整车开发过程中的质量控制

汽车整车质量控制是在整车开发过程中对整车轻量化的一种统筹控制方法。要求在不降低整车综合性能指标的前提下,尽可能的降低汽车产品自身质量,优化整车设计,设计出节能、环保及安全的汽车。文章重点介绍了整车开发过程中的质量控制流程以及相关的轻量化措施,如新材料的应用、模块化设计、结构优化设计、制造工艺优化及即插即用等。     

解放CA5481JQZ型汽车起重机底盘的总体设计与计算

六、整车性能计算 汽车性能计算分析是整车总布置设计过程中重要环节,对产品开发成败起着关键性作用: ①能为各专业总成和部件设计提供技术要求和相关依据; ②能有效控制整车性能水平,并可与同类车型进行对比分析,满足使用要求,提高市场竞争力; ③核对整车性能数据与设计指标的差距,检查能否满足国家相关标准及法规的要求; ④为整车技术条件和制订企业标准提供依据.     

某越野车整车姿态参数化设计

整车姿态设计是越野车辆整车总布置设计中的一项重要工作,它涉及到重量控制、造型、整车视野、悬架行程与刚度、操纵稳定性及通过性等诸多要素。本文在某4×4越野车整车姿态设计过程中,基于Excel表格与CATIA软件,应用参数化设计方法,分析了双横臂独立悬架系统刚度与地面线设计过程。该方法可以推广应用于同类型越野车整车姿态的设计中。     

某车型多连杆后悬架及整车动力学性能的开发及验证

以某车型多连杆后悬架及整车操稳性能开发为例,描述整车动力学性能正向开发及验证过程。通过整车动力学目标分解技术的应用,实现了悬架设计及零部件特性最终确定;并通过运动学及弹性运动学悬架试验和整车动力学操控稳定性试验验证了前期的虚拟分析结果,完成了既定的车辆动力学开发目标。     

整车总布置设计对碰撞控制策略的影响

新车设计初期阶段,总布置设计需要对整车关键尺寸和关键零部件结构设计提出约束条件,以控制整车性能指标。碰撞作为整车关键性能指标,对总布置提出了更高的设计要求。文章阐述了总布置设计中,对整车、车身及关键零部件的控制策略,以确保整车在碰撞时可以按照设计过程碰撞,达到相应碰撞得分。表明总布置设计对整车碰撞控制策略有很大的影响。     

冲压件品质控制

在整车开发过程中,整车外观品质至关重要,因其决定顾客对整车的第一感官印象,而冲压件品质直接决定整车外观品质,因此对冲压件品质有较高的要求。冲压件品质主要受产品设计和过程工艺设计2个阶段影响,文章主要从产品设计和过程工艺设计2个方面阐述了影响冲压件品质的一些注意事项及控制方法,指出冲压件品质直接影响整车白车身品质,冲压件从设计到量产任何一道工序都不能疏忽。     

乘用车门内饰板上装设计优化

<正>本文主要论述运用CAE分析对轿车门内饰板上的上装进行结构设计分析,以满足零件结构自身强度要求,同时满足整车造型设计及控制整车设计成本,最后通过实验验收零件设计可行性。对于乘用车门内饰板的上装,国家并无标准规定其强度要求。但是在实际使用过程中,如果对于乘用车门内饰板上装设计没有要求,在整车道路试验过程中,存在门内饰板脱出门钣金风险。在乘员实际使用过程中,由于乘员的不当使用,门内饰板上装存在上装压溃及被拉出风险。乘用车门内饰板的上装主要有两种,一种是由于     

基于MATLAB/SimuLink平台的整车控制器设计

介绍了一种基于MATLAB/SimuLink平台的新能源汽车用整车控制器的软硬件设计。阐述了基于MATLAB的模型设计及嵌入式实现流程、整车控制器硬件系统的设计、MPC555的BooLoder技术及MATLAB平台下对MPC555目标参数设置。介绍了整个基于MATLAB/SimuLink平台整车控制器的软硬件设计过程。     

基于碰撞安全的驾驶员座椅滑轨行程设计

在新车设计初期阶段,整车总布置设计会根据整车关键尺寸及关键零部件的设计调整约束条件,以实现整车性能指标。碰撞安全作为关键性能指标,会对整车总布置提出更高的要求。阐述了在前期总布置设计过程中,驾驶员座椅作为乘客舱布置的关键部件,其滑轨行程设计对于碰撞安全的重要性。表明了座椅行程设计对于安全控制策略的影响,并给出了滑轨行程设计的基本原则及关键控制要素。     

整车装配中线束失效模式分析

整车线束的正常运行是整车各项功能实现的前提。整车装配中频发的线束失效问题对整车制造效率及整车产品品质影响巨大。通过对整车装配过程中的线束失效模式进行系统分析,着重对线束失效模式进行了归类,并针对同类失效模式提出了相应的解决方案。文章可对线束设计以及整车装配过程中线束失效问题的解决提供帮助。     

基于HMI整车项目的开发过程研究

目前,汽车HMI交互设计是当下车企与互联网企业竞相研究的热门话题。建立和完善整车HMI开发流程,对缩短HMI开发周期、提高产品质量与增强企业竞争力有着重要意义。文章基于企业的整车V字型开发流程来研究HMI开发过程中存在的问题,通过文献研究法、比较法和调查研究法来优化HMI开发过程。从而提供给从业者,车企及相关行业一个新的设计思路。文章研究思路分为四部分:首先,前言中阐述HMI整车项目所处背景、研究内容与意义;其次,介绍HMI整车项目相关内容,如整车V字型开发流程与HMI的开发流程;再次,对HMI整车项目开发过程中存在的4类重点问题进行深入分析,并针对这4类问题给出相应的优化方案。最后,对本文进行总结。     

浅谈整车三维协同设计的实施

本文结合产品数据管理的理念,采用自顶向下(Top-down)的设计方法对整车级产品协同设计进行初步的分析,探讨了整车及各系统间在设计过程中的基准定义模式和信息交互办法。     

商用车车架纵梁成本快速计算方法研究与应用

本文分析商用车车架纵梁成本要素与工艺特点之间的关系、工艺特点与设计参数之间的关系,从而找到成本要素与设计参数之间的函数关系,可以通过简单的设计参数输入,快速估算实物成本.本方法可应用于新车开发前期成本目标制定、开发过程中整车实物成本控制、零部件供应商价格谈判等;从而指导产品开发过程中整车及零部件的设计成本控制策略、零部...     

特种车辆底盘悬架系统与整车匹配平顺性研究

从悬架系统与整车匹配提升车辆平顺性研究角度出发,给出匹配过程推导方法.并以某全驱危险品运输车为研究对象,在满足整车悬架结构及功能要求前提下,用提出的推导方法验证悬架设计与整车底盘匹配度.并针对特种车辆底盘设计给出悬架与整车平顺性设计评价标准,为提升特种车辆平顺性研究提供指导.     

基于CATIA知识工程的载货车整车模型的创建

正1前言整车总布置过程中,需要对动力系统、传动系统、悬架系统等各大系统进行合理匹配和布置,以取得最优的整车性能。在设计初期阶段,整车总布置需要做大量的匹配和修正,在反复的匹配和修正过程中,整车三维模型需要根据总布置要求反复修改和装配,耗费设计人员大量的精力和时间。以CATIA知识工程(Knowledge Engineering)模块为基础,创建参数化的载货车整车简易模型,以便高效的创建整车模型,减少设计更改带给设计人员的巨大工作量,提高设计效率,缩短整车开发周期。     

同步工程在整车防腐设计中的应用研究

为有效解决整车开发过程中防腐设计及其管控难题，运用“材料-结构-工艺-性能”一体化设计的同步工程理念，通过将整车防腐特性分解为子系统防腐特性、零部件性能指标并开展指标达成度评估和开发方案制定，采用多元化的技术方法和跨部门的联动协同机制对整个防腐设计过程进行全面管控，助推油漆涂层零部件的腐蚀特性及老化等关联特性的联动开发和防腐技术标准体系的完善，促进整车系统防腐设计能力的增强，最终实现整车耐久性能的稳步提升。     

汽车空调系统试验验证概述

概述汽车空调系统主要零部件在设计开发过程中需要完成的相关试验验证。通过介绍汽车空调系统的零部件、系统及整车道路的试验验证项目及常见的失效模式,说明空调系统的试验验证环节是整车开发过程中的重点。     

人机工程学在整车设计生产过程中的应用

在整车设计生产过程中,人机工程问题的提前识别解决对缩短设计周期,节省开发成本起到十分关键的作用。文章对整车设计生产过程中的人机工程学应用进行了介绍,归纳了整车虚拟设计和生产制造两个阶段人机工程问题解决的方法,并借助惯性式动作捕捉技术的案例展望了未来整车人机工程的发展方向。     

前后悬架抗制动点头率和抗加速仰头率计算

文中介绍了整车制动点头性能和加速仰头性能,以及二者对整车性能及乘员舒适性的影响.通过整车在制动过程和加速过程中的受力情况对制动点头和加速仰头进行理论分析.以某车型为例,对抗制动点头率和抗加速仰头率进行重点分析计算,为整车设计过程中对制动点头程度和加速仰头程度的控制提供依据.     

整车重量管理控制方法的探讨与应用

整车重量管控是项目阶段对整车重量及轴荷提出总体要求,并对关键零件部件提出各重量目标值,在车辆设计阶段和工业化阶段,依据上述目标要求对车辆零件、系统及整车重量进行控制和管理,最终满足重量性能要求。本文旨在通过对整车重量管理控制方法在整车开发过程中应用的探讨,为汽车重量性能完成及轻量化设计的实现提供指导与借鉴意义。