呼和浩特铁路局

LWZ-Ⅰ型列车尾部安全防护器是呼和浩特铁路局科研所运输处等单位共同研制的无守车货物列车尾部安全装置,并于1999年8月通过呼和局科委组织的技术鉴定。 本装置具有与机车“一对一”的确认功能,具有机车乘务员按压“确认”键完成防护器的机车号码输入,按压“查 询”键检查尾部风压,按压“排风”键实行列车尾部排风制,动功能,具有尾部风压自然漏泄达50kPa时,防护器自动报警及夜间行车时发光管自动闪动,作为列车尾部标志等     

呼和浩特铁路局

呼和浩特铁路局管界东与北京局毗邻,西与兰州局相连,南与西安局相接,北与蒙古国接壤,是连接我国西北、华北、东北物资运输和我国通往蒙古国、俄罗斯以及东欧的重要陆路通道。管内有3条国铁干线,3条国铁支线,7条控股合资铁路,3条参股合资铁路,8条联络线,总营业里程4498km,其中电气化铁路1639km、复线铁路1238km。     

集宁铁路地区运力补强探讨

针对集宁铁路地区现状及存在问题,提出集宁铁路地区运力补强方案。首先分析葫芦站客货径路交叉,提出完善葫芦西端疏解区方案;其次根据既有集宁南站概况,结合预测的近远期旅客列车开行方案,在分析车站到发线、咽喉区通过能力适应性的基础上,提出提高集宁南站咽喉区通过能力的措施。     

张集线集宁地区接轨方案探讨

集宁地区作为张集线的接轨点,其接轨方案受地区内既有运营条件、城市规划、地形条件等诸多因素的影响。针对目前集宁地区站场的现状,通过多方案技术经济比选确定张集线引入集宁地区的最优方案,使运输及行车组织更加顺畅。     

呼和浩特铁路局物资管理处

近年来,随着铁路跨越式发展战略的提出和实施,铁路这条国民经济发展的大动脉开始备受全社会的关注。铁路管理体制和投融资体制改革的深入开展,一个个铁路客运专线和复线建设项目的开工,铁路电气化和信息化改造的迅速推进,铁路技术装备现代化水平的不断提升,铁路一次次的调图提速,地方铁路的快速发展,城市地铁及轻轨的大规模兴建等等,铁路从来没有这样引起过人们的关注,这样与人们的生活息息相关。作为为铁路建设与运营提供物资与安全保障的铁路物资系统,在保障物资的及时供应和运输安全的同时,更重要的是顺应建设节约型社会的潮流,为铁路的低成本跨越做出了重大的贡献,有力地推动着我国铁路事业的快速发展。在新年来临之际,我们推出"特别策划"专栏,专门对中铁物资总公司及铁路局物资系统2005年的物资采购供应工作总结和2006年工作思路进行介绍,以期更有效地为全行业提供学习、交流的平台,同时也从一个侧面展示铁路物资系统的新形象。     

呼和浩特铁路局物资管理处

2005年,呼和局2005年物资采购与供应工作以更新观念、完善制度为突破口,促进了物资管理水平的全面提高,主要做了以下工作.     

呼和浩特铁路局信息技术处

~~呼和浩特铁路局信息技术处~~     

呼和浩特铁路局货运营销管理信息系统

铁路货运营销管理信息系统是呼和浩特铁路局于2003年建立的面向"铁路跨越式发展"的大型综合铁路货运营销管理系统.系统工程将重点围绕货运营销业务的综合管理和可视化分析,以现有的贷票系统和贷运营销与生产管理系统(FMOS)为基础,对相关信息系统进行整合,结合Web-GIS技术强大的空间分析处理能力,分别建立路局级、站段级货运营销管理信息系统.系统实现了货运收入统计分析、货运吸引区电子地图、基于货运计划、货票和重点货主的营销分析等功能,并结合客户关系管理(CRM)理念,着重体现了对重点货主的营销分析.这一系统的建设将大大提高呼和浩特铁路局货运营销管理水平,为提高铁路运输企业市场开发能力提供强有力的手段.     

呼和浩特铁路局铁路运输增量的分析

2007年,呼和浩特铁路局要增加货物发送量2000万t,其中为大秦线年运量3亿t的运输目标增加运量1500万t。从运输能力、货源情况、运输组织等方面分析了增量目标实现的可行性,提出提高运输效率、提高调度指挥水平、强化装卸作业组织、提高货车静载重、加强施工组织等项措施。     

呼和浩特铁路局排水管道浅埋调查

简要分析研究了寒冷地区季节性冻土中排水管道浅埋的可行性，并提出呼和浩特铁路局浅埋排水管道的建议浅埋深度。     

全面推进呼和浩特铁路局的信息化建设

呼和浩特铁路局的信息化建设在铁道部的统一规划和领导下,经过十几年的努力,取得了突破性进展,特别是全路TMIS等工程实施以来,有力地推进了铁路运输现代化进程。在铁路信息化建设过程中,培养和造就了一支专业技术队伍。这次组织的主题为“信息系统管理与维护”学术交流会,对激励专业技术人员、管理人员,特别是年轻的技术与管理人员,为铁路信息化事业的献身精神,进一步作好信息系统的管理与维护工作,具有十分重要的意义。     

呼和浩特铁路局沙良物流园发展趋势探讨

对呼和浩特铁路局建成的沙良物流园区的发展前景、面临的机遇挑战、物流需求企业消费心理进行分析的基础上,系统阐述了沙良物流园发展面临的挑战和机遇,以及未来经营发展的方向。     

呼和浩特铁路局沙良物流园发展经营策略

为促进沙良物流园的发展,阐述沙良物流园的现状及面临的挑战和机遇,分析沙良物流园所面临的企业进驻成本偏高、配套设施不完善、建设初期尚未形成规模3方面挑战,以及新兴工业物流需求增长、物流节点向城市周边迁移成为趋势、周边物流企业仓储需求旺盛、直通铁路和仓储配送成为优势4方面机遇。在此基础上,提出沙良物流园的发展经营策略:推出物流核心产品;形成规模集群效应;构建三级联动的配送体系;打造国际物流通道节点;创建现代化智慧物流园区。     

呼和浩特铁路局成功开行万吨重载列车

2007年7月15日，满载煤炭的首列万吨重载列车——55002次货物列车从呼和浩特铁路局的战略装车基地、九原物流园区的打拉亥站缓缓开出，驶往秦皇岛站。至此，呼和浩特铁路局正式开行万吨重载列车，并开全路万吨列车“通过内燃机车推挽方式牵引、客货营业线上开行、10％。的长大坡道上开行”先河。[第一段]     

呼和浩特铁路局开展计量工作检查考核

<正>2010年8月25日—9月15日,呼和浩特铁路局在全局范围内开展了计量工作检查考核。检查考核由局总工室牵头,会同各相关业务处、公司和局计量所进行。其中,计量技术工作依据《呼和浩特铁路局计量     

呼和浩特铁路局管内货物运输发展的探讨

应用SWOT分析法分析呼和浩特铁路局管内货物运输存在的内部优势、内部劣势、外部机会、外部威胁,通过建立SWOT矩阵,提出管内货物运输发展策略,以更好地适应我国铁路货物运输改革和现代铁路物流发展的需要。     

呼和浩特铁路局TMIS车站信息管理系统全部建成

呼和浩特铁路局高度重视TMIS工程建设工作,在路局领导的支持和各相关部门大力配合下,局信息技术处认真贯彻执行全路2002年TMIS程建设推进计划,周密组织,精心安排,在协助兄弟局完成大型车站系统建设和兼顾其它各项工程的同时,克服人员紧张、技术条件和设备环境不足的困难,全力以赴进行剩余小站系统的安装调试。到2002年5月28日止,全部完成TMIS工程设计中所有车站系统的建设工作。整个工期比年初确定的推进计划提前一个多月。呼和浩特铁路局车站信息管理系统的全部建成,为运输生产提供了强有力的现代化手段,同时,为调度系统的实施奠定了基础。     

呼和浩特铁路局碳化钙运输包装安全管理研究

通过对呼和浩特铁路局碳化钙运输包装的现状进行分析和研究,阐述了呼和浩特铁路局碳化钙运输包装的安全问题,最后提出了加强危险货物包装企业规范化运作、推广使用电石运输软包装、加强对危险货物的监控和检查及建立一体化的信息网络等加强碳化钙安全运输的对策。     

呼和浩特铁路局召开2012年物资工作会议

2012年3月20日,呼和浩特铁路局在呼市召开了2012年物资工作会议。路局分管副局长出席会议并作讲话,对物资系统干部职工在物资管理等方面取得成绩给予较高评价,并对2012年面临的形势进行了分析,给全局物资管理工作提出了新的要求,以确保高质量完成今年各项任务     

呼和浩特铁路局运输信息交换平台的建设

呼和浩特铁路局自1995年开始组织实施以TMIS(铁路运输管理信息系统)为核心的企业运输信息服务平台的建设,从根本上改变了传统的运输生产模式.介绍呼和浩特铁路局信息服务平台的基本框架,信息服务平台的应用集成等.