无锡中车时代智能装备有限公司

<正>公司简介无锡中车时代智能装备有限公司成立于2016年11月,是中车株洲电力机车研究所有限公司(中车株洲所)联合华中科技大学无锡研究院(华科大无锡院)科研团队、中车时代高新投资管理基金共同投资创立的高科技企业,注册资本5000万元。科研能力公司是中车株洲所丁荣军院士带领的工程化与产业化团队和华中科技大学无锡研究院丁汉院士带领的科研团队深度合作的结晶。公司以大型复杂曲面结构件智能磨抛技术在风电叶片智     

无锡康明斯涡轮增压技术有限公司小增压器国内正式发布

2010年11月29日，在第九届中国国际内燃机及零部件展上，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司匹配2～5L柴油发动机的新系列增压器正式在国内发布。     

无锡南站专用线发展现状及对策措施

铁路专用线是铁路运输网的重要组成部分。随着市场经济的发展和专用线产权企业转制改革的深入,东部沿海经济发达城市众多铁路专用线,除少量仍维系企业内部生产服务的职能外,大部分已逐步演变成依托铁路的交易市场、期货交易仓库、物流中心。如何应对新形势下铁路专用线发展方面的新问题、新情况,是当前铁路基层站段急需研究的一项重要课题。 1 无锡南站铁路专用线发展现状无锡站直属站位于沪宁线中部,其所辖无锡地区共有7家专用线单位,分别为无锡南的粮专线、商专线、物专线、工业站属专用线和无锡的205专用线、木专线、石化总厂专用线,各专用线主要情况如下： (1)205专用线：装卸线路2条,作业有效长度805m,有站台、仓库各一座,露天货位47个,配备门吊6台,最大起重能力32t,一次上道车辆分别为24、25     

伊萨（ESAB）进军中国华北市场瑞典自动化助力中国制造

2008年3月19日，全球领先的焊接产品制造商伊萨（ESAB）宣布，该公司在中国的第三家工厂在山东省威海市正式竣工投产。新落成的工厂由伊萨（ESAB）中国公司投资2000万美元兴建，占地面积19，000m^2，最终员工将超过150人。工厂投产后的初始产能将保障每年生产1万吨专业磁通芯焊丝，供应给国内和国际市场，尤其是华北渤海湾地区日益壮大的工业部门。     

无锡南站建设铁路物流中心的可行性探讨

介绍江苏省和无锡市的交通发展现状和规划,分析在无锡南站建设铁路物流中心所具有的铁路线路通过能力有保障、铁路现有信息网络基础优势、基础设施优势,以及作为无锡铁路货流集散中心、位于无锡市中心城区的区位优势等,并对无锡南站建设物流中心提出具体的完善措施:提升经营管理信息化水平、加强物流设施的标准化建设。     

Perkins的中国制造——访Perkins总裁韩瑰恩

6月24日的无锡,阳光明媚。Perkins在无锡工厂兴建的第二条发动机生产线正式投产。公司总裁韩瑰恩（Gwenne Henricks）在开业典礼上昂然宣布新生产线正式启动。     

建设无锡铁路城市物流配送中心的初步设想

在无锡市城市化发展的进程中,现有的铁路货运系统迫切需要进行适应性调整,以适应经济社会的发展需要。针对无锡市铁路货运系统的发展现状,分析建设无锡市铁路物流配送中心的必要性,并且结合无锡南货场的具体情况,从功能需求和设施配套方面入手,提出将无锡南整车货场改造建设成为无锡铁路城市物流配送中心的总体设想。     

Perkins无锡对社区的贡献获得肯定

Perkins(珀金斯)发动机有限公司最近获无锡市新区人民政府颁发"2012年度和谐社会发展奖",充分肯定这家英国制造商对无锡当地社区作出的贡献。选委会经审阅100家在该区经营的国内及外资企业关怀社区的表现后,推选出Perkins为5家获奖企业的其中之一。认为Perkins长期致力于可持续发展作为履行企业     

神木北车轮工厂工程的方案研究

通过对神木北车轮工厂项目方案研究,简要介绍神木北车轮厂项目建设的必要性和设计、投资的情况,提出车轮工厂先进、合理的检修工艺和新技术、新设备。     

无锡地铁工程建设反馈分析的探索与实践

结合无锡地铁存在的设计功能匹配度不够、使用不便和设备设施性能冗余等问题,按照专业类别、产生时段和区域位置对地铁工程进行收集、整理、处理、分析和总结。重点讨论各类站点与车辆基地的问题分析成果,全面讲述无锡地铁集团推行建设和运营维护反馈分析(简称"回头看")的探索与实践,总结地铁建设应予以强化落实的管理环节,最后指出无锡地铁"回头看"应进一步研究方向和任务。     

记无锡康明斯涡轮增压技术有限公司新产品新闻发布会

2010年11月29日，在第九届中国国际内燃机及零部件展览会上，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司正式发布了匹配2～5L柴油机的涡轮增压器系列新产品。无锡康明斯涡轮增压技术有限公司总经理陈华表示：“无锡康明斯一直致力于为中国乃至全球市场提供优质、高性价比的产品。小增压器的推出，标志着无锡康明斯涡轮增压技术产品研发能力的不断突破，实现了小、中、重功率发动机的全线覆盖，可以为客户和市场提供更可靠、更广泛的应用解决方案。”     

无锡至宜兴市域铁路速度目标值研究

速度目标值是轨道交通项目技术标准中的核心内容,不同的速度目标值决定了基础设施、信号设备、供电制式及各项其他技术标准的选择,直接影响工程投资,若各方意见分歧,甚至影响到项目推进。无锡至宜兴市域铁路为穿越太湖水域的第一条轨道交通项目,其越湖隧道长度超过10 km,为全国城市轨道交通项目之最。从项目实际情况出发,结合功能定位、客流特征、运输组织模式、时间目标、工程实施难度、经济技术比较、与周边项目衔接适应性等因素,确定无锡至宜兴市域铁路速度目标值为160 km/h。     

京沪高速铁路无锡东站地区规划探讨

高速铁路的建设为城市发展带来了新的契机，围绕高速铁路客运站打造新的城市中心是目前众多城市空间发展的思路。以京沪高速铁路无锡东站综合开发为例，提出在高速铁路客运站地区的规划建设中，应坚持“交通优先、协调互动、多元功能、用地混合、强度适中”的原则，在注重高速铁路客运站形象美学功能的同时，更应注重其交通价值和城市功能价值。     

建一流地铁 创运营典范——无锡地铁集团有限公司简介

正无锡地铁集团有限公司成立于2008年11月,是无锡市政府直属大型国有企业,前身为无锡市轨道交通发展有限公司,主要承担城市轨道交通的规划、建设、运营,并从事地铁及其周边资源综合开发和商业运作。根据2006年无锡市政府批复的《无锡市快速轨道交通线网     

无锡地铁4号线车辆段出入段线与接轨方案研究

在城市轨道交通系统中,车辆段是不可缺少的设施.车辆段出入段线与接轨等相关方案的设计对轨道交通建设和运营管理都有着重要影响.结合无锡地铁4号线的实际情况,分析了车辆段出入段线接轨宏观方案、出入段线入段方案、出入段线连接及接轨配线等方案,并在此基础上提出了车辆段出入段线接轨优化推荐方案.该方案的优点是节约土地资源、节省工程费用、方便运营管理.     

无锡地铁AFC系统“降造优化设计”的总结与思考

为建设节约型地铁,无锡地铁在新线建设起始阶段提出"降造优化设计"研究。结合AFC系统"降造优化设计"工作的开展,针对性地对已运营线路的方案进行分析,从设备全过程出发梳理出"降造优化设计"的思路,总结互联网电子支付优化,多线路中心优化,云计算优化,培训、维修系统资源共享,自动检票机门机形式优化,取消顶棚导向设计优化等方案,为无锡地铁和其他城市AFC系统的新线建设提供参考。     

无锡开建地铁将与沪宁城际铁路对接

经国务院批准，国家发改委近日正式批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》。据了解，此次获批开建的是轨道1号线和2号线，总长56．11km，建成后将形成南北向和东西向的“十字形”轨道交通骨架，总投资达254．54亿元，预计分别将于2014年和2015年建成通车，届时无锡将成为江苏省继南京、苏州之后第三个开通地铁的城市。至远景年2050年，无锡市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，     

无锡地铁一号线地铁车辆技术特点分析

地铁车辆是城市轨道交通的重要载体,为了保证安全环保地运营和省时、便捷的维护,同时彰显无锡的人文特色,提出了地铁车辆总体技术要求,并详细介绍了无锡地铁一号线地铁车辆的设计特点和主要参数。     

无锡地铁1号线车辆简介

文章介绍了自主化研制的80 km/h速度等级无锡地铁1号线B型车辆的结构和设计特点,包括总体技术性能,主要机械部件、电气部件的基本特点等.     

无锡地铁车辆架修模式探讨

通过比较几种主流架修模式的优缺点,以及调研分析国内其他具有代表性的地铁公司所采用的架修模式,结合无锡地铁公司架修前期规划的厂房、设备等硬实力以及架修技术软实力的现状,对无锡地铁车辆架修模式提出了可行的参考建议。