汽车传动轴的使用与维护

1传动轴的结构特点 EQ1061T系列汽车采用开式管状传动轴，分前、后两节：前节是带支承的中间传动轴，后节是带滑动花键的双万向节传动轴。传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，用来把来自发动机变速器的输出扭矩传递到后桥，驱动车轮，中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588mm，传动轴工作长度1278～1325mm，最大伸缩量47mm，传动轴静止满载时长度为308mm。     

传动轴产生摆振的预防和检查

传动轴产生摆振的主要原因是传动轴本身质量不平衡，致使传动轴在旋转中产生离心力，而当离心力过大时，就会使传动轴的轴心线偏离其旋转轴心线而产生摆振。严重的摆振会造成传动轴（尤其是不等速传动轴）的机件很快损坏，     

汽车万向节传动轴的选择和应用

重点对各种车辆传动轴的选用、传动轴在传动系中的布置及影响传动轴平稳运转的因素进行讨论，给出了正确选用和合理布置传动轴需要满足的条件，说明传动轴允需最大转速及万向节倾角与转速乘积的确定方法，介绍了传动轴组合的几种形式。     

汽车传动系中的万向节传动轴

本文主要叙述一些万向传动轴的基本运动学，并对各种车辆传动轴的选用、传动轴在传动系中的布置及影响传动轴平衡运转的因素进行讨论，给出了正确选用和合理布置传动轴需要满足的条件等。     

富奥汽车零部件有限公司系列报道之六——转向及传动系统产品与技术

富奥传动轴分公司是载货乍传动轴产品系列专业生产厂，生产载重量在0．75-30t轻、中、重及超重型各种商用车传动轴、中间轴系列产品以及转向助力缸系列产品。生产的传动轴有普通凸缘螺栓联接式传动轴、普通凸缘细齿联接式传动轴，以及准等速传动轴。轴管直径63．5—120mm.     

汽车传动轴跳动图解析计算法

本文旨用解析几何计算替代传统的几何画法求解汽车传动跳动图，使得解析计算求解法成为求解传动轴跳动图的有效方法；通过建立传动轴跳动的数学模型，运用计算机仿真技术在计算机屏幕上模拟传动轴跳动，使得传动轴跳动图更具有直观性。     

解放CA1150PK2L2T1系列车型传动轴结构与使用简介

1结构特点CA1150PK2L2T1系列车型传动轴为开式管状结构，中间传动轴由中间支承装置支承在车架横梁下。中、后桥传动轴带有滑动花键，可以伸缩，以改变传动轴的长度，见图l、图人图3。该结构传动轴使用性能良好，能够满足用户的使用要求。为了进一步提高传动轴的强度，对传动轴进行了改进设计，改变了传动轴』总成的结构，加大了零件的尺寸，轴管壁厚由原D89nunx25mm改为D89mmX5mm；突缘叉、焊接叉的端面尺寸由原118nun改为127mm；十字轴轴颈直径由原D25mm改为D31．72mm；突缘叉的连接螺栓由原4个改为6个；中间支承也采用了新结构。通过…     

汽车传动轴故障的振动特征

首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害，然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明，汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋转频率，其振幅值随不平衡加重而变大；传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍，其振幅随磨损加重而变大。     

十字轴滚针轴承损坏致使传动轴有异晌

故障现象：一辆解放CAll21型汽车，行驶中传动轴发出尖叫异响，同时当换挡时还会发出碰击声。故障检查：传动轴异响的最常见原因是万向节状况不良。声音在传动轴和驱动桥连接处最响，做好记号拆下传动轴，拧开滑动叉油封盖，把花键轴从滑动叉内拔出，取下油封、油封垫片、油封盖，用卡环钳取出万向节耳孔内的弹性挡圈，左手把传动轴的一端抬起，右手拿手锤轻敲耳根部，将滚针轴承从耳孔中震出，再将传动轴转动180度，用同样办法将另一个滚针轴承震出，取下凸缘叉，发现一面滚针已磨断，     

一款大规格传动轴的设计

本文讲述了一款重卡用大规格传动轴总成的设计研发及流程，对传动轴的构件要素做了简述，以满足传动轴总成所能承受的最小屈服转矩为约束条件，对十字轴、轴管、花键轴、中间支撑等关键部件做了受力分析及校核，对传动轴的正向设计有一定指导意义。     

汽车传动轴故障的振动特性

首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害，然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明，汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋频率，其振幅值随不平衡加重而变大；传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍，其振幅随磨损加重而变大。     

7C传动轴在客车设计中的妙用

型号为“7C”的传动轴总成（以下简称7C传动轴），因其传递扭矩不高，联接方式特殊，所以在工程机械中有较多的应用．在客车行业里极少见到。但因7C传动轴有着其它传动轴所不具备的超短安装尺寸的特点，所以在实际应用中，有着独特的地位。下面就试用过程做下简要分析．     

汽车传动轴静扭试验

汽车传动轴静扭试验是指传动轴在10kNm以下的静扭断裂试验。此试验由强电控制箱、弱电控制箱控制，电机与减速器输出，变频器调速，传感器传输信号，加载器加载来完成测试的。通常，在静扭试验时，传动轴试件摆动一定角度位置，电机经减速器与变频器使传动轴以0.25r／min的转速旋转，加载器进行加载制动，直至试件破坏；     

使用与维修——万向传动轴的安装

目前市面上大型货车客车，多是3根传动轴4个万向节；中型货车客车、后驱动中高级轿车，多是2根传动轴3个万向节；小型后驱动汽车．多是1根传动轴2个万向节。     

基于有限元法的汽车传动轴优化设中

以某轻型载货汽车为例，应用ANSYS软件对传动轴进行了建模、定义单元类型、网格划分、求解，得出了传动轴上节点的最大位移、最大受力情况；并对传动轴进行了简单的优化设计。     

汽车传动轴管的带芯冷拔工艺

汽车传动轴管由于担负长距离传输扭矩的任务，因此在强度，精度及工艺性等方面有很高的要求。对加工传动轴管采用的带芯冷拔工艺进行了可行性分析，并进行了工艺试验。试验结果表明，采用短芯棒冷拔工艺加工传动轴管，在技术上是成功的。     

拖式振动压路机传动轴疲劳强度试验研究

拖式振动压路机传动轴是传递动力的重要零部件，由于其工作环境比较恶劣，时有传动轴联轴器断裂破坏，从而影响压路机的正常工作。联轴器由于受力状况比较复杂，离合器接合和分离过程又要产生很大的瞬时动载荷，为准确了解其动应力状态与大小，我们对传动轴的疲劳强度进行...     

动态当量夹角在商用车产品开发中的应用研究

在商用车传动轴系统布置设计时，为避免因万向节传动输出轴与输入轴的转角差引起车辆异常振动，应使空载静止和满载静止工况下的传动轴当量夹角、最大夹角及角加速度幅值满足设计要求。研究表明，在某些工况下，仅校核空载静止和满载静止工况下的传动轴系统布置的相关参数，不能完全避免因传动轴系统布置设计引起的整车异常振动问题。因此分析了满载爬坡工况下动态当量夹角对整车异常振动的影响，表明了在进行商用车传动轴系统布置设计时，还需使满载爬坡工况下的动态当量夹角以满足设计要求。     

汽车传动轴振动与噪声的形成及解决方法

对汽轮传动轴的振动与噪声的形成原因进行了分析，阐述了传动轴生产振动与噪声的危害，提出了减振降噪的方法。     

图像法测量高速旋转传动轴橡胶护套的膨胀量

介绍了采用图像法测量高速旋转传动轴橡胶护套膨胀量的方法，详细阐述了橡胶护套测控系统的硬件构成和软件实现方案，系统包括光源设计，传动轴相位检测，数字图像采集和数字图像处理等部分，其中传动轴相位检测的安时准确性是实现动态测量护套膨胀量的基础，数字像处理技术是该系统的核心。