HXD3系列机车受电弓自动降弓装置的风管组装

HXD₃系列电动机车投入运用以来,因受电弓自动降弓装置风管从接头部位脱落导致的故障问题时有发生,成为机车的突出质量问题之一。本文分析了风管脱落的原因,从改进组装方法入手,避免此类问题的重复发生,提高机车运行可靠性。     

DF4型内燃机车运行监控装置的主要故障原因及处理

我段ＤＦ４型机车采用ＪＫ－２Ｈ型机车运行监控装置以来，产生的主要故障有主机死机、电源故障、速度通道２、机车信号复示故障制动风管风压通道故障、紧急停车电路故障接地故障等，分别讲述了其现象、原因及处理对策 。     

机车紧急阀易起非常制动的分析及解决措施

对DK-1型机车电空制动机在机车连挂车辆风管时易起非常制动的原因进行了分析,并对避免引起不必要的非常制动采取的措施提出了改进建议。     

HXD3型电力机车停车制动风管破损故障的分析与对策

为了防止在停放机车时机车溜逸而发生事故，在HXD3型电力机车上专门设置了停车制动装置。我段在HXD3型电力机车实际使用中，发生了几起停车制动风管在运行途中破损的故障，影响了列车运行和线路的畅通。所以必须对HXD3型电力机车停车制动风管破损的故障进行分析，制定对策，确保列车安全运行和线路的畅通。     

HXD3C型机车重联操作办法的完善

针对HXD3C型机车无火重联操作出现的问题,对原方法无法实现为后部双风管车辆供风的情况,通过分析和现场改进,提出了新的机车无火重联操作方法。     

HX_D3机车撒砂系统惯性故障分析和对策

针对HXD3机车撒砂系统在机务段运用和段修中发现存在撒砂不良及砂管、进风管松脱等惯性故障,通过分析认为砂箱出砂少或不出砂等撒砂不良的根本原因是砂子质量不符合要求和砂管、进风管脱落。为此制定了针对性措施,收到良好效果。     

SS7C型机车储能制动管路的改进建议

针对一起SS7C型机车制动基础装置故障,分析该型机车储能制动控制风管路的缺陷,并提出将储能制动管路与控制管路分离开的改进建议,以从根本上解决这一问题。     

机车低风压报警装置的研究与设计

机车低风压报警装置主要是对运行中的机车总风管路压力变化进行监测,能够避免机车乘务员操纵机车运行时,因嘹望、处理机车故障等原因而造成的疏忽观察机车总风缸风压变化的情况,通过该系统进行实时报警提示,机车司务员可以及时进行处理和采取预防措施,防止列车制动失效故障引起的机破等重大事故的发生,为铁路行车安全提供保障。     

防治机车空气管路系统冻结的研究

从机车空气管路系统中的凝结水产生原因入手,提出了干燥器前冷却管路冻结的防治措施;同时通过对干燥器干燥效果降低原因的分析,提出了干燥器干燥指标的修改意见;还提出了辅助压缩机供风管路系统的防寒措施。     

对列车车辆制动试验监测装置与电控大闸联控方案的探讨

2006年铁道部推广使用的列车车辆制动试验监测装置,符合铁路列车制动机试验在机车供风或地下风管路供风工况下尾部风压全部试验和简略试验的技术要求,是监控列检试风作业、提高试风作业质量、消除列车制动故障的重要监测设备.     

25K型客车空气管路试验中存在的问题与建议

25K型客车由于采用了气动式塞拉门、空气弹簧、电空阀、气动式冲便阀和防滑器等装置，造成客车上使用压缩空气的设备越来越多，若仅仅依靠从副风缸或从制动管得到压缩空气，既增加了机车空气压缩机的负担（启动频繁），又影响车辆制动装置的性能。所以，25K型客车采用的是双管路供风，即制动用压缩空气与车辆其他设备用压缩空气分开。25K型客车的空气管路由总风管系统和制动管系统组成，     

基于静压变化的隧道风管漏风计算方法

目前施工通风计算中，往往将风管百米漏风率取为1个固定值进行计算，而工程实际中漏风率会随着风管内外的静压差变化而变化，为此，通过试验测试和理论分析相结合，提出1种充分考虑静压差和风量沿程变化影响的漏风率计算方法。首先，基于漏风率测试试验结果，拟合漏风率和风管内静压的关系式；然后，将风管分段处理，从出口段开始对风量、静压、漏风率等参数进行迭代计算；最后，求出整段长风管的漏风率。基于该方法进行通风距离、风管直径和海拔高度对漏风率的影响分析，结果表明：风管百米漏风率与管内静压呈正相关；在风管距离较长时，分段迭代的漏风计算方法更为合理；通风距离增长，风机须提供的静压升高，平均百米漏风率随之增大；风管直径增大，风管内的通风阻力减小，风机须提供的静压降低，平均百米漏风率随之减小；海拔越高，需风量越大，风机须提供的静压升高，平均百米漏风率随之增大。     

HX_D1型机车牵引通风机的故障分析及解决措施

<正>HX_D1型牵引电机的冷却是通过外部风冷达到的,每台牵引电机配备一台牵引通风机进行风冷。机车顶部的冷空气经进风道引入到风机进口,然后轴向进入叶轮,经过叶轮加速后径向吹出。气流在主风筒的阻碍下改变方向变成轴向流出,进入风机出风管道。冷空气经风机和风道进入牵引电机,将牵引电机运转时产生的热量带至机车外部。1问题的提出湖东电力机务段配属HX_D1型电力机车220台,担     

ND5机车故障励磁诊断及智能处理装置

该装置在机车故障条件下实现了故障励磁工况自动转换且设计了励磁功率平滑网络，并应用微电脑技术，实现了在故障励磁工况下手柄档位转换时机车功率平滑过渡，以及机车手柄位在高档位、增加或减少负载时功率自动调度，弥补了原有故障励磁的缺陷，减少机车在运行途中因机车电器故障的途停次数，降低了机车发生机破的可能性，解决了多年困扰的ND5机车在故障励磁工况下机车功率漂移、牵引功率不足和柴油机“冒黑烟”的问题，还杜绝了原故障励磁工况下机车冲动的现象。     

玻镁复合风管安装技术

针对新型玻镁复合风管的安装技术,结合重庆大剧院的玻镁复合风管安装工程,分析玻镁复合风管的直风管、异径风管和支风管的制作工艺特点,探讨玻镁复合风管的铰接、安装、加固等技术工艺和质量保证措施,并对玻镁复合风管和传统镀锌钢板风管从经济效益上进行比较.分析表明,本文提出的玻镁风管及其安装技术具有广阔的应用前景.     

内燃机车和电力机车需要的预测

本文介绍了各国铁路当前机车保有量、对机车年的需求量，机车市场的情况以及世界机车制造厂家的状况，并列十几个国家今后１５年购买机车的预测表。     

机车平台如何生产变型机车

西门子公司根据不同地区的需要开发了相应的机车平台，又在机车平台的基础上根据不同国家和不同铁路的需要对平台机车进行修改，得到变型机车。本文主要介绍了机车平台及其变型机车的结构、设计特点和性能。     

列尾装置运用状态追踪管理系统设计与应用

列尾装置运用状态追踪管理系统是利用计算机信息处理、网络技术、无线通信、语音合成、工业监控、地理信息系统等技术,实时监测列车尾部安全防护装置运行过程中主风管风压、电池容量和电池电压等工况,并且根据需要可以自动查询任意车次、机车号、列尾号主机所处的区间和列尾工况,并将所有数据实时传至给铁路局服务器,进行工况分析,以保障列车运行安全。     

客车制动系统总风支路限流技术研究

以客车供风系统和耗风系统为研究对象,针对客车集便器集中用风时可能超过机车供风能力的问题,分析了供风系统的工作原理和客车耗风设备组成,基于AMESim仿真软件建立了客车供风系统和耗风系统的仿真模型,对整车供风单元特性和耗风设备耗风量进行仿真分析,提出了在客车总风管向总风缸供风支路上设置2mm限流缩孔的方案。通过对实际工况进行仿真验证,该方案能够更好地适应机车风源的供风能力,保证客车用风设备的正常工作。     

侯马电务段部分科研成果展示

正LKJ故障诊断装置由手持显示终端(人机界面)和一系列适配器组成,包可对压力、速度、调车信号等通道进行准确测试,可完成对TAX装置的检测。装置通过操作手持终端,与适配器通过无线方式连接,手持终端界面清晰易懂,信息全面。机车车载设备运行试验综合仿真装置由电务车载监控装置、轨道电路、机务部分机械、风管设备等组成,