采用PFWD新型检测设备对龙嫩项目碎石土路基压实进行检测

通过采用PFWD新型检测设备检测碎石土压实度,解决了碎石土路基压实度无有效检测手段的难点,采用PFWD检测碎石土路基的方法与检测数据,可以作为今后制定检测碎石土路基检测方法与检测标准的依据。     

碎石土路基压实质量检测方法的探讨

针对施工现场碎石土路基压实检测存在的问题,结合多年的教学经验和科研调查所了解的情况,对存在的问题进行了分析并提出了一些看法,同时介绍了一些解决办法。     

动力圆锥触探仪在路基检测中的应用

介绍了动力圆锥触探仪的结构、使用范围及方法,并通过对现场贯入度与压实度值进行回归分析, 了贯度与压实度的特性直线关系,为现场压实度检测提供了一个简捷有效的方法。     

荷兰动力触探在路基清淤施工中的应用

针对现行路基规范对路基清淤强度没有明确标准及适用的检测方法的前提下,提出了用荷兰动力触探仪来测试路基基底的抗剪强度,并介绍了荷兰动力触探仪的结构、使用方法、成果整理及成果应用等一套技术,提出了路基清淤的强度标准推荐值及路基清淤深度的确定方法。     

碎石土路基室内成型方式及压实质量控制方法研究

碎石土路基由于颗粒粒径及级配组成的差异,导致传统路基质量控制方法不再完全适用。通过试验对比重型击实法和振动击实法,结果表明:振动击实法在碎石土最大干密度确定方面具有一定优势,并确定振动击实法的最佳振动参数为振动时间120 s、振动频率30 Hz。同时,对碎石土材料进行室内配比,采用振动击实的方法拟合出含石率与最大干密度的回归曲线,作为压实度检测时最大干密度的重要参数。通过大量数据分析,提出在施工材料、机械设备、施工工艺满足要求的前提下,可采用辅助沉降法作为控制碎石土路基施工质量的主要方法。     

灌砂法检测路基压实度

灌砂法测定路基压实度适用于细粒土和粗粒土。它是利用均匀颗粒的砂置换试坑的体积,它是当前最通用的方法。很多路基工程都把灌沙法列为现场测定密度的主要方法。该方法适用于测定各种土的密度。     

浅析公路路基压实质量控制

从影响路基压实的因素出发,探讨了公路路基压实质量控制措施,希望能够同行以借鉴参考。     

公路路基施工技术及路基压实质量分析

由于公路工程的施工过程比较复杂,设计多个重要环节,其中路基施工及其压实施工技术对于整个公路工程的质量具有重要作用。一旦路基施工没有做到位或出现任何纰漏,都将直接影响到公路的使用期限,其施工质量便得不到有效保证。因此,在公路工程施工中,一定要掌握公路路基施工技术及路基压实技术要求,提高公路路基施工质量,只有这样才能提高工程施工的经济效益和社会效益。     

碎石土在公路建设中的应用

碎石土作为填筑材料有良好的力学性质,可广泛在路基填筑中应用。通过对碎石土内部结构的分析,介绍了填筑碎石土的施工控制和检测方法。并由工程实例说明使用碎石土填筑路基在山区公路建设中可行性。     

公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施

结合工程实例,对路基施工技术进行分析,进而提出控制路基压实质量的有效措施。通过合理施工技术的运用,路基压实控制措施的落实,可以有效确保公路建设的稳定性符合设计标准,满足人们出行安全的需求,极大的延长了公路的使用年限。     

应用动态圆锥贯入仪快速检测土基压实性能

应用动态圆锥贯入仪现场快速检测了土基贯人度,建立了土基贯入度与贝克曼梁弯沉、承载板静回弹模量、便携式落锤弯沉仪动模量及灌砂法压实度、干密度和含水量之间的相关关系．回归分析结果显示,各相关系数绝对值均大于0．70．这表明动态圆锥贯入仪测试结果与土基设计指标和施工指标之间存在着良好的相关性,可应用于土基压实性能的快速检测和评价．     

强夯处理后的路基沉降计算

在强夯施工中一般认为达到收锤标准后地基不再发生过大的沉降,另外强夯后地基土的变形参数也不易确定,因而强夯地基一般不进行沉降计算.在广东清远北江三桥一级路沉降观测数据整理时,发现夯后的地基仍有较大的沉降.笔者总结了原位测试(标准贯入和静力触探)参数与地基土体的变形参数之间的关系式,并通过现场地基检测的数据反算了地基土的变形参数,最后通过分层总和法计算了路堤的变形沉降.该方法的计算结果能与高速公路实测沉降相吻合.     

浅层面波测试应用于高速公路路基检测

笔者在文中介绍了浅层面波测试技术应用于公路路基性能测试.根据路基现场回弹模量实测资料,采用瑞利波测试、弯沉测试、现场CBR与载荷板试验,系统研究了路基的力学特性.运用统计方法原理,得出瑞利波速与回弹模量的经验关系,验证了弯沉试验结果推算土基回弹模量的有效性.并对路基力学性能测试与评价提出了建议.     

路面不平整引起的车辆动载计算方法

为了分析不平整路面上行驶车辆的动载特性, 研究了西宝高速公路平整度实测结果, 用正弦曲线模拟路面表面, 建立了考虑汽车侧倾因素和轮胎阻尼的四自由度车辆振动模型, 利用模态理论和编程计算对车辆振动模型在不同路面波长、不同振幅、不同行车速度及左右车轮激励不同时的动载进行了分析和求解, 给出了车辆在不平整路面上行驶时产生的动载计算方法。计算结果表明: 波形路面上产生的动荷载沿路线纵向呈波形分布, 在路面上行驶的车辆对路面可能产生很大的动荷载, 最大动荷载系数可达到2.0以上。     

碎石桩在公路软土地基路堤中的应用

通过介绍碎石桩在公路软土地基中的应用概况,详细论述了碎石桩的加固机理、设计原则及施工技术要点。     

Office二次开发技术在公路工程质量检验评定系统中的应用

在本公路工程试验检测与质量检验评定一体化系统开发中,运用Office二次开发技术,从Excel文件直接提取原始试验检测报告单的实测值,作为质量检验评定的基础数据来源,成功地实现了试验检测业务与质量检验评定业务的数据共享.该设计成果已在广东省的高速公路建设中得到实际应用.     

避免公路质量事故的措施

对公路建设中产生质量事故的主要原因进行分析,并提出了相应的防治措施。     

刚性路面损坏状况的AHP—FUZZY评价

刚性路面损坏状况评价是刚性路面管理系统的重要部分.是公路养护管理部门养护管理决策的重要依据.本文依据国内外刚性路面损坏状况评价的有关成果,提出了评价刚性路面损坏状况的指标体系,并利用层次分析法构造了指标体系权重计算的AHP模型,从而确定了指标权重,最后采用模糊数学方法建立刚性路面损坏状况综合评价Fuzzy模型.     

Mechanical properties of asphalt pavement structure in highway tunnel

A linear full 3D finite element method （FEM） was performed in order to present the key design parameters of highway tunnel asphalt pavement under double-wheel load on rectangular loaded area considering horizontal contact stress induced by the acceleration/deceleration of vehicles. The key design parameters are the maximum horizontal tensile stresses at the surface of the asphalt layer, the maximum horizontal tensile stresses at the bottom of the asphalt layer and the maximum vertical shear stresses at the surface of the asphalt layer were calculated. The influencing factors such as double-wheel weight; asphalt layer thickness; base course stiffness modulus and thickness; and the contact conditions among the structure layers on these key design parameters were also examined separately to propose construction procedures of highway tunnel asphalt pavement.     

刚性路面损坏状况的AHP-FUZZY评价

刚性路面损坏状况评价是刚性路面管理系统的重要部分.是公路养护管理部门养护管理决策的重要依据.本文依据国内外刚性路面损坏状况评价的有关成果,提出了评价刚性路面损坏状况的指标体系,并利用层次分析法构造了指标体系权重计算的AHP模型,从而确定了指标权重,最后采用模糊数学方法建立刚性路面损坏状况综合评价Fuzzy模型.