虚交平曲线的简捷计算法

《公路》1990年3月号刊登的李鲁卿同志“用公路曲线测设用表求虚交点”一文,对于解决虚交圆曲线与基线相切的情况来说是大有帮助的,这种方法常称之为“切基线法”,或称“同半径复曲线”和“双交点单曲线”的计算法。它是测设虚交点时的一种     

基线支距法测设虚交曲线的应用研究

本文阐述了布设虚交曲线的必要性，同时运用平面几何分析了虚交平面情况，另外对照切线支距法并结合实例提出了基线支距法的观点，以供测设人员参考。     

非对称基本型曲线在路线中的应用

介绍了一种较简单的方法推导非线称基本曲线的公式，关运用于“切基线”和“复曲线”中，得到了一种新的“切基线”和“复曲线”的计算方法。     

曲线中桩横断面方向的简便测定法

公路月刊1958年5月号介绍了“利用外距求曲线上加桩横断面方向”一文,计算手续比较繁杂。现提出改进办法如下:(1)在半径为 P 的的圆线上有两点 A 和 B(图1),B 点的切线 BC 与 A 点的法向     

高原地区道路连续回头曲线布设的应用实践

以西藏自治区那曲地区班戈县至保吉乡公路改建工程中K11+700~K14+200段越岭线回头曲线布设为例,结合现行规范中对回头曲线布设指标的规定,对高原地区公路设计中路线方案确定因素,回头曲线设置原因、设置方式、设置标准选用及设计过程进行分析,供类似设计参考。     

回头弯曲线图解法

山区路线在布线时,常因受地形限制,如小山包和困难地段展线,常以回头弯曲线或采用虚交点来进行定线。近来,有些单位采用双折点来布设回头弯,在计算上虽已大为简化,但仍需10～15分钟。现在,我们采用图解法之后,只花1～3分钟就可以解决了。其方法步     

隧道GPS网对贯通误差的影响

通过垂线偏差、高程精度、基线数据和位置四个方面论述了隧道GPS控制网对贯通误差的影响,同时总结出隧道GPS网布设的原则。     

切线支距诺谟图的应用

本人在野外工作,深感查表和计算上的困难,因此就根据曲线半径“R”,曲线长度“K”,切线纵距“Y”,横距“X”和弦弧长度之差“d”的关系,制成“切线支距诺谟图”。此图的精度可达1/100,适用于各种曲线半径和各种长度的曲线加桩。由于图上无曲线,且极易控制的平行坐标,所以制作容易。现在介绍出来和同志们共同研究使用。诺谟图的作法——预制一张对数射影分度图(此图系作一对数尺度,通过尺外一点作尺度的射线而成),在图上选取二尺度作“R”及“C”尺度,二尺度的方向相反。在切线支距表上找出同一个“X”或“Y”的二至三组对应于“R”及“C”的数置后,即用交会法在支距图上定出“X”,“Y”的坐标位置。将此坐标位置复套上对数射影分度图,使交会出的几点分别重合于对数射影分度图上的相应诸点,即按此时的对数尺度绘出即得。弦弧长度之差也用同样的方法绘出(注意     

道路简易测量 三、用十字架求曲线上加桩横断面方向的简捷法

读了“公路”1958年第5期中介绍过“利用外距求曲线上加桩断面的方向”一文之后,感觉其操作尚繁, 现介绍我们工作中常用的利用十字架对方向的简捷方法,供大家参考。工具:简单木制十字架一架(十字线中心及端点钉上大头针);另备数枚大头针。     

斜弯坡桥平行布置设计

天王立交桥是多孔斜、弯、坡桥，该桥采用“平行布置”的设计方法。使设计、施工大为简化。本文以该桥为例，介绍斜、弯坡桥的设计。这种方法不仅适用于圆曲线上的多孔桥，而且适用于缓和曲线上的桥梁。     

公路平曲线测设方法的讨论

长曲线长外距的公路平面线，采用切线支距法时，往往因纵距较长，难以保证测设精度，本文主要介绍增设一至数个辅助交点的办法，便可解决上述问题，方法简便实用，以供参考。     

弦长支距法测设圆曲线

公路上圆曲线的测设方法很多,常用的有偏角法、切线支距法等,各种方法有各自的优缺点。现介绍一种简便易行的测设方法——分角线支距弦长交会法。     

垂直基线法测设虚交平曲线

公路工程测设中,当交点转角过大,交点距中线位置过远;地形复杂,外距和切线丈量有困难;或交点难以达到(如障碍物、悬崖或河、塘等);或交点上不能架立仪器等,常用虚交点法测设平曲线。在山区公路测设中更为广泛。 虚交平曲线通常用切线支距法、偏角法、中央纵距法等方法进行详细测设。但     

高速公路曲线上简支板桥的平面布设方法

介绍了郑新高速公路平曲线上简支板桥的几种平面布设方法，重点是弦线拨角法的计算图式、公式推导和适用范围。     

回头曲线线位控制的一种新方法

介绍了一种非对称基本型曲线的推导方法，并将其应用于回头曲线设计中，可以迅速准确地确定回头曲线半径及线位。     

曲率仪在路况调查中的使用

目前,国内外在利用弯沉仪鉴定旧路和用作加固设计方面已经取得了大量成果。然而用弯沉指标评定路面强度却还存在一些问题。例如面层板体性不同的路面,即使弯沉值相同,其路面结构内的应力应变状态也是不同的。 众所周知,除弯沉指标外,不少单位也进行了路面弯沉盆的测定。有的测横向弯沉曲线,也有测纵向弯沉影响线。后者多利用前进卸荷法,测出汽车驶离测点几个固定距     

高等级道路弯道加宽缓和段合理形式的探讨

分析了道路弯道加宽缓和段现行几种设计方法的特点及存在的问题,推荐两种设计方法。1.高次支距叠加法:方使设计与施工,计算方法简便易行,且能得到较传统的“直线过渡法”、“高次抛物线法”效果更好的路面加宽后的边缘线形。2.加宽曲线图法:计算方法比“缓和曲线法”简便很多,计算结果两者有极好的相关性。文中着重介绍了“高次支距叠加法”基本原理、计算公式,并给出算例。     

公路圆曲线的切线外距测设法

如图设为一个公路圆曲线,A为圆曲线的起点,B为圆曲线的终点,P为转角点,切线长为T,园曲线半径为R。如果圆曲线上有一个待定点Q,那么此Q点除了可用一般方法(例如切线支距法,偏角法等等)外,也可以用切线外距定出。设圆曲线上有一点D,而AQ=QD=l,如果通过D作一圆曲线的切线,并且与AP(或者BP)相交于F,交角为α,那么此时FQ=e即为AD=2l段     

关于回头曲线的一种实用测设法

日3=arcsin丽五日2日:回头曲线圆心角a=日,+日:+日。+90。回头曲线长L二些180a。R 关于回头曲线的计算和测设,方法颇多,繁简不同。下面推荐一种比较简便的方法,以供试用。 邵0。0174533·a·Rz 回头曲线终点YZ(椿号)=zy+L 回头曲线内尸1、p。、p3·”…YZ各点均以弦s与半径RZ交会的方法—推磨法测定。在测定YZ点时,以弦S与半径凡交会后,再操经纬仪后视O:点,平转日3角校核其位置。如YZ点恰在视线上,说明计算测设无误,否则应即检查调整误差或纠正错误,以便准确地标定出犯点。 上述回头曲线计算测设法与一般书本上的方法相比较,其优点是…     

高等级公路放线技术和方法

随着高等级公路的建设，在公路路线的施工放样中，直线、圆曲线和缓和曲线放样，若用常规的偏角法，支距法或弦线偏距法等尤显其不足。本文提出极座标放线，采用分段施测（以４００￣５００ｍ为宜），根据道路沿线布设的导线点来分段放样，既保证了放样质量，又加快了放样速度，具有十分显著的技术经济效益。