规则对液化气船压载航行状态的破舱稳性提出了明确的要求,本文针对压载工况纳入破舱稳性计算中初始工况的问题,对江南造船(集团)有限责任公司自主研发的全球最大型液化乙烯气体运输船——37,5000方LEG运输船进行了破舱稳性方面的计算研究,得出了新要求对该船的破舱稳性计算结果的影响,并通过调整压载水装载方案,对不满足新修订的IGC规则的破舱稳性的工况作出了改进,并满足了这一新的基本要求,保持了江南造船在液化气船研发领域的技术领先优势,为公司后续接单做好了技术准备。 相似文献
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新修订的IGC规则对液化气船压载航行状态的破舱稳性提出了明确的要求,针对压载工况纳入破舱稳性计算中初始工况的问题,对江南造船(集团)有限责任公司自主研发的全球最大型液化乙烯气体运输船——37500m3 LEG运输船进行了破舱稳性方面的计算研究,得出了新要求对该船的破舱稳性计算结果的影响,并通过调整压载水装载方案,对不满足新修订的IGC规则的破舱稳性的工况作出了改进,并满足了这一新的基本要求,保持了江南造船在液化气船研发领域的技术领先优势,为江南造船的后续接单做好了技术准备。 相似文献