引航员软梯的技术要求和常见缺陷

针对近期涉及引航员软梯的事故频发和长期以来各方对其缺少重视的情况,采用实证分析的方法,从技术和检验、试验、维护等角度分析引航员软梯的相关要求,通过典型例子分析常见缺陷,并阐述引航员软梯和登乘梯的区别,以期在船舶检验、船员维护、引航员使用方面起到指导意义。     

引航员软梯ISO 799标准修订要点分析

正近年来,引航员软梯登乘事故频发,其构造、使用是否满足要求这个问题在港口国检验中越来越被关注。国际海事组织(IMO)A.1045(27)决议提及了引航员软梯位置及构造,产品本身绑扎细节没有具体表述。在MSC308(88)决议中将产品具体要求指向了ISO799标准。ISO799标准在2019年     

引航员软梯典型问题梳理

<正>引航员软梯在中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》船用产品检验规则附录重要产品持证目录和《钢质海船入级规范》2021及修改通报附录1B船舶法定产品持证要求中均有持证要求,其产品检验属于法定产品检验,需签发产品证书。引航员软梯的设计/制作原材料的强度、刚度和耐久性以及随后的使用、维护保养均涉及海上人命安全,特别是作为引航员登离船装置的重要部分,     

910 FEU冷藏集装箱船引航员登离船装置设计

国际海事组织(IMO)不断更新规范要求,以保障引航员登离船的安全,通过解读与之相关的规则、决议和通函,对910 FEU冷藏集装箱船上引航员登离船装置设计要点和布置方案进行剖析,详细阐述设计中遇到的问题及解决方法.该船采用引航员软梯和舷门组合式登离船装置,并将引航员登离船位置设在二甲板.在船舶轻载工况下,引航员登离船的总爬高比通常支线集装箱船采用的软梯与舷梯组合式登离船装置的总爬高缩短近一半,极大地提高了引航员登离船的安全性和便利性.     

新规范对引航员登离船装置的主要影响

最新国际海事组织(IMO)关于引航员登离船装置国际规范的公布实施,对相关现行国际标准与规范产生一定的影响。为了更好地应用实施,从新规范对引航员登离船装置设计和实施的国际标准等方面产生的主要影响,以及新规范与巴拿马运河管理局的规范对引航员软梯和引航员舷梯的不同规定等方面进行具体对比研究与归纳,并结合实际进行相关应用说明,为设计方更加合理设计引航员登离船装置并启发创新应用有着重要意义。     

关于使用引航员软梯登轮时发生重大意外事故的通告——香港商船咨讯2012年第7期

香港海事处近期向所有船东，船舶经营人、管理公司、船长和高级船员下发2012年第7期商船咨讯，就某香港注册的散货船的轮机长在使用引航员软梯登轮时落水．溺水身亡的事件，要求相关各方予以关注．并从此次事故中吸取教训。中国船级社现转发中英文版的2012年第7期香港商船咨讯并挂在CCS网站上的《船东通告》栏目可供下载。     

船舶引航员梯的结构类型与应用研究

根据引航员梯国际相关规范的最新要求,对中小型、大型和超大型散货船、集装箱船等各类船舶其引航员梯的结构类型,从使用工况、使用要求以及应用等方面进行了系统归纳研究,对船舶设计方或船主在设计的初期选择合理化的引航员梯登离船装置以及设备设计方或制造方更好设计与制造将提供较好参考依据,以满足最新规范,达到船舶引航员梯最佳设计布置与使用要求。     

引航员登离船安全的思考

引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道,攀爬引航梯是引航员工作中非常重要的一部分.尽管国际海事组织(IMO)、国际引航协会(IMPA)、各国船级社、航海界和引航机构都非常重视引航员的登离船安全,但是全世界引航员在登离船的过程中,仍然发生过不少事故,轻则伤残,重则失踪、死亡,其主要原因:一是部分船舶管理者未能严格执行国际公约有关引航员登离船装置的规定,或对相关的国际公约不甚了解,严重漠视引航员人身安全;二是一些船舶对引航员安全登离船不够重视,未能严格执行公司安全管理体系中的相关要求对引航员登离船装置进行检查、维护和适当保养,导致引航员登离船装置存在缺陷;三是引航员或引航机构缺乏相关的培训,对引航员登离船装置安装规定的细节了解不多,对存在缺陷的引航员登离船装置未采取正确的措施或及时提出纠正要求等.     

日本引航员培训与职务晋升体系概述

介绍了日本引航联合会对不同级别引航员培训的内容与要求,研究引航员从实习到晋升为高级引航员不同阶段的培训过程和考试体系,同时结合日本海上保安厅相关法律法规,对日本引航员培训与考证体系做系统阐述。     

浅析引航员的责任

随着国际和国内航运市场的发展,航运业逐渐成为了大家关注的焦点之一。本文正是基于此对相关问题进行了相应的探讨。文章首先介绍了引航员引航行为的性质,在此基础上提出了引航员的职业要求,最后详细的分析引航员的职责,阐述了引航员的安全责任和应当注意问题。     

直升机接送引航员的演变及相关要求

引航是港口生产的重要环节之一,在港口的日常运营中具有十分重要的地位和作用。遇大风浪时,传统的引航员接送方式不能确保引航员的登离轮安全和各类船舶进出港口的准点率,使用直升机接送引航员是解决问题的方法之一。本文介绍国内外使用直升机接送引航员的情况、直升机接送引航员的优势和不足、直升机接送引航员对各方的要求、引航员登离直升机和船舶的方式等,供相关单位和人员参考。     

中华人民共和国交通部港口收费规则

第十一条 由引航员引领船舶过闸,按表2编号1(C)的规定,以次加收过闸引领费。 第十二条 接送引航员不另收费。 第十三条 由拖轮拖带的船舶,其引航和移泊费按拖轮马力与所拖船舶的净吨相加计算。 第十四条 船舶因引航或移泊使用拖轮时,另按拖轮出租费率计收拖轮使用费。 第十五条 引航和移泊的起码计费吨为500净吨(马力)。 第十六条 因船方原因不能按原定时间起引或应船方要求引航员在船上停留时,按表2编号3的规定计收引航员滞留费。     

树引航员文明形象 促口岸优质的服务

宁波港引航站引航科,多年来根据引航行业及引航员岗位的特殊性,努力探索引航员队伍文明建设的独特途经,采取一整套切实有效的方法,塑造引航员文明形象,以高标准、高要求为港口、船方提供优质引航服务,在不断提高自身文明素质的同时,为国家为宁波港赢得了良好声誉.……     

对引航员接送船艇的设计设想

引航员安全登离船的过程主要涉及两个方面,一方面是符合公约要求的引航员登离船装置,另一个方面是合适的、用于接送的引航船艇。国际海上人命安全公约（Internationa Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）对引航员登离船装置有强制要求。尽管国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直非常重视引航员的登离船安全,但是引航员登离船过程中的伤残事故还是一次又一次地发生,从而促使IMO、IMPA等不断修改、完善引航员登离船装置。2012年7月1日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条,对引航员登离船装置又提出了新要求,     

关于国际规范要求的引航员梯结构研究

国际海事组织(IMO)针对登离船装置的相关规范,对引航员梯有一定的结构要求。为了使引航员梯能更好地满足规范要求,从引航员梯的主要结构件、相关联结构件和引航员梯结构型式等方面,对引航员梯的相关规范和现行国际标准进行重点研究并作具体归纳总结。为引航员梯的设计和制造提供借鉴,也为引航员梯国际标准的重新制(修)订提供一些参考依据。     

关于引航员与船长间沟通协作的研究

船舶的安全航行与引航员和船长具有密不可分的关系。本文分析了引航员与船长间沟通协作的必要性,介绍了引航员与船长间沟通协作的必备要素,并立足于当前我国对水路航行安全的主要要求,对引航员与船长间的沟通协作提出了相关建议,希望可以营造优良的沟通环境,切实保障船舶的顺利航行。     

关于引航员梯国际规范的使用研究

国际海事组织(IMO)相关规范针对引航员登离船装置的主要设备引航员梯有规定的使用要求。为了更好地应用实施相关规范,主要从与引航员梯的相关使用装置等多方面对规范内容进行具体归纳研究。该项研究不仅有利于引航员梯的设计和制造以及更好地使用引航员梯,也为更好地重新制(修)订引航员梯国际标准提供一定的参考依据。     

认证空间

什么叫认证？ 认证是指由认证机构证明产品，服务、管理体系符合相关技术规范、相关技术规范强制性要求或者标准的合格评定活动。认证包括产品，服务和管理体系认证、人员注册。按照《认证认可条例》第九条的规定，从事认证活动的认证机构必须经过国家认监委的批准。     

引航员登离船装置的PSC检查

引航员登离船装置是引航员上下船舶的重要通道,关乎到引航员和船员的生命安全,因此越来越引起港口国当局的重视文中根据2012年7月1日生效的IMO关于引航员登离船装置的最新要求,对引航员登离船装置的PSC检查作简要介绍。     

质量认证与国际贸易

质量认证，就是由独立公正的第三方机构，确认某一产品工艺或服务符合规定的标准要求，所做出的书面证明（承诺）的程序．认证工作发展的初期，具有自愿和自发的性质，但随着国际贸易的发展，认证逐渐从自愿、自发、买卖双方的需要发展成为国家的需要，国际贸易的需要．例如：以欧盟12国为界的安全认证制度，以美国为首的北美贸易认证制度等．