CCS举行船舶应急响应演习

6月14日上午9时50分,北京,中国船级社(CCS)总部ERS(船舶应急响应服务系统)指挥中心突然接到一个船东的紧急呼救--"中国船级社ERS指挥中心,我是大连航运集团有限公司"银河王子"轮,我们在渤海湾海域航行过程中汽车舱发生火灾,船舶已启动压力水雾施救,在施救过程中,由于下水管路堵塞不能及时排出,造成汽车大量消防积水,导致船舶横倾,请求提供事故后船舶稳性计算,以及脱险方案的相关建议.船上在组织救火,请启动船舶应急响应服务.船舶具体状态将随后报告."     

货滚船滚装处所水雾系统的选型和应用

对比并推荐MSC.1/Circular.1430规范中列举的服务于滚装处所的几种水雾系统.以某货物滚装船为例,介绍该船滚装处所配备的水雾系统,指出该水雾系统设计过程中的关键点,及其在实船应用时对船舶系统设计的影响,并对舱底水系统和疏排水系统进行总结.     

B-60型干舷散货船甲板货装载设计

随着航运市场的持续低迷,BDI指数持续走低,全球散货船市场深受运力过剩和货运需求不足影响,越来越多的船东希望在散货船增加甲板货装载,以拓展散货船的利润空间,提高船舶经济效益。在散货船甲板装货,必将对船舶甲板载荷、稳性性能、视线等产生影响,需要在原有船舶设计的基础上,增加对甲板载荷、稳性计算等方面的考核。以某B-60型干舷散货船为例,详细阐述散货船装载甲板货的设计分析。     

滚装汽车物流理货图形化信息技术

在分析滚装汽车物流船方预配载图的基础上,研究总结大量滚装船舶装载实例,建立多级数学模型,开发滚装船装卸汽车理货信息监测系统。系统应用二维成像自动采集数据等物联网技术实现滚装汽车物流的信息采集和追踪,实现基于物联网技术的滚装汽车船舶信息管理、舱单信息管理、理货信息管理、残损信息管理、单证打印管理以及船公司、代理公司、港口信息管理,实现港口、海关、商检、船代、货代、公路驼背汽车运输客户端等汽车物流供应链实体之间的信息共享与交换等功能。研发滚装汽车物流图形化信息技术,利用计算机系统以不同颜色代表不同卸港自动生成汽车物流滚装船舶实际装载总积载图和分舱分层积载图。     

中国船级社发布一项新规定

针对客滚船安全检查和评估中发现的有关技术问题,参照国际海事组织的有关规定,兼顾实施中可能遇到的问题,中国船级社规定了《关于现有客滚船滚装装货处所压力水雾灭火系统的技术要求试验与验收方法的暂行规定》,作为确定客滚船滚装货处压力水雾灭火系统适用性的基本依据。 本刊辑     

MSC.1/Circular.1352对装载集装箱船舶设计的影响

CSS Code修正案MSC.1/Circular.1352即将生效。2015年1月1日之后建造的,在甲板上装载集装箱的船舶需要满足此要求。分析了此修正案的具体要求和对装载集装箱船舶货物操作通道设计的影响。     

基于提高船舶破损稳性的管路优化设计

舱内敞口管路穿过水密舱壁或甲板时,如果管路因意外破损,将破坏舱壁或甲板的水密完整性,从而削弱船舶的破损稳性。通过对该管路路径进行优化,使其在布置时经过船舶的破损安全区域,或设置隔离阀将敞口管路变为闭口管路,可有效阻止船舶破损工况下浸水区域的海水经过破损管路进入完整舱室,保证完整舱室的水密性,进而提高船舶的破损稳性。     

基于提高船舶破损稳性的管路优化设计

舱内敞口管路穿过水密舱壁或甲板时,如果管路因意外破损,将破坏舱壁或甲板的水密完整性,从而削弱船舶的破损稳性。通过对该管路路径进行优化,使其在布置时经过船舶的破损安全区域,或设置隔离阀将敞口管路变为闭口管路,可有效阻止船舶破损工况下浸水区域的海水经过破损管路进入完整舱室,保证完整舱室的水密性,进而提高船舶的破损稳性。     

45000t集装箱滚装船汽车升降甲板安装研究

45000t集装箱滚装船滚装货舱内的汽车升降甲板可为滚装车辆提供更为宽敞的停放存储空间,从而满足装载不同货物的需求,并可充分有效地利用船体内部空间。汽车升降甲板采用电动绞车牵引,沿着固定的导轨上下往返于储存位置和工作位置。对汽车升降甲板的特性、安装要求及安装过程控制进行探讨。制订初步的安装流程,以对生产施工提供指导性建议,从而达到设备预期的设计效果。     

散杂货船舶载运甲板货物风险分析

<正>近年来,散杂货船舶由于载运甲板货物导致事故时有发生。目前国内外关于散杂货船载运甲板货物方面的研究较少,无法为船舶装载甲板货物提供技术支持,海事监管也缺乏相关依据。一、散杂货船舶载运甲板货物相关定义散货船又称干散货船,一般指用于散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶。因为干散货船的货种单一,一般不需要包装,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。杂货船:最主要的特点是具有2-3层全通甲板,根据     

船舶细水雾灭火系统研究与分析

船舶细水雾灭火系统根据压力可以分成高压、中压和低压系统,文章对船舶高压和低压细水雾灭火系统进行了比较,分析了各自的优缺点,细水雾灭火系统在船舶行业的发展具有广阔的前景,用户可以根据实船的具体实际情况和特点选择采用高压还是低压细水雾系统。     

LNG加注趸船消防安全技术研究

液化天然气（LNG）加注趸船是一种新型的LNG动力船燃料水上补给方案。加注趸船的火灾以自救为主。为了对LNG加注趸船的火灾风险进行控制,总结了LNG火灾的特点及其对人员及船上结构和设备的危害,提出了围堰、耐火结构、功能分区及水雾、水幕、高倍泡沫覆盖保护等火灾控制措施和热辐射隔挡措施,给出了固定式化学干粉灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、固定式二氧化碳灭火系统等的配备建议。     

20万t级双燃料散货船水雾系统设计

以20万t级双燃料散货船为对象,针对布置于主甲板面上的IMO Type-C LNG燃料舱及其周边区域的消防保护问题,结合散货船舶设计经验和LNG供气系统实际布置,提出套满足相关规范和实船使用要求的水雾系统的设计方案,实现一般情况下的舱体冷却,以及火情发生情况下的有效灭火并控制火势蔓延.     

客滚船车辆甲板疲劳强度评估

针对《船体结构疲劳强度指南》中关于疲劳强度的分析不适用于客滚船车辆甲板疲劳强度评估的情况,参照《钢桥疲劳设计》,制定出一种适用于车辆甲板疲劳强度的计算方法,以期为内河船车辆甲板的设计与审图提供借鉴。     

两种飞行甲板形式的舰船空气流场特性比较

搭载固定翼飞机的水面舰船受多种因素的影响,通常会采用多种飞行甲板形式,尤其是在没有配备弹射器但搭载有固定翼飞机的舰船上,是否采用滑跃式起飞甲板,采用后舰面空气流场会有哪些变化是在总布置设计必须要讨论的问题.本文通过在定常条件下,同一船型上采用的2种飞行甲板舰面布置方案进行了多个工况的空气流场模拟计算,对计算结果进行分析,观察模拟出的二维/三位流线形态,对舰船采用不同飞行甲板形式的气流场特性进行了初步的探讨.     

Investigations of vehicle securing without lashings for Ro-Ro ships

To reduce the area on deck occupied by each car and the labour and time required for lashing and unlashing cars, it has been proposed by the author that in some conditions, cars on decks could be transported without lashing. To evaluate cargo securing based on this “lashing-free” concept, computational code was developed to calculate the vehicle–deck interactions for various ship motions. The code was structured by incorporating a vehicle model into a piece of ship motion calculation code. A series of time-domain simulations were conducted to evaluate vehicle securing. It was found that for a target ship consisting of a 6000-unit Ro-Ro vessel, vehicle securing is mainly influenced by the ship's rolling motions and is highly dependent on the wave height and loading conditions. It was suggested from the analysis that vehicles could be secured without being lashed in a large area of the ship in specific weather conditions and on some routes with less adverse sea states. However, it is still suggested that conventional lashing holes should be constructed on the deck because in severe sea states the cars will still need to be lashed. The limitations of the current investigations are also presented. The relevant research work was carried out at the Division of Ship Design and Engineering, Department of Shipping and Marine Technology, Chalmers University of Technology.     

J型铺设系统施工工艺研究

J型铺设法被认为是最适用于深水和超深水管线铺设的方法。文中针对16 000 t深水半潜式起重铺管平台所采用的铺管形式及J型铺设系统的结构布置特点,将J型铺设工艺分为管线初始铺设、正常J型铺设周期和管线终止铺设三个部分。管线初始铺设包括初始准备、管线初始端PLET的安装及连接PLET与起始桩;正常铺设周期是指在平台甲板上进行管线装载开始直至管线从J型塔下放入水的一系列工艺流程;管线终止铺设包括收弃管作业过程。系统研究各部分的工艺流程,提出了适合目标平台所配备的J型铺设系统的铺管程序,为今后J型铺设系统的研究及实际铺设工程作业提供参考。     

712客位三体客货运输船总体设计

三体船拥有单位面积排水量时更大的甲板面积、良好的横稳性、高度的抗沉性和优秀的适航性;滚装船虽经济效益好但稳性较差。将三体船技术和滚装功能结合起来能最大程度发挥这两种高性能船型的优点。研究设计了一种最大航速可达40kn、具有滚装功能（可携带冷藏集装箱、汽车等）的三体客货运输船的船型,阐述了该船主要技术参数和主要设备的选取情况,以及总布置设计方案、结构设计特点和所考虑的主要因素。     

浅谈滚装客船风浪中大角度避碰

滚装客船易受风浪影响,大角度避让会产生更大的横倾,导致汽车倾翻、失火、沉船等事故。根据《国际海上避碰规则》的要求,结合本类船舶的特点,值班驾驶员应及早地小舵角避让,确保安全航行。