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作为标致公司的拳头产品,206已经生产了8年,全球销量超过540万辆,按照标致汽车传统编号规则,全新的207是其接替者。 相似文献
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无论在和煦阳光,还是璀璨星空下,能在方向盘后坐拥一片属于自己的珍贵“领空”,都是一件令人无比憧憬的快事,相比起当年兄长206CC让无数人实现敞篷梦的意义而言,值得207CC骄傲的似乎只有那更快乐的镀铬“大嘴”以及一身更显“贵气”的精致扮相。 相似文献
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206cc曾经是欧洲最受欢迎的小型敝篷车,如今,标致准备让207cc来接它的班了,207cc虽然比206cc在尺寸上做了增加,但看上去依然灵巧,拥有优美的风档玻璃短线,短小精悍的车身,夸张的标致家族脸谱和动感的流线设计,207cc无疑是全球最漂亮的敝篷车之一。 相似文献
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皮卡,英文原文为“Pick—Up”,它可能是汽车历史上最早的跨界车型。优良的装载能力和极强的道路适应性能长久以来一直是牧场主和热爱出游的消费者首选。 相似文献
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许多年来,别克品牌的稳重,大气以及豪华感,一直深深埋在国人心底,新生一代的英朗系列也不例外,但今天,别克品牌所带来的决不仅仅是豪华,而是低沉有力的咆哮,透着那么一股子暴脾气。 相似文献
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如果说我对号称动力强劲的GT 150版本207CC有什么异议的话,那就是它的表里不一,它就像一只拥有斯文外表的狮子,透过那锐利的眼神静静凝视着过往行人。 相似文献
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对于一件有着数百年历史的古瓷,我们欣赏它多半是源于蕴藏其中的岁月积淀,历史本身就是一部内容丰富的文明典籍。很少有人会抱着鉴赏古瓷的心态来把玩汽车,一个悠远绵长,一个锐意创新,它们之间似乎没有什么相通之处。但当一个汽车品牌的历史悠远得如古瓷一般令世人敬仰时,我们就需要抱着同样的心情,品味那些伴着岁月不断积累的历史痕迹了。 相似文献
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一直钟情于PEUGEOT的底盘特性,这种调性谈不上完美,因为并不舒适,极限也不是特别高,而且侧倾控制也不出色,但却极其合我的性格。我不是不喜欢超级跑车,但那离我的生活太遥远;我也不是不迷恋舒绶静行,但那只局限于特定的心情时段,更多的时候,我还是欣赏这种没有规则的自由。 相似文献
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我的东风标致206S 1.6L手动到手已经半年有余,行驶了将近1万1千公里。在这短短的6个月时间,我发现我更加喜爱这款运动小巧的世界车,当初的选择没有看错。 相似文献
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两厢英朗激进。三厢英朗沉稳，只是鉴于很多国人对“GT”的理解习惯于“运动、性能”的范畴，不免就会对它存在错误的认识。这并不奇怪，一直以来，以GT或者GT加一个后缀字母等形式出现的车型都是高于普通版的性能车型。 相似文献
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207三厢是典型的实用主义设计，较原版多出的“尾巴”也不仅是把它变为三厢车看起来那么简单。源于同厂206基础上开发的新车，在轴距几乎不变的情况下，把空间发挥到了极致 相似文献
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外形方面,2010款福特Shelby GT500是一辆典型的肌肉车.宽大的进气格栅由前保险杠一分为二,位于上层进气格栅左侧的眼镜蛇微标显出了该车的凶悍,两侧倾斜的大灯使整个前脸的外观更富侵略性.凸起的发动机罩与前部较宽的散热器共同改善了空气动力学性能.福特野马经典的白色双条纹从前端跨过车顶一直延伸到尾部.GT500的名字在车身下侧的白色条纹上突显出来.暗示着它与经典Shelby的渊源. 相似文献